“黑户飞机”被拒入境却赖“中国作恶”？这锅中国民航不背！
2月9日，享受完了春节假期，从新西兰赶回国内上班的小伙伴们经历了一次“奇遇”——他们乘坐的由奥克兰飞往上海浦东的新西兰航空NZ289航班，在起飞4小时后告知乘客“由于中国方面拒绝给予落地许可，本次航班将返回奥克兰”。
这可真是件新鲜事儿……每天在奥克兰和上海间飞着好好的NZ289，怎么今儿个就不让在上海降落了呢？飞机上不明真相的“西方友人”瞬间炸锅……
“a new level of China bad”（中国作恶的新高度），这个帽子可是够大的哦……天天都飞的航班突然没了落地许可被迫返航，不但误了机上270名乘客的事，还白白浪费几十吨燃油，这可不是十分“政治不正确”吗？
那中方到底为什么不给这趟航班落地许可呢？新西兰航空在给乘客的短信中写出了线索：
"the aircraft operating your flight did not have approval to land in China"——执行本次航班的这架飞机没有在中国降落的许可。
纳尼？这架飞机做错了什么？
执行2月9日NZ289航班的B787-9 ZK-NZQ 图片来源：FlightAware
航班上的中国乘客给出了答案，由于执行2月9日NZ289航班的这架注册号为ZK-NZQ的波音787-9客机未在中国“注册”，因此中方拒绝了本次航班入境。
根据中国民航局颁布的CCAR-129《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》，国外航空公司在申请中国境内的运行许可时，必须在《运行规范》中列出所有计划飞入中国的航空器的详细信息，包括飞机型号、生产序列号、国籍和登记标志等。
除此之外，还应提交运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场和加油机场。除发生需要备降的紧急情况外，运行规范持有人不得使用未列在运行规范中的任何航空器或机场。
而这样的条款，是各国民航管理部门的通行要求，下图为美国联邦航空局的CFR129.9的截图，红框内条款与CCAR129完全对应。
到此，这次乌龙事件的原委就已经很清楚了，新西兰航空于去年9月新引进的这架注册号为ZK-NZQ的波音787飞机，并未包含在中国民航局之前批准的《运行规范》里，而航空公司在调派飞机时却错误的安排这架飞机飞往中国，所以本次航班被拒绝入境是完全按照民航规章执行的，责任完全在新西兰航空。
昨晚，新西兰航空对本次事件作出了说明，至于这个处理结果乘客是否满意……小语只能表示：
那么，如果国外航空公司想使用新引进的飞机来执飞现有的中国航线，应该怎么办呢？CCAR-129也有明确的条款，来指导航空公司向民航地区管理局提出对已生效《运行规范》的修订，不过最长需要10个工作日。如果赶上过年，那还是算了吧……
还有旁友关心如果不返航会如何，会被打下来或者迫降吗……？
呃……我们是文明古国哈，用不着像北方邻国那么暴力
对于分数过低的国外航空公司，局方会采取从限制新增飞机、航点，削减飞机、航点，直到吊销CCAR-129许可证的一系列措施对其进行处罚。
至于本文一开始提到的那位“西方友人”，在弄清事情原委之后也在Twitter道了歉，希望这位自诩“中国通”的老兄以后能够少一点对中国的偏见吧~
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