2016邵青新车评测之HYUNDAI TUCSON（上）

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY MAGAZINE》

TUCSON这个名字可能很多熟悉HYUNDAI的朋友都不会陌生，数年之前作为IX35的前身，在那个其实并不遥远但SUV远没有如今普及的年代里，便已经以两万出头的超低价格笑傲中小家用车市场（当时澳洲的SUV序列根本没有细分出小型SUV这个子类别），印象里在其产品周期的最后两年，占据出货绝对比重的车款当是TUCSON CITY，这款车至今仍时时可见于悉尼的大街小巷。

之后其替代品IX35乘着整个HYUNDAI品牌涅槃重生的东风写就了一段几乎覆盖其整个生命周期的全时旺销佳话，甚至可以并不夸张地称之为神话。与此同时，HYUNDAI亦迅速蹿升至仅次于TOYOTA和MAZDA的全澳品牌三甲之列，尽管和HOLDEN尚处于犬牙交错的胶着态势，但相信没有人会怀疑HYUNDAI的前景，当然多数人也都知道HOLDEN的灵光一现或许只是种满是悲情的回光返照。

在这样一个市场大势环境中，随着IX35去年下半年的光荣退休，其换代新品TUCSON也就高调登场了。但和IX35扎根小型SUV的定位不同，外部尺寸及车厢空间均明显放大的TUCSON在上市后被澳洲汽车工业协会和统计局定义为和CX-5、RAV 4等同类的中级SUV。由此，在其上市之初在澳洲业内便产生了一个非常具有普遍性的质疑------既然IX35在小型SUV序列如此成功，缘何不平稳过渡用对号换代新品延续此前强势？既然新TUCSON定位中级车，是否HYUNDAI还将继续推出一款全新小车用以填充小型SUV类别的断档？

印象中去年笔者曾专门撰文探究过澳洲HYUNDAI此举的意图和初衷，当时的结论是HYUDNAI想利用显然令其信心爆棚的TUCSON通吃中小SUV两个类别以期达到一石二鸟一箭双雕一举两得（LOL）的效果。从今天的测试体验看，新TUCSON的确具备这个说实话在我当初的预期中并不十分看好的潜力与实力。先从价格说起。

Pricing (before on-road costs):（未含上路费用）

Tucson Active

2.0 MPi petrol 2WD – six-speed manual – $27,990 (up $1000)
2.0 MPi petrol 2WD – six-speed auto – $30,490 (up $1300)

Tucson ActiveX

2.0 GDi petrol 2WD – six-speed manual – $30,490 (up $500 over ix35 SE)
2.0 GDi petrol 2WD – six-speed auto – $32,990 (up $800 over ix35 SE)

Tucson Elite

2.0 MPi petrol 2WD – six-speed auto – $35,240 (up $1650)
1.6 T-GDi petrol AWD – seven-speed DCT auto – $38,240 (up $2250)
2.0 CRDi diesel AWD – six-speed auto – $40,240 (up $1650)

Tucson Highlander

1.6 T-GDi petrol AWD – seven-speed DCT auto – $43,490 (up $4900)
2.0 CRDi diesel AWD – six-speed auto – $45,490 (up $4500)

从上表TUCSON的官方价格看，全系产品相对IX35的对应型号均出现了不同程度提价，这种变化与其身份从小型到中级的提升也算是随行就市颇为匹配。但当我今天试车并了解到新TUCSON的真实市场终端价格后，才发现HYUNDAI貌似正在有意识地将新款价格区间拉大，如占据出货重头的入门级车型ACTIVE和ACTIVE X，日后（其实也包括现在）极有可能充当之前IX35中低配车型的那个角色（特别是ACTIVE，笔者预计用不了多时便会出现极为骇人的超低价），而看上去多少有点唬人的1.6l涡轮版本其实也远没有想象中昂贵。简而言之，用当初IX35的价格在现如今可以买到一部空间更大实用性更强配置更多技术性能更优的替代品，其定位是中是小又有什么关系？

当然，每个品牌在不同时期的价格策略和由此直接体现出来的市场行为都不尽相同，而且过于直白地将个别车行的真实低价爆料出来也一向不是笔者所为。总之对于官方价格，各位做个简单参考即可，不必当真，掌握这个大原则，便可以信心满满地踏进车行大门和对方开始一番博弈了。

事实上从十年前的老TUCSON开始，再到后来的IX35和今天的新一代TUCSON，HYUNDAI在SUV系列的造型设计上基本可以非常令人放心地呈现出一贯的高水准，几无例外。在我眼里，新款线条流畅饱满，车身前后比例得当，整车造型时尚动感但又不失稳重大方，分寸感拿捏得恰到好处。对于外观造型笔者的观点一向是求同存异，只要用户自己看着顺眼就足够，不必太过介怀他人怎么说怎么看。

相对这个当属成功的外形设计，个人以为更为难能可贵且关键是具有实际意义的是非常宽敞的车内驾乘及后备箱空间。当我一天下来回味试车（ACTIVE）经历的时候，或许令我印象最为深刻的一大亮点便是空间表现。

尽管较之IX35有所放大，但其实新TUCSON 4,475mm长1,850mm宽的外部尺寸在中级SUV产品中并不算大，甚至偏短。但具体到内部空间则是与之并不相称的另一番景象------前排驾乘空间堪称充裕，特别是头部空间非常理想。后排腿部头部空间同样非常出色，让人难以置信其整车长度竟不及4.5m。后备箱488l的容积亦是同级别车型中的中上水平（CX-5 403l，FORESTER 422l，RAV 4 577l），且平整方正，后轮拱凸起亦无特别夸张怪异的造型，所以有效空间的比例非常高。后排座椅放倒后可释放共计1478l的容积，这里需要注意的是绝对数据是一方面，空间的可利用度同样非常重要，而TUCSON的亮点更多在于后者。

除此之外，TUCSON的前后车窗视野均堪称敞亮，外后视镜的可视范围亦是宽广无比，倒车并线基本没有死角和盲点，这种窗明几净一览无遗的视线感觉在驾驶过程中令人倍感舒畅惬意，这是很多人在试车过程中容易忽视的一个其实对于日后长期使用非常重要的因素，提醒各位注意（不注意也没关系，笔者已经帮你们充分验证过了）。

（待续）

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