港珠澳大桥为什么不接深圳？[@裸嘢李 转]

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以下图文源自网络

港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设，于2017年7月7日实现主体工程全线贯通，于2018年2月6日完成主体工程验收，同年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；

桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额1269亿元。

因此，港珠澳大桥堪称世界第一，是全体中国人的骄傲。从港珠澳大桥看城市之间的纵横捭阖。话说当年港珠澳大桥在酝酿阶段时，深圳一直希望可以参与其中，将大桥同时接驳深圳，形成“双Y”走线。

只不过后来由于粤港利益考虑不同，大桥“唔掺深圳玩”，变成只连接香港、珠海、澳门三地“单Y”走线。深圳最后亦另起炉灶，自行兴建接驳中山的深中通道，与港珠澳构成竞争。

大湾区的发展，如何整合各大城市的利益考量，是个永恒的难题。

港珠澳大桥的例子正好说明，在粤港澳（尤其粤港）同床异梦、甚至争做龙头之下，合作起来可谓极难，日后再谈合作之时，中央政府必须先理顺这个问题。大桥初议之时，深圳有意掺一脚。

港珠澳大桥最早于八十年代，由合和实业创办人胡应湘以及珠海市政府提出，因为珠江口东西岸的陆路连接有实际需要，初时只建议大桥由香港连接珠海，即所谓“伶仃洋大桥”。

回归后，粤港两地政府经多次讨论，计划有些许进展，料将一并连接澳门。董建华在2003年1月施政报告中，提到会配合国家发改委积极研究建西部大桥，通往珠江口以西地区，加强粤港澳经济合作。

深圳市一直有意加入计划，主张大桥落脚点须包括深圳，即“双Y模式”，其一可加强珠三角城市的联系，其二也可纾缓虎门大桥挤塞情况。

广东省政府亦倾向这种安排，但港方并不同意，认为应保留“单Y”，港深双方曾为此角力。建双Y大桥通深圳，香港忧被“截胡”。

政商界广泛流传，港府力主“单Y”主因，是香港和深圳有竞争关系。

在2000年代初，内地大力发展物流业，香港政商界亦希望跟上。港珠澳大桥其中一个重要作用，正是促进香港和珠江口西岸，以至内地其他城市之间的货流，打通香港西面的物流通道。

可是从战略位置而言，如果大桥采用“双Y”方案，服务收费较便宜、不须经过复杂行政关卡的深圳吸引力或较香港更大，货流很大机会被深圳“截胡”。

香港高官曾公开提及这方面的担忧，前政务司司长许仕仁于2006年3月曾表示，如果珠三角地区基建进一步发展，香港须正视被边缘化的危机。

港珠澳大桥的建设，背后其实涉及香港与深圳之间的角力。

“单Y”方案获采纳，深圳反击自行建深中通道。总之在港方大力主张之下，再加上有声音指澳门未必承受到深圳车流，国家交通部于2004年敲定，大桥将采用“单Y”安排，将深圳排除在外。

随后粤港澳三地在国家发改委的协调之下，再就大桥融资、口岸等安排磋商并达成共识，中央政府拍板落实兴建大桥。

深圳经此一役，决定另起炉灶，自行和中山市合作兴建深中通道。深中大桥工程已于2016年开展，预料最快2024年通车，日后粤西民众来往深圳亦不一定要经虎门。

因此在客观结果上，粤西往深圳的陆路交通最后还是得打通，只是由一条桥变成两条桥，形成港珠澳vs深中的竞争格局。

“单Y”与“双Y”之争，显大湾区合作说易做起来难。从港珠澳“单Y”与“双Y”争议可知，粤港澳三地尤其粤港之间，从一开始就存在竞争关系。

单从基建角度，港珠澳大桥当然是一并连上深圳，对整个大湾区发展的效益最大，只是在港深两地“同床异梦”之下，无法处理。

理论上，香港和深圳各有优势，香港有成熟金融体系、相对健全的法制、知识产权保护；深圳劳动力足够、与内地其他城市无缝接通，创科发展也在全国前沿。两地2017年GDP加起来已超过4.5万亿人民币（因应汇率问题会有变动）。

如果“两强联合”，各自有清晰的功能定位，有力成为全国经济龙头，对大湾区整体发展百利而无一害。但在现实之中，大湾区内这种竞争关系仍明显存在。

自大湾区计划正式提出以来，有关“谁是龙头”到现在仍是口水花飞个不停。特区官员不断强调本港“超级联系人”角色，认为香港具有高度国际化优势，政制及内地事务局前局长谭志源更曾直指，香港为大湾区的“龙头”，具有领导地位，利用独有的金融优势协助内地发展经济。

深圳方面，市政府去年10月宣布启动新一轮《深圳市城市总体规划》时，表明要在粤港澳大湾区经济圈内发挥“引领作用”，成为代表中国参与世界竞争的国际化大都市。

广州市政府也在今年2月的《广州市城市总体规划（2017-2035年）》草案提到，该市是“广东省省会，国家重要中心城市、历史文化名城”，市政府的目标是将广州“逐步建设成为中国特色社会主义引领型全球城市”。

市政府工作报告中，也表明会争取在当地设立粤港澳大湾区国际商业银行。各地政府当然表面上还是要说推动合作，也没有直接交火“争做老大”。但已明显可见，各地政府都希望在整个大湾区发展中，争取更有利的位置。

当地区之间的利益角力难以摆平，阻碍大湾区发展，无可避免地就成为中央政府层面的议题。粤港澳三地去年已签署《推进大湾区建设框架协议》，但大方向易讲，如何落实另作别论。

正如当日港珠澳大桥融资安排能达成共识，国家发改委介入协调相当关键。

但一涉及整个城市核心利益，例如单Y双Y问题，也无法成功协调，最终只能“分家”收场。

在规格上，中央政府算是汲取到上次经验，粤港澳大湾区领导小组由国务院副总理、中央港澳工作协调小组组长韩正亲自带领，广东省委书记李希任副组长，成员包含港澳特首、港澳办主任等。

这相比当年港珠澳大桥前期工作协调小组，港澳只派出负责工务事宜的局长，较高级别的中央官员为国家发改委副主任。两

者规格上有明显分别。韩正今年8月主持小组全体会议时提及，将会推动大湾区内各城市合理分工、功能互补，提高区域发展协调性。到底中央日后会推出何种具体措施，协调各个城市相互的利益平衡，将会牵扯到各市之间的协作关系，以至整个大湾区合作。

随着中港两地经济来往以及文化交流愈益频繁，令市场对两地车牌的需求大增，中港车牌价钱有增无减。

不过由于中港车牌申请门槛高，中港车牌价钱贵，所以注定只是少数成功人士的狂欢，因此中港车牌除了提供过境的便利，更成为了身份的象征。港

珠澳大桥已于2018年9月28-30日举行了三地联合试运，试运结果一切正常，具备通车条件，具体通车时间还得三地计划好报中央审批之后就会很快通车。

目前，大桥的中港车牌还是可以申请的。港珠澳车牌办理条件第一类是香港经大桥进入内地，并领取内地车牌的指标：对到我省投资的境外投资企业（个人），不论投资额多少，省内企业3年内（含申办当年）纳税额累计达到10万元人民币以上者就可以申办1辆通行港珠澳大桥口岸的商务车辆指标；纳税50万元人民币以上的，可申请第2辆；100万元人民币以上的可申办第3辆。

第二类是内地经大桥进入香港，并领取香港车牌的指标：在我省办理核准的国有企业、集体企业、私营企业，3年内（含申办当年）纳税累计100万元人民币以上。

一问企业管理公司是工商财税、商标注册、外资公司注册、粤港车牌、港澳商务签、税务筹划、基金备案、售电公示、类金融服务、知识产权、法律咨询为主营业务的企业服务提供商，目前在深圳工商财税及金融服务方面位于行业前沿地位。

以上就是港珠澳大桥没连接深圳的来龙去脉，城市间的风云变幻，纵谈天下大事。

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