全球港口十强中国占7席：上海称霸，港深下滑，广州逆袭

◎作者：子剑

◎来源 ：公众号“城市浮沉”

◎编者注：本次刊发有部分改动。

小小的集装箱，被认为是20世纪最伟大的发明之一。

《经济学家》评论称，如果没有集装箱，就不会有全球化。

据统计，当前90%以上的国际商品贸易是通过海上运输来实现的，而集装箱又是海上贸易最重要的运输方式。

那我们今天聊聊中国集装箱港口的竞争情况，看谁领风骚，谁最失落。

01.

首先我们看看全球港口的竞争情况。

1986年全球TOP20的港口主要分布在三个地方：北美4个、西欧4个和东亚8个。在东亚地区，大港主要分布在日本和亚洲四小龙的韩台港（新加坡属于东南亚）。而中国大陆仅上海进榜，且位于18名。

30多年过去了，2018年全球TOP20的港口在哪里呢？

东亚11个、东南亚4个、北美仅剩1个、西欧3个以及迪拜。中国大陆吐气扬眉，8个港口跃进了全球20强。

如果关注以上时代背景，不难发现，港口吞吐量的变化与历次大规模的国际产业转移密切相关。欧美转向日本，到亚洲四小龙，到中国大陆，再到现在的东南亚。大型港口次第在这些地方出现。

如今我们会发现美英法日等发达国家很少有大港。这并非他们的港口衰退，也非国际贸易的减弱，而是新兴国家对增量的庞大需求以及增长速度远远盖过传统大港。

不是自己太弱，而是对手太强。这种“强”是有足够的需求量支撑。而中国近几十年的高速增长，正是有足够庞大的市场撑起了众多大港。

02.

进一步细看中国的港口竞争情况。

全球百强中26个港口榜上有名。其中，中国大陆23个，台湾2个以及香港港。如果看前10强，中国更是占据七席！大哉我国！

据来源：Alphaliner

第一，港口吞吐量的集聚度比机场吞吐量更加明显，前五的港口集装箱吞吐量约占全部的60%。

千万级大港只有9个，分别是上海、宁波-舟山、深圳、广州、香港、青岛、天津、厦门、高雄。这很好解释，海运受水域自然条件影响，内陆地区基本没有条件参与排名。

南京、武汉等依靠长江，有少量内河货运，但体量与沿海大港城市不可同日而语。也因此，北京作为中国经济发展的领头羊之一，在经济发展关键指标中，港口吞吐量一项很吃亏。这一指标还直接影响了城市的进出口贸易总额、海关税收等竞争力。

第二，上海领衔？

上海港是绝对的龙头老大。其集装箱吞吐量是第二名的1.6倍，首位度挺高，是港口中的巨无霸，属第一层级，是我国名副其实的国际航运中心，有傲视群雄的资本。

由于贸易量大而上海本土建港条件有限，因此租借浙江的大小洋山建设了洋山港区，成为了上海巨额吞吐量的保证。洋山港的行政归属于浙江管理，而船政、港务归属上海管理。这也造成了与第二港口宁波-舟山港的正面竞争，中间博弈复杂这里暂且按下不说。

第三，香港失落？

香港港，曾经的世界第一，如今有点落寞。近年集装箱吞吐量持续下滑，跌破2000万TEU，已经排在中国第五，世界第七了。

随着大陆地区港口井喷式发展，以及深圳和广州的正面竞争，香港港曾经作为中转联系人的角色被削弱。同时人力资源、土地成本高昂，专用码头泊位不足、缺乏港后拓展空间等问题，制约着香港港口的发展。除了香港，曾经世界TOP20的台湾高雄、基隆港排名也在下滑，也算是失落之城。

不过，需要注意的是，香港的港口虽然有衰落之势，但机场仍然稳居一线，旅客吞吐量在国内仅次于北京首都机场，货邮吞吐量更是雄居全球第一。

第四，广州爆发？

广州港在千万级港口中增长最快，成功超越香港晋身第四。近年来，在上海、深圳、香港等大港发展速度减缓的时候，广州却出现了稳定的相对高增长，并于2018年超过香港。

另一个高速增长的大港是宁波-舟山港。体量少的港口高速增长不难，多几艘船舶停靠都能带来不错的增长。但要一个千万级的港口在全球航运趋缓背景下能保持高速增长实属不易。随着广州南沙港四期建设完成，吞吐量或将进一步上升。

第五，深圳港口吞吐量增长乏力，比去年下滑一名，被宁波-舟山港超越，不过深圳港凭借外贸优势保持了巨额吞吐量，仍稳居前三，而且深圳港集装箱的货值较高，利润率仍然稳居第一梯队。

青岛、天津、厦门排名不变，增长也中规中矩，三者的腹地和市场不及粤港澳大湾区和长三角，未来的港口竞争中不会有太大的变化。

此外，除了大连港接近千万级，其余的港口体量偏少，很长一段时间内估计都难达到千万级的体量，不足以对上述港口发起挑战，就不一一点评了。

03.

事实上，港口竞争不仅仅看吞吐量，还要看这个地方对全球航运格局的配置作用，是否有能力掌控全球航运高端服务。

伦敦、纽约、东京等早已退出前20强吞吐量排名，但不影响他们仍是世界上举足轻重的国际航运中心。

根据权威的新华-波罗的海国际航运中心发展指数，2018年全球综合实力前十位国际航运中心分别为新加坡、香港、伦敦、上海、迪拜、鹿特丹、汉堡、纽约、东京、釜山。

香港虽然在吞吐量上失落，但在航运金融、保险，航运经纪，海事法务与仲裁，航运组织联盟等多方面保持较大优势，是大陆港口短时间难以企及的。

因此，未来国内港口竞争除了关注提升量外，也必须提升核心服务软环境，这样才能在港口竞争中脱颖而出。

（本文选自公众号“城市浮沉” ）

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