不能卖汽油车？加拿大将强制销售全电动车，2025年启动！

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联邦环境部长 Steven Guilbeault 

12月21日周三提议，

2026 年在加拿大

出售的乘用车、SUV 和卡车

将有五分之一需要为电力车。

到 2030 年，加拿大强制销售电动汽车这一要求将达到所有销量的 60%，到 2035 年，在加拿大销售的每辆乘用车都需要是电动的。

未达到销售目标的制造商或进口商可能会根据加拿大环境保护法面临处罚。

加拿大要在 2025 年接近第一个目标还有很长的路要走。

2022年前六个月，包括纯电动和插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量仅占新车注册量的 7.2%。2021 年全年，这一比例为 5.2%。

根据将于 12 月 30 日正式发布的草案，政府建议通过发放汽车销售积分来跟踪销售情况。

该任务履行了 2021 年自由党选举的承诺：即到 2030 年将所有部门的温室气体排放量减少到比 2005 年低 40% 至 45% 的水平。

在周三采取行动之前，加拿大已经制定了电动汽车销售目标。但它们无法强制执行，政府也未能成功地迫使汽车公司增加可售电动汽车的数量。 

新目标将在全国范围内实施，尽管一些省份已经领先于其他省份。 

BC 在电动汽车销售方面处于领先地位，电动汽车占 1 月至 6 月期间注册的所有新车的近 15%。魁北克位居第二，占注册量的 11.4%。 

排名第三的安大略省销量急剧下降，其中只有 5.5% 的新注册是电动汽车。在所有其他省份，这个数字都低于百分之四。

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丰田汽车掌门人丰田章男，最近毫不掩饰表示——

他真的真的，很讨厌纯电动汽车。

不仅他自己讨厌，他还把汽车行业全体从业人员都捎上了，称呼他们为“沉默的大多数”。

在他看来，这群人跟他一样，都对纯电动车表示质疑，而且也并不认为纯电动车是唯一过渡路线，但这些人没有勇气大声说出来……

但他没有选择沉默。

为了佐证他的观点，他列举了目前电动车发展存在的重重阻碍，例如缺乏足够的基础设施、定价太高、不同地区客户有不同的选择、锂电池未来5到10年将严重短缺……

至于为何如此反感电动车，在2020年12月的日本汽车工业协会的年终新闻记者会上，丰田章男作出了解释：

“在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”

持类似观点的还有马自达高管：

“电动车是不是更清洁，取决于在哪里发电……电动车电池体积太大，价格昂贵，无法取代燃油车型，电池更适合装在美国人不喜欢的那种小车上。”

众所周知，丰田章男一直都不是纯电动路线的拥趸。

甚至可以说是，一直跟纯电动车唱反调过不去。

很显然，以丰田为代表的众多日系车企们，押注的是一条与众不同的路线——

氢燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三条腿走路。

但丰田对这三者倾注的热情与精力，比例绝不相同。

尽管丰田一直强调自己尽量满足多种客户的不同需求。

首先来看氢燃料电池汽车。

丰田长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，始终认为行驶中不排放二氧化碳、不存在电池废弃处理问题的氢燃料电池汽车，才是新能源汽车的终极目标。

1992年，丰田即着手研发燃料电池；2002年12月，丰田的燃料电池汽车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的第一步。

2014年12月，丰田发布第一代氢燃料电池车型“Mirai”，被业界称为世界上第一台真正实现商业化的氢燃料电池车型；2022款Mirai目前在中国也对外出售，价格区间在74.79-75.09万元。

2015年，丰田还宣布将与世界共享氢燃料电池汽车技术，将有关的5600多项专利免费开放。

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