电动汽车应急充电服务的潜在风险

今早在公交车上看到了这篇文章，一开始感觉比亚迪在抢钱，几秒钟之后就改变了看法，应急充电这个价格，其实不贵。

1. 相比用拖车拖回家再充电，说不定还便宜很多。

2. 由于是小概率事件，提供这种服务的企业是很难盈利的，能坚持多久都不好说，记得普天集团在我们小区扔了两台移动电源，后来又不见了，看上去貌似很好的生意，其实很多是做不下去的。

一、小概率事件背后蕴藏的风险

电动汽车跑着跑着没电了，是一种小概率事件，在召唤应急充电之前，一定要搞清楚没电的原因是什么？例如：一是车主疏忽了；二是车主看错了表头；三是计量表头出了bug，有电却显示没电了、或者没电显示有电结果跑的趴窝了；四是ECU、或者BMS或者电池有故障。或许一和二，车主自己可以排查，三和四车主自己就无法判断了，除非ECU明确的故障指示。

尤其是第四项存在时，如果贸然给电动汽车充电会出大事情的，这就是电动汽车充电的风险，尤其是大电流的快充。我想，作为专业造电池、专业造车的比亚迪，肯定对这些事儿是门儿清的，相信他们的应急充电车上配备了必要的检测工具和仪器。

一、比亚迪为什么要做这样的生意呢？

如果是我，我肯定不干这事，这种小概率事件估计是很难盈利的，算账是比较困难的，要真想把帐算明白，就必须知道，目前存量的电动汽车市场里，发生因缺电而趴窝的占比是多少？（不仅是车辆的占比，更重要的是出行次数的占比和每百公里的占比），在这些占比中还要确定适合安全充电的概率又是多少？，再加上未来3-5年电动汽车的增量估计会有多少？最后要落实到一些重点城市，每天需要应急充电的车辆会有多少？然后才能考虑如何布局应急充电车，以及如何盈利的问题。

我想，也许比亚迪做了如此的市场调研和经济性测算，也许就没怎么做，为什么呢？因为人家比亚迪很可能压根就没把这种事当成可以挣钱的生意，也就是说他们搞这东西不是为了盈利，是一项marketing event，是一个给客户看上去很美丽的保障措施，目的是推动比亚迪电动汽车的市场普及。如果我是电动汽车的潜在购买者，在其他选择都基本差不多的情况下，我的购买天平一定会倾斜到像比亚迪这样，万一需要应急充电时还能提供兜底保障的车企。

其实，特斯拉也在从另一个角度做类似的事情。

好多年前，当我还在南瑞下面一家企业劳动时，基于在HP的一些经验和体会，就把电动汽车的问题给梳理的差不多了，在国家863计划新能源汽车专项中，专家们已经非常科学的架构了新能源汽车三纵三横技术路线，就新能源汽车中的电动汽车（纯电动和混动），主要问题都在电池上，包括电池的安全性问题、能量密度所导致的续航里程问题以及材料特性所导致的充电效率问题上，目前，电池的能量密度已经有了提高，续航里程普遍达到了500公里的水平，充电效率受制于材料因素还无法提高（快充只能应急，不能作为常态，否则电池很不高兴），剩下的还是安全问题，说到安全问题，即便比亚迪不搞能兜底的应急充电服务，我非要买电动汽车时，也会考虑装有比亚迪新型刀片电池的电动汽车，基本上不会考虑三元电池的汽车。

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