重庆公交坠江真相令人愤怒，无人驾驶能救回一车人的命吗？
11月2日，重庆万州公交车坠江事故原因公布：经调查公交车内有一名中等身材、着浅蓝色牛仔衣的女乘客，因错过下车地点与驾驶员发生争吵。经进一步调查，该女乘客系刘某（48岁，万州区人）。
案发现场视频
在争吵过程中，乘客刘某多次击打驾驶员，期间驾驶员有格挡、还手等动作出现。值得注意的是，在视频中该车速度并未出现明显降低，几乎保持在51公里/小时的时速，并出现了一个右手往左侧急打方向的动作。最终，公交车坠江。
十五个鲜活的生命瞬间消逝，教训极其惨痛。愿逝者安息，生者警醒。
一、
自动驾驶能避免事故吗？
实际上，抢方向盘、殴打公交车司机的事情时有发生。而就在前两天，北京就发生一起抢夺方向盘引起的交通事故。
当然，公交司机的问题也层出不穷。重庆公交车坠江事故中，驾驶员手离方向盘等危险行为，对该事故有着不可推卸的责任。
著名咨询公司麦肯锡曾发布过一份报告，自动驾驶汽车的全面普及可以减少90%的交通事故，每年可减少1900亿美元的损害赔偿和医疗费用，挽救成千上万人的生命。
“沃尔沃宣称到2020年，不会有人因驾乘沃尔沃汽车而遭遇重伤和死亡，这不是广告用语。根据统计，到2020年，沃尔沃随着新技术使用，我们不是说零碰撞，是零伤亡。”中瑞交通安全中心研究总监陈超卓表示。
即便是自动辅助驾驶，也能够帮助驾驶员远离交通事故。特斯拉近日公布了一项数据：
在自动辅助驾驶状态下，每334万英里就会记录一起车祸或撞车事件。
在非自动辅助驾驶状态下，每192万英里就会记录一起车祸或撞车事件。
美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示，在美国每492000英里就有一起车辆事故。（该数字七倍于自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率，四倍于非自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率。）
也就是说，自动辅助驾驶能够帮助车主避免交通事故。
躲避事故的特斯拉
但距离自动驾驶普及，仍有很长的路要走。
二、
无人公交车还有多远？
2017年12月2号，在深圳福田保税区，深圳巴士集团4辆“阿尔法巴”智能驾驶公交正式开始全球首发试运行。截至目前，已经在深圳试运营超过300天。
阿尔法巴
据了解，阿尔法巴智能驾驶公交具备人工和智能驾驶两种模式，可根据实际需求进行切换。
为了充分保障乘客的安全，目前在试运行期间，每1台上路的智能巴士驾驶员位置都配备了1名司机，以便车辆发生紧急状况时，司机进行及时干预操作。在10个月的运营测试中，“阿尔法巴”也做了两次升级改造，诞生了“阿尔法巴”的1.5版本和最新的2.0版本。
不过，邦哥了解，这是一款L3级别的自动驾驶的车辆，也就是说，在遇到紧急情况的时候仍需要人类驾驶员接管。但何时接管、如何接管都难以定义，所以像沃尔沃、福特等厂商都跳过这一级，直奔不需要人类协助的L4级别的自动驾驶。
11月1日，李彦宏在2018百度世界大会上发布了由百度和一汽红旗共同研发的国内首款L4级自动驾驶乘用车。
在谈到具体的行动计划时，一汽集团的董事长、党委书记徐留平表示，明年年底，这款新红旗自动驾驶汽车将会实现小批量生产，2020年年底实现大批量产，首批开放的城市会有北京、长春等。
所谓L4级别，是指在特定场景下（如高速公路）可以在完全没有人干预时进行全自动无人驾驶。
而百度无人驾驶小巴士“阿波龙”，已经安全运营 120天，累计行驶10000+公里，服务10000+人次，收到8000+条反馈。百度宣布预计到 2019 年，搭载阿波龙L4自动驾驶能力的“新物种”将达10000 台。
而按照百度的计划，搭载Apollo的车辆，将在2020年走出限定区域，完成简单城市道路的自动驾驶，而3年后将实现全网自动驾驶。
写在最后
目前，很多声称能够完成无人驾驶的公交车，大多是通过后装设备实现的，并且在驾驶位的方向盘仍得到了保留，为的是让司机或者安全员进行接管。
而像百度“阿波龙”这种取消传统方向盘的小巴车，或许能够极大程度上减少乘客的影响，但也难以避免碰瓷、别车等极端行为所导致的车祸。
所以，人的素质若跟不上科技的进步，再先进的技术、再方便的设备也能有被损坏的一天。就像今天的共享汽车、共享单车一样，被摧残地面目全非。
作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation.
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