丰田市：一个产业如何撑起一座城？｜世界观

本文选自公众号“最江苏”

日本，一个国土面积只有美国二十五分之一的国家，却有着超越其地位的汽车工业水平。日本有许多因为汽车而成长、知名的城市，最突出当属丰田汽车的总部所在地——丰田市。自1938年丰田汽车设厂以来，丰田市就开始成为以汽车产业作为发展核心的工业城市，围绕丰田汽车量身定制配套服务，而丰田汽车在全球化战略推进的过程中，依旧牢牢地把根扎在丰田市，堪称产业与城市完美融合的典范。

“举母”消失 丰田城兴起

作为美国汽车城底特律的姐妹城市，日本丰田市是世界上少有的因为一个汽车品牌而改名的城市，它也被许多人称之为“东洋底特律”。早在江户时代，这一区被称作“举母”。“举母”与养蚕有关，很早以前此地盛行养蚕，但到了20世纪，养蚕行业逐渐衰退，当地经济持续低迷，甚至一度被称为“荒废的举母”。然而丰田汽车的到来不仅给城市带来了生机，逐渐也变成了这座城市的灵魂。
1938年，丰田汽车到“举母”办厂，从一家名不经传的纺织机制造商发展为现今汽车行业的领军者。仅仅20多年，举母当地的经济便与丰田融为一体，成为了单一企业城。虽然，在日本很多有大型工厂的地方都有企业城，松下电器所在的大阪府门真市、日立制作所的发源地茨城县日立市等，与大企业共兴衰的单一企业城在日本并不是什么稀罕事，不过以企业名字命名一座城市却只有丰田市这一个。如今，土地产权登记上写着“丰田市丰田町第一号”的门牌，即丰田总公司的所在地。

丰田町一号

丰田汽车博物馆

在上世纪80年代初，较之其他汽车制造商丰田还没有显现出太大的优势。回溯丰田的成长，这家日本制造商是一步一步提高竞争力，一点一点的在缩小与竞争对手间的差距。上世纪70年代，相比于通用汽车在美国的市场占有率，丰田只有3%，90年代至8%，2000年达到9%，2006年丰田汽车的市场占有率第一次变成两位数，达13%。而2012年丰田公司击败最大竞争对手美国通用汽车公司，以全球销售970万辆的业绩重新夺得全球年度销售量冠军。这种逐步地、稳健的发展不但把公司一步一步推向世界汽车生产商巨头，同时也把根基牢牢的坚固在丰田市的每一寸土地上。
丰田的12家国内工厂全部都设置在爱知县内。其中，7家工厂在丰田市，剩下的安排在西临的三好镇和邻近的市镇。据统计，丰田市内从事制造业的人口约8.8万人，其中8成以上是丰田或其他和汽车生产相关联的零部件工厂的职员。整个城市及周边地区都与丰田公司紧密联系在一起。丰田公司员工的薪水成了当地餐馆及商店的主要收入来源。

丰田公司建设的基础设施

“丰田汽车打个喷嚏，丰田市的经济都会崩溃。”丰田市场曾打了这样一个比方。丰田市人口有七成是丰田集团的相关人员。全市税收在约有三成是丰田汽车缴纳的。从1937年到2001年，丰田集团向丰田市捐赠的金额达到了29亿日元。
在丰田市内，冠有丰田公司的建筑物在丰田市内随处可见，丰田市政厅、丰田丰田鞍池纪念馆、丰田纪念医院、丰田运动中心、丰田消费合作社……他们都是为丰田汽车的职员们的福利及卫生建造的设施，同时也向市民开放。

“母体”的力量

丰田会馆

从1959年更改市名的一刻起，这个爱知县的城市就预示着要与丰田这家企业共存亡。至今，丰田市的命运与丰田公司息息相连。几十年来，这个日本东部拥有42万人口的城市一直都是日本制造业的“技术名片”。当地居民以丰田公司而感到自豪。

鉴于这样的依附关系，这个城市一直以来也被丰田公司称之为“母体”。即使丰田汽车已经成长为世界级汽车企业，丰田人仍把丰田市当作是丰田汽车的根据地。据丰田人说，不管要在东京等多久时间，丰田的重臣们都要把家安在丰田市面上的周边，或者是至少是离丰田市不远的名古屋。这已成为一条不成文的规矩。“因为如果不这样，感觉就不是丰田人了。”
丰田会馆在丰田町一号地的丰田总部内，配有参观设施、饭店、职员俱乐部等。此外这里建立的回顾丰田历史的丰田鞍池纪念馆，也向中小学及各社会团体开放参观。丰田一号町已经成了丰田公司全体名员工的“母体”。

“汽车城”也要限制汽车消费

丰田市算不上“行者的天堂”，为了促进环保、方便交通，日本政府出台了大量限制汽车消费的政策。丰田市也概不能外。但以丰田汽车为代表的汽车巨头在全球汽车市场早已声名鹊起，它们在日本汽车社会中不断寻找着动量平衡的法则。

日本一立体停车场

停放在屋顶上的车辆，以及七八平米空间内挤入地SUV令人看后叹为观止。由于日本国内土地面积狭小，每一块土地都概比金贵。停车问题对于丰田市来讲，也成了天大的难事。一般而言居民楼里都要有相应的停车场，但这是要收费的，在丰田市中心和车辆密集的地方，甚至是按小时或者分钟来计费。
据统计，2010年上半年，日本轿车、卡车和公共汽车（不包括微型车）销量为180万辆，同比下降10.5％。即便如此，日本各级政府仍在考虑如何对持续增加的汽车保有量加以控制的问题。最值得一提的方法是利用税收杠杆来调节汽车购卖数量。据了解，日本人在购买汽车时，除了像其他商品一样要交5%的消费税以外，还要交汽车取得税、汽车重量税及汽车税，而在汽车开动时还需要交燃料税。

日本国内市场汽车销量逐年下滑。2007年上半年已经降至1977年以来的最低水平，“当然，对于名声在外的丰田汽车来讲这不是问题，因为中国市场和北美市场的销量足以带动其在全球汽车界保持利润领先的位势。”一位丰田员工如是说。

附表：

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