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虎门二桥可让广深会师于南沙

孙不熟 城市战争 2019-05-19



文/孙不熟


“深圳+南沙”要比“深圳+中山”更具想像力。


媒体报道称,虎门二桥已经更名为南沙大桥,有望在今年5月前开通。


南沙大桥项目全长13公里,路线起于广州南沙区东涌镇,经番禺区海鸥岛,穿越虎门港进入东莞市沙田镇,终点与广深沿江高速公路相接,并预留东延穿越厚街镇、大岭山至寮步镇出口。


南沙大桥上游距黄埔大桥约20公里,下游距虎门大桥约10公里,建成之后,从东莞到番禺比现在缩短30分钟车程,这是连接珠江口东西两岸又一条十分关键的过江通道。


在所有的跨江通道中,港珠澳大桥和深中通道的关注度显然更高,但我认为,这两条通道的象征意义都大于实际意义,港珠澳大桥不用说,受通关因素的制约,现阶段的车流量实在有限。


深中通道也是一条被高估的连接线,深圳如果要开辟新的腹地,惠州其实是比中山是更好的选择。深惠两地陆路相连,且规划了近十条跨市地铁,通勤密度和效率都远远超过一条深中通道,而且地铁票价也比深中通道的过桥费低得多。另外,中山并非高等级城市,对深圳人才的吸引力并不大。


相比而言,广州南沙和深圳的连接更具想像力,也更应该成为珠江口互联互通的重头戏。


首先,南沙是省城广州的亲儿子,同时还有国家新区、自贸区、国家自主创新示范区等国家级政策的背书,政治地位、区位优势、人才吸引力都比中山更好,其对深圳的吸引力显然大于中山。


比如,一个深圳企业如果搬到南沙,显然要比搬到中山更容易留住人才,因为南沙毕竟是省城的地盘,在教育、医疗等资源上有很高的成长性。


其次,南沙目前的土地开发强度很低,粤港澳大湾区规划纲还明确提出“合理统筹解决广州南沙新增建设用地规模”,这都说明南沙的土地资源现在很充沛,未来更充沛,这对产业外溢动力强的深圳来说,吸引力不可谓不大。


如果南沙能够和深圳彻底打通,深圳还需要千里迢迢到汕尾搞“飞地经济”?


在此意义上,虎门二桥就是打通南沙和深莞经济区的一个关键通道,一方面它新增了一条容纳量很高的跨江通道,更重要的是它有效地分流了虎门大桥的车流量,有望让虎门大桥重新舒畅起来,这对南沙连接深圳至关重要。


虎门大桥如果畅通,首先一个好处是解决了南沙的机场问题。一直以来,南沙自贸区因为距离白云机场太远,严重影响商务活动的展开,进而影响到南沙的招商引资。高端商务活动严重依赖机场,没有机场的自贸区是很吃亏的。


虎门大桥如果不拥堵,从南沙到深圳机场的时间有望压缩到50分钟内,深圳机场完全可以成为南沙的一个配套,这对南沙的商务人群来说,实在是一个不小的利好。


反过来,深圳企业到南沙投资也多了一个理由,毕竟不用担心下班回城赌在虎门大桥上。


所以,虎门二桥潜在的经济效应不可低估,其想像空间比深中通道和港珠澳大桥更大。


对深圳来说,不要只盯着中山,还应该盯紧的是南沙这块肥肉,这可能是深圳更值得追求的后花园。


对广州来说,也可以尝试放下门户之见,吸引更多的市场主体来参与南沙的开发,南沙如果能把深圳的资源唯我所用,把珠江东岸的企业和人才吸引过来,近水楼台先得月,有何不可?


既然已步入湾区时代,那么区域发展上就应该多一些“共建”和“共享”的理念。非常期待广深能在南沙握手会师,既然香港都在研究到南沙搞合作区,深圳为什么不可以呢?


如果能在南沙看到一个“广深合作区”,那就说明大湾区凝聚到最大的共识了。


编者注:孙不熟是公众号“城市战争”创始人、广州市房地产协会专家委员会委员。


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