北京，的哥告诉我，电动出租车的运行成本

昨天，回到帝都，心情踏实了很多，但这不等于我不喜欢福州，其实福州还是很好的，第一，天空很干净，湿度也大，大气降尘极少，不像在帝都，三天不擦皮孩都不行。第二，福州人很务实，很经济，甲方里有不少干部，上下班都骑电驴子，这在帝都，简直会被认为不可思议，绝对的不可思议。

在帝都，我很少坐TAXI的，基本是两个极端：不是开车，就是坐公交，最近几年，坐公交的比率越来越高了，导致我很不习惯用叫车的APP，经常是宁愿在道边多等几分钟，也不愿意使用滴滴什么的。昨天偶儿坐出租车，也不能闲着，于是跟司机聊了起来，主要是问问EV出租车的成本和收成：

网络图片，感谢制作者

车型：北汽EU300

在家充电，白天晚上都是0.48元一度。

充满电跑270公里，若开空调跑大约230公里（我心里头在想EU300，大概是充满电能跑300公里的意思）。司机说，这种车在市场上卖不动了，就给了我们出租车公司。在关于“卖不动的主要原因是什么时”，司机说：续航里程短。

在回答230公里不够一天的车程，怎么办时？司机回答：每天需要补电，采取快充模式，电价是1.3-1.4元不等。

关于晚上充电，快充还是慢充的问题上（其实我是知道答案的），司机说：车行严禁夜晚充电使用快充，一是不安全，二是降低电池寿命。（这个回答，我很满意。）

在回答份儿钱、开电车和油车的收益对比时，司机说：一个月油车份儿钱是3650元，电车的份儿钱比油车多1500元。现在开电车跟过去开油车，纯收入差不多。司机最后又补上一句，大意是：车行鬼精鬼精的，不会让我们开电车的司机挣很多的。

我一直很羡慕，不少地方的出租车是个人的，管理费等份儿钱，缴的很少，期待帝都将来也能这样，把大家的出行成本再降下来一点。改革要向纵深处发展，传统的、根深蒂固的、妨碍公平竞争的利益格局，还是要动动的。