重庆新候机楼：给高分怕你骄傲，因此今天提一些……
2017年8月29日，重庆江北国际机场T3A航站楼及第三跑道正式投入使用。象征着江北机场进入了新的发展阶段。而其中，T3A航站楼也作为该阶段扩建工程的最大亮点。获得了广泛关注。
作为我国西部大型综合性候机楼的代表，重庆T3A航站楼投入使用后的实际表现究竟如何呢？今天我就用实际体验来分享答案。
我是从国内旅客到达层进入T3A航站楼的。一进入航站楼，眼前的通高设计便给我留下了深刻的印象。这样的建筑设计，跟重庆的建筑一样充满了立体感和层次感。使每一位步入T3A航站楼的旅客都能一下子就获得良好的视觉感受。
在实际使用时，旅客并不会因此而感到眼花缭乱。在标示牌清晰的指引下，进入航站楼后，只需步行不到半分钟便可乘坐扶梯便可直通四楼的出发层。十分方便贴心。
扶梯旁的标示牌，做的十分实用简洁，没有夹带半点复杂无用的信息
出发层共设了九个相互平行分布的值机岛，供给旅客使用。不过，每个值机岛之间留的间距其实并不充裕。
当然，值机岛之间的空隙和值机岛数量是一对矛盾，过于强调一方都是不合适的。重庆机场处理得还不错，设置了折返导流带，使得可进入值机区域的旅客数目尽量多。
不过除了导流带之外，可能也需要工作人员对值机岛之间的人类做一定引导。否则很多团体旅客一办完乘机手续后就习惯性地聚集于值机岛之间等待，容易出现拥堵。
值机岛至安检闸机入口的间隔较小，人流大
作为一个人员密集的区域，其在设计时应当尽可能地考虑如何快速地对人员进行疏导。实际使用中，该区域通过性可以设法再提高一些。
打印完登机牌，准备过安检回去时，我发现从进入航站楼，到准备过安检这一段所需步行的距离真的很短。而且由于整个航站楼的设计是采用集中安检，使旅客进入隔离区后，再根据指廊的不同对旅客进行方向上分流，所以旅客从进入航站楼到过安检，全程大方向是不变的。这种简洁、明了的设计理念，给人留下了非常好的印象。
图片来自重庆机场微信公众号“重庆飞”
进入安检区前需要刷登机牌通过缓冲闸机，实际使用中，机子识别条形码非常灵敏，机场方面也安排了志愿者在现场进行帮忙，使绝大多数旅客都能非常迅速地通过，这一点非常人性化。
闸机的设置，确实可以有效起到缓冲，对场内人员进行识别，隔离，保障安检区域的秩序稳定的作用。如果能够将这个过程和旅客自检相结合，那将有助于后续安检效率的提升。
过了闸机后，安检口前没有人引导乘客排队，而我和一些乘客本以为两舱柜台在安检区域两端都有，但当天走到一端的安检口前才发现这个柜台今天只提供给工作人员使用，等于让我们白走一趟，这个引导缺失应该补上。
借用一张航空物语之前发布过的重庆T3A安检区照片。乘客如果走到一头才发现不能过检，须要走到另一头，这无疑是相当麻烦的
通过集中安检下楼后，高挑的玻璃幕墙，浅色的玻璃，为室内带来良好的采光，使旅客和自然环境获得了良好的交互，还很方便飞友拍飞机。
蓝天白云，令人心旷神怡
这块将旅客分流到不同指廊前的公共区域，显得非常空旷，可以利用的地方仍然相当多。比如可以考虑未分配登机口的旅客的休息问题，在此设置短时休息区供他们休息。
借着时间相对充裕，有幸进入了国航/南航/机场一号这三家休息室进行参观。
为了迎接开业，国航休息室的门前特地摆放了花篮。
占地面积约2000平米的国航休息室，空间相当充裕，整体分为头等舱旅客与公务舱旅客两个休息区域。休息室内设置了接待区、休息区、儿童区、按摩区、商务办公等功能区域，是一个功能比较齐全的休息室。
头等舱旅客休息区
公务舱旅客休息区
特别喜欢公务舱区域的山水灯光壁画，视觉效果非常梦幻。
之后来到了南航休息室。相比国航的休息室，南航的休息室面积要小一些。
入口摆设了精致的插花，搭配暖黄的灯光，感觉非常温馨
整个休息室，布局紧凑，金银卡/公务舱休息区座椅造型不错，但看起来略有拥挤。
头等舱休息区好像空间更大。
头等舱休息区的酒水吧。个人觉得这个造型有意思。
最后来到机场的一号休息室，虽然门面上标着东航的牌，却也供海航/首航/祥鹏等航司共同使用。
整体装潢相对保守，由于没有使用明亮的光源进行照明，相对之前的两个休息室稍显昏暗。
不过这是当日参观的三个休息室中，唯一可以看到外面景色的。
在非用餐时段，休息室提供干果，饮料和甜品，尤其是干货，种类还是比较多。用餐时段除有两荤两素的自助热食外，面档还会煮小面，亲测小面的味道会清淡一点，油味没有那么重。
随后，继续在候机厅内探索，无论是哪个指廊，机场都设置了问询柜台，为了使旅客更好地适应新航站楼，机场还特地安排了志愿者在航站楼内为大家帮忙，她们热情周到的服务也给小语留下了非常好的印象。
在标示牌的设置上，也是有一定规律的。悬吊于空中的大型指示牌，往往只指示登机口的位置，而标示具体功能区的指示牌，往往只由与人差不多高的牌子进行显示。囿于牌坊的数量的确有限，所以在旅客需要的时候，可能还得需要问询柜台或者地面人员的帮忙。
类似这样指示具体功能区的牌坊，并不多，在使用中可能会给旅客带来一些不方便
登机口旁的普通旅客休息区，目前看上去仍显得有点单调。其实机场方面可以考虑在此增设报刊栏等自助设施。这对帮助旅客消遣时间，提升出行体验是有很好的作用的。
商铺以美食/美妆/服饰居多，大多数店铺装修得都比较有特色。而且重庆机场引入了新加坡樟宜机场参与T3A的商业运营，也为重庆机场T3A的商业运营带来了更多的经验；也发现了有更多的体验馆，生活馆出现在T3A的商业运营中，在丰富了其商铺所涵盖的主题的同时，也为更多的旅客带来了更丰富的乘机体验。
最终我顺利从新启用的第三跑道起飞，离开重庆。
小结：
重庆江北机场T3A航站楼的建成投入使用，对于改变之前T1/T2航站楼终端流量日趋饱和的状况确实有很大的作用。
作为一个全新投入使用的航站楼，其设置的66个廊桥，将使更多的航班能够停靠在廊桥旁。同时，从旅客办理值机手续后到达登机口平均只有400米，最远700米的距离，都将极大地方便旅客出行。
在当日由T3出行的旅客当中，几乎每一个人的感受都是这个航站楼非常大，但并没有受到这一点所带来的寻路等出行上的麻烦。清晰的指引，热情的工作人员与志愿者，都为这次体验带来了非常好的感受。
但是，其作为一个全新投入的航站楼，在实际体验中，还存在一些需要改进的地方也是正常现象，具体这里不再重复，相信重庆机场一定会不断完善。
重庆新名片，新窗口，总体来说拿个高分没问题！
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