丰田开启纯电动大反攻
编辑 / 黄大路
设计 / 杜 凯
在纯电动领域一向低调的丰田，终于吹响了反攻的号角。
4月20日，丰田中国宣布，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎，以及雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e，于4月下旬起陆续上市销售。
自2019年以来，丰田在纯电动汽车上的发展明显提速，宣布将利用e-TNGA架构优势，与铃木、大发、斯巴鲁等伙伴合作开发纯电动车型。在中国，丰田不但与CATL就新能源汽车动力电池的供给和进化建立合作伙伴关系，还与比亚迪成立了合资公司，计划共同开发纯电动车型以及动力电池。
如今，旗下三款纯电动车型集中上市，信号很明显：现在到了丰田在纯电动市场宣示存在感的时候了。
浅尝
丰田在电动化领域一直是领航者角色，混合动力技术独步天下，氢燃料电池技术开了行业先河。唯独在纯电动上似乎声量不大，但其实，纯电动领域的布局，丰田早就开始了。
早在1983年，丰田就自主开发纯电动汽车，先后推出了EV10、EV20、EV30、EV40等系列EV车型。1991年，它还推出了纯电动厢式车Townace Van EV。
并且，在纯电动上丰田还创造了一个全球第一：全球首款上市销售的纯电动SUV——RAV4 EV就出自丰田。
这是丰田首款真正量产的电动车，与日本本土第一代混动普锐斯同年，于1997年在美国推出。它的诞生主要是为了应对美国加州地区ZEV法案的要求。上市之后先是做租赁市场，直到2002年才面向私人消费者销售。
差不多10年以后，2012年，丰田又在加州推出了第二代RAV4 EV，这次还拉上了特斯拉。特斯拉拿到1亿美元的合同为丰田第二代RAV4 EV提供电机、锂离子电池、变速器以及软件等。
但随着丰田与特斯拉的合作在2014年终止，第二代RAV4 EV也宣告停产。截至2015年，该车型共售出2489辆。
当时，RAV4 EV还有在2013年引进中国市场的规划，但随着与特斯拉合同的终止也不了了之。
在纯电动SUV之外，丰田还面向短途城市用途开发纯电动车，早在1999年就开始进行小型通勤电动车的实证实验。
丰田于2010年推出电动微型车eQ。但当时，电动汽车的推广条件还远远没有成熟，成本高昂、行驶里程短、充电速度慢等因素制约着电动汽车的发展。于是，在美国和日本进行小范围试水之后，eQ没有继续生产。
多年以后，丰田eQ被一家中国造车新势力奇点汽车看中，有了重见天日的可能。当然这是后话了。
此后，丰田在纯电动上的动作并没有停滞。不管是2013年日内瓦车展上发布的两座三轮电动汽车i-ROAD，还是2017年日内瓦车展上展出的三座三轮电动汽车i-TRIL，丰田一直在进行纯电动产品的开发试验。
转折
转机出现在2016年。
这一年，中国新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。随着充电桩数量的增长以及动力电池性能的提升，新能源汽车的市场环境正在一点点改变。
2016年12月，丰田终于将所持的特斯拉股票全部售出，终止了与特斯拉在纯电动汽车领域上的所有合作。
如此举动让外界以为丰田对纯电动仍然并不上心，但与特斯拉分手后的丰田却立马宣布将自己推动纯电动车发展，并且由总裁丰田章男亲自担纲。
同样在12月，丰田设立了内部创新机构负责开发电动车。由丰田自动织机株式会社、爱信精机株式会社、电装株式会社、丰田各派1人，共4人直属于该机构。
此举旨在在开发纯电动汽车时利用丰田集团内部的技术经验和资源，并通过小型化组织结构以与过去完全不同的方式开展工作，加快项目进展，推动产品尽快投放市场。
这被视为丰田的纯电动战略开始转向。
2017年，为了快速推进纯电动产品，丰田开始与其他公司展开合作。
9月29日，丰田联合马自达和电装三家公司就可覆盖多个细分领域及车型的EV 基础相关技术开展合作研发，合作范围包括微型车（K-car）、普通乘用车、SUV、小型货车等多个车型类别。
12月13 日，丰田与松下开始探讨在车载电池领域进一步合作，致力于车载电池的全面升级。
在这一年的年末，2017年12月18日，丰田公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化汽车规划。这一次，EV规划被正式地提上日程。
根据规划，2030年，丰田全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，作为零排放车型的EV和FCEV，力争年销量达到100万辆以上。
另外，自2020年起，丰田将以中国为首加速EV导入，之后将按照日本、印度、美国、欧州的顺序依次导入。目标是到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上。
这可以称为丰田纯电动方面的真正转折。
加速
丰田纯电动车的蓝图真正展开，是从中国开始。
在2017年11月广州车展上，丰田展示了一汽丰田和广汽丰田的EV概念车。当时，丰田开始探讨在一汽丰田、广汽丰田导入合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的EV的可能性。
2018年，中国新能源汽车全年销量125.6万辆，其中乘用车零售99.30万辆，比上年同期增长90.4%，而全球新能源乘用车年销量突破了200万辆。
2019年1月22日，丰田与松下在日本签署合约，将在2020年底前成立合资公司，丰田占比51%，松下占比49%，业务范围包括车用方形锂电池、固态电池以及与下一代电池。工厂位于日本及中国大连，产品将通过松下向所有汽车厂家供应。
位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼已经扩建。丰田将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的中国现地供应能力。
直到2019年4月上海车展，丰田量产纯电动车C-HR/奕泽E进擎车型首次面向全球公开亮相。继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，“擎”家族再纳新成员，丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。
2020年，丰田开始在纯电动上真正发力。以中国市场为首发地点，以C-HR EV和奕泽 E进擎为首发车型，丰田开始全面进军纯电动汽车市场。
广汽丰田C-HR EV已经于4月22日上市，补贴后售价22.58万-24.98万元。丰田旗下的雷克萨斯品牌首款纯电动车型UX 300e已经于4月26日上市。一汽丰田奕泽E进擎将在5月上市。
在继承燃油车版本良好的动力性能基础上，C-HR EV和奕泽E进擎充分利用了丰田HEV的技术积累，搭载了全新开发的高性能EV系统，电池包容量54.3kWh，电耗13.1kWh/100km，NEDC工况续航里程400km。
从电池包内外的安全，到长效电池寿命和抑制电池老化技术，丰田EV系统为消费者带来安全且安心的设计，比如，得益于TNGA架构，电池包直接设计为车身骨架的一部分，车体刚性和电池安全性均得到提升。
以“E进擎”车型的导入为契机，丰田即将在中国构筑全新的EV商业模式。它将与中国合作伙伴联手全方位地推进包含EV的开发以及动力电池的稳定供应、耐久性的提升、回收再利用等工作。
展望
丰田是唯一拥有包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。截至目前，丰田的电动化车型在全球已经卖出超过1500万辆。
丰田的规划是，利用混合动力（HEV）与外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动车（BEV）在电机、电池、电能控制等方面拥有共通的核心基础技术这一特点，由混合动力嫁接发展成为外插充电式混合动力和纯电动汽车，最终走向氢燃料电池汽车（FCV）的终极动力发展方向。
很明显，丰田采取的是全方位且循序渐进的技术路线，HEV、PHEV、BEV、FCV四种路线均有布局，但又有所偏重。
2019年6月7日，丰田专门召开主题为“丰田的挑战：普及纯电动汽车”的发布会，就电动车相关信息给出具体回答。这是首次，丰田为BEV专门召开一场发布会。
丰田宣布将开启一场大规模的纯电动攻势：从2020年起从中国开始正式投放纯电动产品，之后在全球范围内扩充纯电动车型，2025年之前将在全球推出10款基于e-TNGA架构的BEV车型，其中包括6款全球车型。
这6款全新的纯电动车型包括：紧凑型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV、中型SUV及大型SUV。其中紧凑型车是与铃木和丰田大发子公司合作开发，中型SUV是与斯巴鲁合作开发。
此次，在中国市场上市的C-HR EV和奕泽 E进擎两款车型，正式开启了丰田蓄力已久的纯电动攻势。
选择2020年这个时间点，丰田必然是经过慎重考虑的。
2019年，中国新能源汽车全年销量超过120万辆。随着市场规模的扩大，消费者对新能源汽车的接受度逐步提升。同时，近年来，动力电池技术水平有了明显进步，纯电动车续航一路走高，充电设施日益完善。
整个新能源汽车的发展环境与当年丰田试水电动汽车时相比，已不可同日而语。此次入局，正当其时。
丰田2019年在华全年销量超过162万辆，同比增长9%。2020年，尽管因为新冠疫情车市压力更甚，丰田还是把中国市场的销售目标定为176万辆。这个目标的达成需要丰田保持与上年接近的同比增速。
基于丰田的品牌力和产品力，新的纯电动产品势必为其开启新的增长点。以C-HR EV和奕泽 E进擎投石问路之后，接下来，丰田在中国市场还将推出更多“E进擎”产品。
更重要的是，作为混合动力和氢燃料电池汽车的行业翘楚，未来丰田在纯电动领域将有怎样的建树，格外让人期待。
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