重磅！北沿江高铁江苏段开工动员会举行！吴政隆宣布开工，许昆林王同军讲话

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“轨道上的江苏”将再添大动脉。在全国上下喜迎党的二十大胜利召开之际，9月28日上午，省委、省政府和国家铁路集团共同召开北沿江高铁江苏段开工动员会议，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记重要指示精神和党中央、国务院决策部署，完整准确全面贯彻新发展理念，加快服务构建新发展格局，全力推进交通强省建设，切实担起“勇挑大梁”重大责任，为“扛起新使命、谱写新篇章”提供有力支撑。省委书记吴政隆出席并宣布北沿江高铁江苏段开工。省长许昆林、国家铁路集团副总经理王同军出席并讲话。

会前，吴政隆、许昆林、王同军等察看我省“十四五”及中长期铁路布局规划、北沿江高铁江苏段线路、南京铁路枢纽总布置等示意图，听取项目情况介绍。北沿江高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高铁的主通道，连接沪苏皖，设计时速350公里，江苏段365公里、途经11座车站。建成后，扬泰通地区前往上海、南京等地将更加快捷，川渝鄂皖苏地区直通上海、中西部地区与华东地区旅客交流有了新通道。

许昆林代表省委、省政府向长期以来关心江苏经济社会发展的国家铁路集团及社会各界人士表示衷心感谢，向参与北沿江高铁江苏段建设的广大建设者表示诚挚慰问。他说，北沿江高铁江苏段开工建设，是江苏交通建设领域的又一件大事，也是全省人民期盼已久的一件喜事。交通基础设施特别是重大铁路基础设施项目投资体量大、关联产业多、带动性强，对于增加有效投资、稳住经济大盘、增进民生福祉具有重要作用。要加大重大项目建设力度，持续保持建设一批、开工一批、储备一批的良好格局，强化要素保障，加快构建高水平互联互通设施体系，为全省高质量发展注入新动力。北沿江高铁对构建长江经济带综合立体交通走廊、提升通道运输能力和服务品质、促进区域协调发展具有重要意义。全省各部门、沿线各地、各参建单位要同心同向发力、精心精细组织，努力建成精品工程、平安工程、廉洁工程，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

王同军代表国家铁路集团向北沿江高铁江苏段开工表示热烈祝贺。他指出，各参建单位要强化使命担当，充分依靠地方党委政府，紧密协调配合，科学组织实施，统筹质量安全、投资效益、生态保护、廉政建设，确保安全优质、高效按期完成建设任务。国家铁路集团将进一步加大对项目推进和江苏铁路规划建设支持力度，持续完善路网布局，提高运营水平，充分释放高铁成网和“四网融合”效应，更好服务沿线人民群众，努力为江苏现代化建设和长三角高质量发展作出新贡献。

开工动员会议以视频连线形式在南京主会场和苏州、南通、扬州、泰州分会场同步举行。省交通运输厅（铁路办）、国铁上海局集团、沪杭铁路公司、省铁路集团和沿线五市发言。

费高云主持会议。韩立明、曹路宝、储永宏、夏心旻等省市领导，国家铁路集团有关部门和国铁上海局集团、沪杭铁路公司、长江沿岸铁路集团主要负责同志，省市有关部门和工程沿线地区党委政府主要负责同志，参建单位代表参加会议。

（来源：交汇点）

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填补我省长江北岸地区高铁空白

沿江高铁通道是国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》中“八纵八横”高铁网的主通道之一。北沿江高铁（上海至南京至合肥段）是沪渝蓉高铁的重要组成部分，设计时速350公里/小时，正线运营长度553.8公里，其中新建线路519.0公里。江苏段新建线路约364.8公里，自东向西经过太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等站。

北沿江高铁江苏段是沿江高铁通道的东段主通路（南沿江、沪苏湖+商合杭也是沿江高铁通道东段路径之一），填补了我省长江北岸地区的高铁空白，其中上海至南通段又是京沪通道及沿海通道的组成元素，也是长三角城际铁路网——沪宁合、沪杭甬“Z”字型主轴的重要组成部分，对支撑长三角一体化发展具有重要作用。“南隧北桥”创下多个“之最”北沿江高铁在苏州太仓和南通启东之间过江，采用的是“南隧北桥”设计方案。其中，南段的崇太长江隧道全长14.25km，下穿长江水域宽度约10.0km，下穿长江水域段盾构一次性连续掘进长度达11.35km，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、工程规模最大的高速铁路越江隧道，工程设计速度目标为350km/h；北段的崇启长江公铁大桥，主桥采用主跨400m钢桁结合梁无砟轨道斜拉桥，是当前最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。北沿江高铁江苏段在多个区段要在营业线上施工或临近营业线施工，有多处桥梁需跨越既有连淮扬镇铁路、京沪铁路、宁启铁路及新长铁路等。这些施工需要利用“天窗点”，采用门型框架墩、转体T构等型式跨越，施工工艺复杂，安全防护要求高。此外，建设中还需要通过科学管理和技术措施节约资源，最大程度地减少对环境的影响，实现“四节一环保”（节能、节地、节水、节材、环境保护）。沿江通道高铁“金腰带”上重要一节沪渝蓉高铁全长2000多公里，沿线经过成都、重庆、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等重点城市，连接长三角、长江中游和成渝三大城市群。可以说，沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”沿江通道的客运主通路和兼顾多重路网功能的高铁路网“金腰带”，也是促进东中西区域经济社会协调发展的黄金运输动脉和长江经济带综合立体交通走廊的骨干生态工程。北沿江高铁江苏段的建设，有利于我省扬子江城市群进一步密切与上海、武汉、重庆、成都等超大、特大城市之间的联系，对于提升我省沿线城市区位竞争力、促进资源要素高效配置、带动经济产业发展、深入实施长江经济带发展和长三角一体化发展战略等具有重要意义。北沿江高铁江苏段是支撑长江经济带建设的骨干设施和长三角辐射中西部内陆的重要支撑。项目东接上海，向西串联合肥、武汉、重庆、成都等长江中上游地区主要城市，支撑扬州、泰州、南通等沿线城市与上海快速联系，也可与川渝鄂皖地区实现快速直通，将沿长江地区经济资源、生态资源、旅游资源有机串联起来，对于深入践行“绿水青山就是金山银山”理念、支撑和促进长江经济带建设具有重要意义和作用。北沿江高铁江苏段是推动沿线市县社会经济发展的重要基础。受长江天堑限制，江北地区虽与上海、南京等长三角核心城市近在咫尺，但现有宁启铁路、沪苏通铁路受线路技术标准和跨江大桥瓶颈限制，车次较少、速度较低，难以实现沿线与上海、南京快速联系，承接经济辐射受限。北沿江高铁江苏段的建设可使沿线地区彻底融入上海、南京1小时经济交通圈，借助土地要素成本、产业链和市场的优势，承接产业转移，吸引上海、南京等地技术、人才进驻，为本地经济产业升级转型提供保障。

北沿江高铁江苏段将为沿线地区旅游资源开发提供新动力。沿线地区依江临海，内有京杭大运河，拥有世界文化遗产和众多的5A、4A级风景区等丰富旅游资源。目前除南京外，现有交通设施对沿线旅游资源支撑能力不强，游客主要来源于周边地区，吸引能力有限。北沿江高铁江苏段可将沿线旅游风景区串联起来，通过便利的高铁网将这些旅游景区腹地拓展至其他省份，同时高铁可达性和舒适性、安全性也为风景区吸引客流创造出有利条件，进而促进京杭运河文化、海上丝绸之路以及沿海地区生态旅游资源开发。

（省铁路办）

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