盘点｜各城市城轨建设规划进度

年初到现在，很多城市相继公布了今后一年、五年甚至十年的轨道交通建设进度和规划。总结这些资料可以看出，今后一段时间我国城市轨道交通市场依然蓬勃、繁荣。

2021年底前北京20条在建地铁全部通车

目前北京市轨道交通路网运营线路达22条，运营总里程达608公里，车站数量达378处，其中包括换乘站56座。根据规划，到2021年底，北京市轨道交通在建20条（段）线路将全部通车，总长338公里，车站160座。

根据新发布的规划图，今年年底前将有3条（段）地铁线路要开通，分别为6号线西延（海淀五路居站至金安桥站）和8号线三期、四期（珠市口站至瀛海站）。届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增加30公里，总里程达到638公里。

未来，6号线可再增3座换乘站，而被誉为北京的“地下中轴线”——地铁8号线也将进一步向南延伸，三期、四期工程将于年底前开通珠市口站至瀛海站路段。

广州地铁拟建六条新线对接居民区

2018年初，广州地铁已有5条新线路获得动工批复，即将进入动工阶段。据悉，已拿到“开工纸”的五条新线分别是：7号线二期、3号线东延段、5号线东延段、14号线二期以及10号线。与此同时，日前，广州地铁发布最新招标文件显示，地铁12号线也进入公示阶段，可望在2018正式开工建设。这几条地铁新线可谓惠及了广州东南西北多个板块。

地铁3号线东延段：与地铁7号线二期的功能基本一致，为的是打通地铁3号线和4号线之间的联系。3号线东延段惠及的最大居民区是亚运城板块，附近居民乘地铁可直达番禺广场。此外，目前的金光大道沿线板块则是番禺东部新崛起的区域，该线路的建设将有利于促进番禺东部居住与产业的发展，未来贯通整个番禺东部板块与广州市区的连接。

地铁7号线二期：将从现有的大学城南站向北延伸至黄埔区，是广州地铁站点交会最多的线路之一，可快速连接番禺和黄埔区，该线路主要途经萝岗、大学城板块及广州科学城板块。

地铁5号线东延段：是从现有的文冲站向东延伸至黄埔客运港站而成，有利于增强黄埔开发区与中心城区的通达性，满足城市东进战略的需求。规划站点包括双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区和黄埔客运港（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名）。

地铁14号线二期：今年年底，地铁14号线一期有望建成通车，届时从从化可直达白云嘉禾望岗，与地铁2号线和3号线换乘到达广州中心城区。与此同时，地铁14号线二期也将动工。该线建成后将与十四号线（一期）贯通运营。

地铁10号线：承担着连接天河与荔湾的线路，呈东北至西南走向，起于天河客运站，终点在西朗，该线路贯穿天河商业中心、珠江新城、五羊新城、中大、广钢新城等广州几大重点区域。该线路经过目前一手楼供应聚集的广钢新城，沿线的二手住宅更是选择相当丰富，既有珠江新城的高档盘，也有平价二手楼。

地铁12号线：可行性研究报告正式进入公示阶段，工程有望今年动工。线路经槎头、棠溪，止于大学城，横跨白云、越秀、海珠、黄埔、番禺5个区域。

深圳8条地铁将放射状对接莞惠

年初，深圳城市轨道交通四期工程开工，标志着深圳轨道交通建设开启新篇章。2018年，深圳轨道交通三期、四期将有17个约300公里的在建项目，创历史新高，预计2022年底深圳将拥有15条线路，轨道交通网络总长约570公里。

到2022年共9条轨道线的终点在各个方向到达深圳的行政区边界。在西部，20号线、12号线、11号线到达沙井、松岗与长安交界处；在北部，6号线支线连接光明与黄江，4号线、10号线贴近观澜、平湖与凤岗交界处；在东部，3号线、14号线、16号线则接近龙岗、坪山与惠阳交界处。

不谋而合的是，东莞、惠州也发布了最新的轨道交通规划方案。《惠州市城市轨道交通线网规划》《东莞市城市轨道交通线网规划调整（2017—2020年）》两份规划均注重与深圳轨道交通的连接。总结深莞惠三地的轨道交通规划可以发现，目前深圳已有8条地铁与莞惠有明确的对接方案，深圳与莞惠连接的首条地铁或于2022年建成，即深圳6号线支线与东莞1号线贯通运营。

为实现城市核心区至临深组团中心快速通达的目标，推进粤港澳大湾区一体化发展，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016—2030）》，深圳将修建“七放射一半环”8条市域快线，在深莞惠三地的轨道交通规划中，放射状市域快线将全部延伸到莞惠。

天津2020年建成686公里

根据《天津市轨道交通线网规划（2012-2020年）》，天津市域内构建市域线与城区线两级线网，2020年总规模约686公里，轨道交通占整个公共交通的分担比例将达到40%以上，充分发挥公共交通主骨架作用。
    两横两纵：天津轨道交通市域线布局结构为“两横两纵”；两横：Z1、Z2线，与城市发展主轴一致，分别位于海河南北两岸；两纵：Z3、Z4线，与城市发展带协调互动，Z3线沿城市南北中轴方向布设，拓展城市未来发展空间，Z4线有效促进沿海城市发展带的发展。

中心城区规划线网：3条市域线、13条城区线构成，呈“环形放射状”结构，轨道环线为M5、M6组合环线；中心城区轨道线网既强化了中心放射功能，又能满足外围地区之间环向出行需求。

市域轨道交通线网：总规模1380公里，共计4条市域线、24条城区线，中心城区线网包括13条城区线，2条市域轨道交通线；环内里程达到424公里，线网密度0.97km/km2（中环内1.53km/km2），轨道交通站点步行范围内（600米）人口覆盖率达到81%、岗位覆盖率达到87%。

滨海新区规划线网：包括3条通过核心区的市域线以及津滨轻轨在内的城区轨道线路8条，形成以于家堡为核心的中心放射式线网；海河中游地区规划方案主要考虑轨道交通通道的规划预留；投入运营M1、M2、M3、M9、M6（一期北段）5条线路，长度168公里，站点112座，其中换乘站点7座，日均客运量约100万人次/日；在建线路M1东延线、M4线一期、M5线、M6线二期、M7线一期、M10线一期、M11线一期、B1线、Z4线一期等9条，总里程240公里；获得批复M4线二期、M8线一期、Z2线，准备开工建设。

2018年南京最新地铁建设计划出炉

2018年南京轨道交通建设计划发布：续建5号线、6号线、7号线、1号线北延、2号线西延，开建4号线二期、11号线一期、S8线南延等工程。南京地铁集团有限公司有关人士表示，南京地铁已建成9条线，总运营里程347公里，在全国位居第四，仅次于北京、上海和广州。

地铁5号线起点为方家营站，终点为将军路站，全长37.4公里，全线设车站30座，预计2021年建成。

地铁7号线起自西善桥，止于仙新路，全长35.5公里，全线设车站27座，预计2022年建成。地铁1号线北延起点为1号线迈皋桥站，终点为二桥公园站，全长6.5公里，全线设车站5座，预计2020年建成。

地铁6号线起于栖霞山北，止于南京南站，全长34.8公里，全线设17座地下车站，预计2022年建成。

地铁2号线西延起于2号线油坊桥站，止于河西鱼嘴地区端部，线路全长5.6公里，设车站4座，预计2021年建成。

新开建的地铁4号线二期起于龙江站，终于珍珠泉站，线路全长9.7公里，设车站6座。地铁11号线一期起自马骡圩站，终于浦洲路站，线路全长27公里。宁天线南延（S8）北起S8线泰山新村站，南至大桥，全长2.16公里。这3条线都计划今年四季度开工，预计2023年建成。

宁句线今年将推进前期工作，开展土建施工。按照计划，9号线一期、10号线二期、3号线三期工程的前期工作也将于今年开展。今年，宁溧线将实现试运营。该线路由宁高城际一期工程禄口机场站正线接出，终点站为无想山站，线路全长约30.8公里，共设9座车站。

贵阳市域城市轨道交通线网由9条主线构成

2018年初，贵阳城乡规划局官网对外公布了《贵阳市城市总体规划(2011—2020年)》(2017年修订)的主要内容。

贵阳市域城市轨道交通线网由9条主线构成：轨道1号线、2号线、3号线、4号线、G1线、S1线、S2线、S3线、S4线。线网总长466.9公里。市域轨道交通主要覆盖贵阳市中心城区、贵安新区，预留连接龙里、修文的接驳条件。

而在城市轨道交通中，贵阳中心城区轨道交通线网由5条线6个项目构成，覆盖主要客运交通走廊。为轨道1号线、轨道2号线一期、轨道2号线二期、轨道3号线、轨道S1号线一期、轨道S2号线。

铁路方面，将构建由贵阳北站、贵安站、贵阳站、双龙站、贵阳东站五个客运站形成的铁路客运系统布局。还将依据国家中长期铁路网规划，建设贵阳至成都高铁、贵阳至南宁高铁和贵阳至重庆快速铁路，规划研究黔桂铁路增建二线，规划预留贵阳至重庆高速铁路。同时还将新建贵阳至兴义（贵兴线）城际铁路。

淄博轨道交通规划敷设图出炉 线路总长51.29公里

淄博市城市轨道近期建设规划（2018-2024）敷设方式示意图发布。规划线路总长51.29公里，车站28座。其中高架线31.42公里，地面线0.72公里，地下线19.15公里。

1号线一期工程，线路总长20.56公里，车站13座，北起淄博中心城区北端的黄河大道站，南至张店东四路站（宝沣路），其中高架线7.86公里，地面线0.72公里，地下线11.98公里。

2号线一期工程，线路总长30.73公里，车站15座，起自周村站，东至淄博玉黛湖公园站，其中高架线23.56公里，地下线7.17公里。

九江城市轨道交通线网规划

九江市城市轨道交通线网规划5条主线（含1条支线），分别为1号～5号线、1号线支线，远景总长约149km，设站89座，其中换乘站9座。  

1号线：起点为威家镇庐山北门站，经庐山大道、长虹大道、长虹西大道、财富大道、八里湖大道、江州大道、庐山北路、庐山南路到达沙河镇庐山高铁站。线路全长约31km，共设站19座。  

1号线支线：起点为1号线庐山新城站，经庐山新城和怡芳苑南侧规划道路向东至芳兰村附近设鄱阳湖西站，线路全长6.6公里，设站3座。  

2号线： 起点为莲花镇站，经十里大道、前进西路、长虹大道、长江大道、九瑞大道、龙开河路、浔阳路、庐峰东路、花果园北路、滨江东路至炼油厂。线路全长约23.38km，共设站18座。  

3号线：起点为九江火车站，沿庐山南路，长城路、九瑞大道、省道S304、铜城大道、赤乌大道、人民南路、瑞南线至瑞昌南火车站。线路全长约39.46km，共设站21座。  

4号线： 起点为八里湖大道市政府站，经兴城大道、九园路、濂溪大道、木樨路、前进东路、青年路、德化路、浔南大道后接入荷花垅站，线路全长约13.38km，设站12座。  

5号线：起点为通江西路赤湖东站，经通江东路、通江大道、赛城湖大道、环湖路、环湖南路、双瑞路、规划经一路、至终点庐山高铁站，线路全长约35.2km，共设站16座。  

本次线网规划同时对庐山旅游轨道交通进行了初步规划，庐山旅游轨道交通由3条线组成，分别为索道旅游线、环庐山旅游线、庐山市支线。线路总长约85.4㎞，设站21座。  

索道旅游线：由轨道交通2号线莲花镇站，经国道G105、发展大道、规划经一路至规划庐山高铁站西广场地下设终点站和1号线、5号线实现换乘。线路全长约16.6km，车站4座。  

环庐山旅游线：由索道旅游线赛阳站，经国道G105、环南山公路、省道S212、县道X242、环山公路海公段、环山公路姑塘段至庐山大道设终点庐山北门站和1号线实现换乘。线路全长约59.4km，车站12座。 

庐山市支线：由环庐山旅游线秀峰站，沿省道S212、秀峰大道、秀峰大道东路敷设至庐山市市区。线路全长约9.4km，车站5座。 

 随着后续阶段方案研究的深入，局部线路走向、车站站点位置均存在调整的可能性。

值得注意，规划中提到这些线路的系统制式 采用跨座式单轨系统(不含旅游线)。 

 《世界轨道交通》杂志第6期

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