通车！构建起沪宁间第二条快速通道！

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12月30日下午，省政府在无锡召开苏锡常南部高速公路常州至无锡段开通现场会，副省长储永宏宣布开通。省交通运输厅党组书记吴永宏，江苏交通控股有限公司董事长蔡任杰，省交通运输厅党组成员、省交通工程建设局局长蒋振雄等省有关部门负责同志，无锡、常州市负责同志出席活动。

（来源：扬子晚报）
军嶂互通   蔡朝阳 摄

苏锡常南部高速公路常州至无锡段全线采用双向六车道高速公路标准建设，起自常州前黄镇，跨越锡溧漕河改线段、新长铁路，与锡宜高速公路交叉，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，穿越太湖梅梁湖，终点在南泉接无锡环太湖高速公路，全长43.90公里（无锡段22.43公里，常州段21.47公里），其中10.79公里的太湖隧道为目前国内最长的水下隧道。

该项目是我省“十五射六纵十横”高速公路规划网中“十五射”的重要组成部分，也是长三角地区重要的城际交通要道。项目的建成，将串联起苏锡常三地，构建起沪宁间第二条快速通道，有效缓解目前沪宁高速公路车流饱和的状况，进一步促进长三角交通、旅游、产业融合。

苏锡常南部高速收费标准运村收费站

苏锡常南部高速设运村、太湖湾、马山、军嶂4个匝道收费站,纳入高速公路联网收费系统进行联网收费。通行费实行按车型分类计收，各车型分类收费标准如下。

为进一步减轻苏锡常南部高速太湖隧道两岸群众出行成本，对从华庄互通、南泉互通、军嶂互通至马山互通之间通行太湖隧道的无锡籍非营业性且核定载人数9座及以下的ETC套装客车实施优惠，按15元/车次收费，不与ETC车辆95折优惠同享；优惠年限为2年。

工程亮点

苏锡常南部高速公路常州至无锡段建设规模大、施工技术难、安全风险高、环保要求严，工程建设极具挑战。超长超宽太湖隧道采用水中围堰分仓逐段施工，围堰打设钢板（管）桩总长4.2万米，浇筑砼总方量达200余万立方米，隧道基坑开挖土方达1000多万立方米；太湖隧道结构混凝土的抗裂防渗要求高，1.4公里长围堰和基坑位于湖底8至15米深厚淤泥段落，集超长水中围堰、长大深基坑、多种支护形式施工于一体，涉水作业经历四个汛期。项目位于我国经济发展最快的长三角苏南地区，穿越太湖水域和国家级风景区、生态区，环保要求严格。

太湖隧道入口利用彩色树脂封层技术，采用冷拌冷铺的环氧树脂胶结料，不仅能提升抗滑性能，而且不同段落的颜色色差能够实现诱导警示，缓解狭长密闭空间视觉疲劳和心理压力。

该项目是我省第一批公路水运品质工程示范创建项目，其中太湖隧道为交通运输部首批立项的科技示范工程。开工建设以来，苏锡常南部高速建设者坚持标准化建造、绿色化生产、信息化管控、精细化管理，积极开展平安百年品质工程创建，工程建设取得了丰硕成果——

聚力攻关品质提升。组织编制了路基、桥梁、通道、隧道等分项工程精细化管理细则，形成一整套精细化管理实施细则；建立混凝土结构抗裂及防水、主体结构混凝土制备、主体结构施工缝设置与处理成套技术体系，构建长寿命耐久型铺装结构，形成清水混凝土成套技术方案；开展混凝土温控技术、四仓流水作业围堰施工组织技术方案、围堰-基坑围护渗流控制、湖底隧道开挖淤泥就地固化及填料化利用等研究，为打造优质耐久、安全可靠工程提供了坚实的技术支撑。

着力建造智能隧道。太湖隧道以“安全、智能、绿色、舒适”为目标，结合5G技术、北斗精确定位、光纤检测、多目标雷达跟踪、光谱检测、大数据分析等技术，通过视觉疲劳唤醒系统、交通事件检测及预警系统、智能无极调光照明系统和隧道通风运营节能系统等，推动现代高新技术与高速公路建设的深度融合，打造了一条智能隧道。

太湖隧道“碧玉螺”风亭 蔡朝阳 摄

太湖隧道“画舫”风亭 蔡朝阳 摄

全力打造美丽太湖工程。建立贯穿全建设周期环境监测长效机制，建设全封闭混凝土供应中心、钢筋加工配送中心，实现生产粉尘、固体垃圾“零”排放；定期开展蓝藻打捞、增殖放流，实施湖面补偿，促进太湖生态环境修复；全面引入太阳能、空气能等绿色能源，实施废弃混凝土绿色处理，实现资源循环利用；结合太湖天水一色、延绵无边的山水轮廓，在满足使用功能的条件下，隧道两侧的出风口设计为“碧玉螺”和“画舫”造型的风亭并加以亮化，将风亭完美地呈现在翠林绿波之间，成为太湖水域一道靓丽的风景线。

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