日本企业大溃败，让整个制造业都“慌”了
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参考消息 (微信号 ckxxwx)
日本一家钢铁巨头日前承认篡改数据，将产品以次充好供应给客户。“问题产品”不仅涉及丰田、三菱、日产等的众多日本名企，更波及欧美公司。
消息传出后，多家企业相继展开调查，一时间，“人人自危”。
▲彭博新闻社报道截图
“你家的车用的是不合格日本材料吗？”
美国彭博新闻社在报道开篇提出的这个问题，让普通美国读者立即意识到，从遥远岛国传来的这一丑闻，或许关乎自己的出行安全。
这家日本企业撒的“谎”，让整个制造业都“慌”了
据日本媒体报道，日本第三大钢铁企业神户制钢所于今年8月公司内部调查时发现，集团下属长府制造所、真冈制造所及大安工厂等4家事务所篡改了质检相关证明，伪造了强度和尺寸等数据。
造假对象包括近2万吨铝制部件、2千多吨铜制品和近2万个铝锻造品，约占神户制钢所铝铜业务年销售额的4%。在对过去10年的产品进行整体调查后，也发现有部分数据被篡改。
▲日本钢企巨头“神户制钢”
对此，《朝日新闻》认为，这说明篡改数据是长期的、集体性的行为。
“让大家担心了，很抱歉。”对于造假事件，神户钢铁副社长梅原尚人8日在记者会上坦言，篡改数据并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体行为，但他否认有来自总部上层的违规指示。
梅原尚人承认“问题产品”可能引发安全问题，“我们也请客户进行检查。现阶段，尚未发现可能因此引发的安全隐患。”他表示。
▲10月8日，神户制钢召开发布会，就未达标铝、铜制品向公众道歉。
然而，这样一番表态远不能让外界放心。
作为一家原材料供应商，神户制钢所数据造假对整个产业链影响巨大。如果源头就造假，产品能安全吗？
《日本经济新闻》表示，神户制钢所的篡改丑闻将殃及飞机和汽车制造等众多行业。例如，波音公司采购的飞机机翼等大量部件就来自神户制钢所提供的材料。
此外，三菱重工也表示，该公司正在研发的日本首款国产喷气式支线客机三菱支线客机也使用了神户制钢所的“问题产品”；法新社同时报道称，日本“新干线”列车、英国高铁也使用了神户制钢所出产的铝。
全世界都在问，日本大公司为啥“又双叒”出问题了？
连提供给飞机的产品都造假，这样的行为让世界各地网友都怒了：
这家日企连带着整个日本制造业都陷入了网友的“千夫所指”：
的确，日本公司“频频”出问题，这不只是网友们的直观感受。
9日出版的英国《金融时报》，罗列了近期一连串令“日本制造”黯然失色的造假丑闻——
上个月，日本国土交通省调查发现日产汽车使用无资格员工负责整车检查。日产不得不宣布停止销售6万辆新车；
▲10月2日，日产汽车社长兼CEO西川广人在记者会上就不合规范事件道歉。
今年6月，日本高田公司申请破产保护。这家全球最大的安全气囊制造商因为气囊存在安全隐患，导致大众、通用等汽车公司被迫召回数百万台汽车；
去年4月，三菱汽车爆出“燃效门”，媒体调查后，该公司承认，对旗下多款汽车的油耗数据弄虚作假。而这一造假行为已经持续了25年……
▲资料图片：2016年4月，日本三菱汽车公司承认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作。
如今，钢铁企业篡改数据的做法，更进一步动摇了日本制造“高品质”的根基。
“尽管暂时没有爆出安全问题，但这严重波及日本制造业的名声。”新加坡《海峡时报》称。
美国《纽约时报》也评价道，神户制钢所数据造假，破坏的是整个日本制造业的声誉。
▲《纽约时报》报道截图
对此，日本企业（中国）研究院执行院长陈言告诉锐参考，这些接二连三的丑闻已经对日企的信誉产生了巨大的负面影响，这是不容忽视的。
“在过去很长一段时间，日本的企业、尤其是大企业给人的印象是不会造假的。”陈言表示：“而神户制钢所、日产汽车、高田公司等，都是很有名气的大企业，出现造假丑闻，这是不应该的事情，也是少有的现象，确实令人感到震惊。”
日媒感叹受到来自“中国制造”的压力
值得一提的是，正当西方媒体狠批跌落“神坛”的日本制造时，在引领全球质量典范的德国，正将制造业的对手“锁定”中国。
本周一（9日），德国权威质量管理机构德国质量协会（DGQ）和德国市场研究机构“Innofact”公布的一项调查报道显示，八成德国人认为“中国制造”是“德国制造”的对手。54%的受访者认为，来自中国的竞争者正加大步伐，将超越德国品牌和德国企业的创新能力。
▲德国《质量管理杂志》发布的报告截图
该调查报告称，“中国制造”和“德国制造”未来都具有更大发展潜力，尤其是中国。
约3/4的受访者认为，“中国制造”的质量20年后会更好。此外，超过一半的受访者认为随着“中国制造”的进步，“德国制造”也可在压力下迸发出更大潜能。
德国《质量管理杂志》网站评论称，“中国制造”和“德国制造”的形象未来将越来越接近，其背景是“中国制造2025”战略，这为“中国制造”指明了方向。
▲横空出世的“中国制造”：中国首款国际主流水准的干线客机C919。
“中国制造”的备受认可，令制造业丑闻频出的日本，感受到了前所未有的压力。
《日本时报》网站今天（11日）的一篇分析文章表示，自从日本首相安倍晋三2012年第二次上任以来，日本开始推动企业治理，但重点却放在提升公司利润上，而不是整治错误行为。这导致的直接后果是，企业的分红提升了，但是丑闻也同步增多了。过去5年间，日本公司的会计丑闻数量翻倍。
▲《日本时报》网站截图
“这或许会给其他国家的生产商带来一个机会，比如中国。”《日本时报》如此预测道。
来源：参考消息 (微信号 ckxxwx)
日本制造业史上最大破产案！中国买家砸110亿接盘...
2017-06-26 中国经济网
据日本共同社报道，因安全气囊召回问题深陷经营困境的日本汽车配件制造商高田公司26日（今天）上午宣布，已向东京地方法院申请破产保护，并被受理。预计负债总额将超过1万亿日元、约合614亿元人民币。
高田于1933年成立，起初只是一个经营工业纺织品的家族企业，1987年开始生产安全气囊，并在其鼎盛时期成为世界第二大安全产品生产商。但至今已经84岁的高田，终究还是没有过百，黯然倒下。
负债额破万亿 创二战后最大破产案
当地时间本月26日上午，因安全气囊召回问题深陷经营困境的日本高田公司向东京地方法院申请适用该国《民事再生法》进入破产保护程序，并被受理。
美国核心子公司TK控股在当地时间25日晚间，已向当地法院申请适用《美国联邦破产法》第11条。
东京证交所26日决定在7月27日将高田股票摘牌退市。
今天上午开盘前，东证已将高田暂时停牌。而上周在即将申请破产的消息传到市场后，高田股价就上演了极端“过山车”行情。连续4天跌停，累计跌幅近8成后，上周五又一度涨停，当天反弹接近50%，成为了短期资金纯粹赌博性质的恶炒对象。
到目前为止，召回以及其他成本已经使高田在过去的三年里一直处于亏损状态，并被迫出售子公司来支付罚款和其他债务。截至2017年3月末，高田的负债总额超过1万亿日元，创下日本制造业史上最大的负债规模。
日本高田公司首席执行官高田茂久
高田将拆分公司处理债务 中国买家砸110亿接盘
根据重组计划，高田申请破产后，公司将拆分为新、旧两个公司。新公司将继承高田健全的安全气囊和安全带等核心业务，以1800亿日元（约110亿人民币）的价格转让给中国宁波均胜电子旗下的美国子公司百利得。而旧高田公司则负责承担全部债务并进行债务清算。
资料显示，百利得的母公司宁波均胜电子成立于2004年，2016年斥资9.2亿美元收购了百利得，2011年后接连收购了电子和机器人等领域的欧美主力汽车零部件企业。
均胜电子26日发布的早间公告称，KSS拟与高田签订《谅解备忘录》，所涉及具体事宜尚需KSS与高田另行签订正式协议，最终协议能否签订取决于公司后续尽职调查及谈判，并需要与全球主要的14家整车厂商以及高田破产管理委员会达成一致，因此相关事宜存在不确定性。
均胜电子公告截图
公告还称，因安全气囊召回事件而遇到困境的高田公司（全球汽车安全系统领域市场占有率排名第二）给KSS未来全球的进一步发展提供难得的机遇，即通过购买高田公司除硝酸铵气体发生器（PSAN）业务之外的主要资产，KSS能够实现产能的有效扩充、新市场的开拓和技术的增强，确保与高田PSAN业务风险的有效隔离，增强全球客户集团信心并保证其供应链的稳定，实现与客户、股东和员工的多方面共赢。
气囊问题发酵近10年 致全球17人死亡
日本高田公司一度占据全球安全气囊市场20%的份额。然而，从2008年到现在，气囊问题发酵了近10年，高田依然未能挽救大的局面。
根据相关调查，高田生产的气囊充气机在发生撞车时可能爆裂并喷射金属碎片，目前已导致包括美国在内的多国至少17人死亡，180多人受伤。全球有约1亿个气囊充气机和数千万辆汽车被召回。
高田气囊最初的问题始于2000年前后，早期由于没有受到足够的重视，仅本田在2008年召回过4000辆气囊问题车型。而在2009年之后，随着调查的深入，越来越多的企业宣告召回旗下产品，而数量甚至达到了以千万为计数单位。
连国内市场也没有躲过问题气囊的侵害，根据中国质检总局统计，2015年我国汽车总共召回554.85万辆，其中因高田气囊召回的日系车就超过253万辆。
今年2月，高田公司承认在对美销售问题安全气囊中存在欺诈行为，并同意支付10亿美元罚款。据美国司法部表示，在过去的十多年间，高田公司一直持续系统性地篡改与产品安全相关的关键检测数据。
一系列的召回和赔偿，最终让高田不得不走上破产保护的道路。
全球安全气囊市场面临洗牌 影响还将持续
或许有人认为高田气囊破产了，气囊阴影就此消停，但事实上却并非如此。
即使已经申请破产保护，高田面临的问题还有很多尚未解决。作为高田最大的客户，本田表示还未与高田就召回达成最终协议，将继续与供应商进行谈判。
高田还面临着数十亿美元的诉讼费和与其他客户包括本田、宝马、丰田等召回的回收成本。
由于全球安全气囊市场垄断在为数不多的几家企业手中，作为行业第二的高田正式启动破产程序后，全球安全气囊市场面临洗牌。高田曾经的竞争对手百利得，总市场份额有望翻倍，进一步提高话语权。但考虑到高田和百利得在产品技术上存在不小的差异，因此重组前景也并非一帆风顺。
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