四天四机冲出跑道一机擦尾，印度司机真把飞机当越野车开了？
从6月29日开始，印度民航开始了一场令人瞠目结舌的“表演”——在四天时间内连续发生了四起飞机冲出跑道事件，另外还有一起飞机着陆擦尾……而其中三起冲出跑道均为同一家航空公司（香料航空）所为。
而更加让人无语的是，有机上乘客向航空公司发出了律师函，指出香料航空向媒体隐瞒了事件中有乘客受伤的事实。
第一起冲出跑道事件发生在当地时间6月29日20点15分，香料航空注册号为VT-SUM的德哈维兰冲8-Q400，在苏拉特机场（VASU）22号跑道着陆着陆时冲出跑道，停在了跑道外约270米的位置。
“据报道”机上47人安然无恙，飞机也没有受损。事发时苏拉特机场有雷雨，云底高度2000英尺，能见度仅有1000米。
然而对于一架平直翼，进近和接地速度都相对较低的涡桨支线飞机而言，能在足有2250米长，且装有仪表着陆系统（ILS）的跑道上着陆时冲出跑道远端，这还真是件思细恐极的事情……
附事发时METAR：
VASU 301500Z 15006KT 1000 TSRA SCT010 BKN020 FEW030CB OVC080 27/25 Q1002=
图片来源avherld
第二起冲出跑道事件发生在当地时间6月30日17点30分，印度快运航空注册号为VT-AYA的波音737-800飞机，执行从阿联酋迪拜飞往印度芒格洛尔的IX384航班，在芒格洛尔机场24号跑道着陆时冲出跑道。飞机前起落架掉入了排水沟但“成功脱困”……这令小语不由得想起前不久刚刚吐槽过的另一起印度快运航空不安全事件：“我一30年驾龄老司机开车，轮得着你个小姑娘指手画脚？”
图自avherld
虽然“据报道”事件中机上181人平安，飞机损坏轻微，不过这个芒格洛尔机场还是得多说道两句的。作为一个建在山顶的短跑道机场，芒格洛尔标高仅103米，但仍然被认为是印度比较危险的机场之一。
2010年5月22日，同样是印度快运航空从迪拜飞往芒格罗尔的波音737-800，在执行IX812航班时冲出跑道并掉下山坡，造成机上159人遇难，仅7人生还。在去年狮航737MAX空难发生前，这是涉及737机型遇难人数最多的一起事故。
2010年5月22日IX812事故现场，发生地点与周日冲出跑道的位置几乎完全相同 图自avherld
IX812的事故调查报告指出，机长在进近不稳定的情况下，三次无视了副驾驶喊出的“复飞”口令以及EGPWS的警告，接地时仅剩余跑道不到900米……
第三起冲出跑道事件发生在当地时间7月1日23点51分，香料航空注册号VT-SYK的波音737-800飞机，执行从斋浦尔飞往孟买的SG6237航班，在孟买机场27号跑道着陆时以约80节的速度冲出了跑道远端，前起落架折断，飞机严重受损。
图自avherld/Twitter
事件发生后，孟买机场主跑道关闭超过48个小时，仅剩次用跑道可以起降。机场方面称“由于飞机顶升救援设备已被调往芒格洛尔，因此将受困飞机拖离跑道头还需等待一段时间”。
原本“据报道事件中无人员受伤”，然而今天一名机上乘客向香料航空发出了律师函，要求香料航空对其向媒体提供的不实信息作出澄清并道歉。
图自Twitter
这名乘客在律师函中称：
孟买冲出跑道事件中至少有12名旅客受伤，其中数人需要立即送医治疗，该乘客已与受伤乘客取得了联系确认这一事实；
事件发生后，机组曾宣布紧急撤离，但机内灯光随即熄灭，客舱内出现烟雾，机组在事件发生30分钟后才完成旅客的撤离；
旅客撤离后被香料航空的员工阻止在现场拍照；
事件中香料航空没有管理层出面，公司员工甚至没有积极参与伤员的救护。
第四起冲出跑道事件发生在当地时间7月2日14点33分，香料航空注册号VT-SYI的波音737-800飞机，执行从浦内飞往加尔各答的SG275航班，在加尔各答机场19L跑道着陆滑跑过程中向右偏出跑道，压坏4个跑道边界灯，机组成功将飞机修正回跑道中线，乘客正常下机。事件发生时机场为雷雨天气，跑道湿滑。
第五起不安全事件发生在当地时间7月1日9点17分，印度快运航空注册号为VT-AXM的波音737-800飞机，执行从沙特达曼飞往印度科泽科德的IX382航班，在科泽科德机场28号跑道着陆时擦尾，机上人员平安，飞机停场6个半小时后重新投入后续航班运行。
对于这一事件，有业内人士质疑：飞机在着陆时擦尾，几乎不可能只是“掉了点油漆”那么简单，显然需要对机尾结构进行探伤检查，短短停场六个半小时很难完成探伤。
连续发生不安全事件的客观原因，是印度西部进入了雨季，近日持续的暴雨仅在孟买就造成了27人在山体滑坡中遇难，当局已被迫宣布停工停课来应对未来几天可能持续的降雨。
有印度飞行员指出，在4个月的雨季中，印度西部会有大范围的持续降雨，经常出现起降机场、备降机场都处在边缘气象条件的情况，时常缺乏足够的油量来进行等待和远距离备降。
图自tripsavvy
而不安全事件频发的深层次原因，则是随着印度经济的快速发展，航空公司规模不断扩张，买来新飞机容易，而培养合格的飞行人员并完善民航安全体系的速度却很难跟得上。上面的每一起不安全事件中，都可以看到飞行人员“盲目蛮干”的影子，这与上世纪90年代中国民航在飞行安全方面经历的阵痛期如出一辙……
大概推行“八该一反对”也是印度民航安全文化建设的必由之路吧：
“该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。”
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