宁德时代电池16年200万公里，是不是一个最经济组合？

自四月份比亚迪隆重推出安全性优异的磷酸铁锂刀片电池后，最近，宁德时代也大放异彩，推出了寿命达16年200万公里的三元电池方案，这几天我不断的用计算器进行简单的计算，算了一遍又一遍，开始幻想这是给出租汽车准备的，因为一年可以跑12.5万公里，每天可以跑上342公里。

对家用电动汽车而言，貌似感觉这不是一个最经济可行的方案，截至目前为止，大部分电动汽车厂商承诺6年15万公里的质保，这是比较符合过去电池性能和大多数行驶经验数据的。但宁德时代推出的16年200万公里，除了出租车等极少数应用场景，绝大部分的私家车远远达不到这个使用频度。

俺想表达的是，这么高的技术性能应该意味着电池成本的攀升，如果这种新工艺没有导致电池成本的上升，那就是皆大欢喜了，但如果是前者，成本最终是要转嫁到消费者身上的，那么，宁德时代为什么不推出适合私家车更加经济的电池解决方案呢，把节省下来的成本让利于消费者；或者在经济周期内，在电池的安全性上做出更多的努力，而不是之前应对比亚迪刀片电池针刺试验而做出的类似于“我们的电池，针刺不透”的神回复了。

但我们依然相信，宁德时代的16年200万公里的承诺，是经过严格的电池疲劳试验得出的结论，尽管我们还没有看到这样的试验数据；尽管用计算器可以简单的计算得出：3000次充放电、两天一次，便是16年的数据巧合；尽管上下班代步200万公里可以跑54年。

（网络借图，感谢制作者）

因为我们一直相信宁德时代是一家伟大的公司，在中国的电池领域以其卓越的领导地位，稳稳的坐在了头部位置。

万众期待，验证奇迹的时刻就要到了，我们关注两件事，一是配备了16年200万公里承诺的宁德时代电池的电动汽车（例如特斯拉某款车），其价格是什么样子的？二是关于车辆使用年限和公里数质保有没有突飞猛进？

我们相信并期待，伟大的公司一定不会让我们失望！

一周前，江湖传闻，特斯拉把电动汽车的充电桩变成选配件了，如果选配充电桩，另加8000元，考虑了特斯拉这么做的各种可能因素后，还是认为，这是特斯拉为了提高市场竞争力努力降低成本的措施之一，那么，延续这种思考惯性，就很难理解，非常关注成本的特斯拉，为什么要选配经济型并不合理的这款宁德时代电池呢？或许存在其他原因，例如：

1. 宁德时代的这款电池，成本并没有提高，甚至为了拉拢特斯拉这样的超级客户，供货价格持平甚至还低了。

2. 特斯拉跟其他电池厂商的合作期限到了，而且这些电池厂商或价格、或品质、或产能、或交货期、或货款方式已经不能满足特斯拉的新期待和新要求，所以，一部分电池产品，就转移给了宁德时代来供货。

3. 或许特斯拉和宁德时代有秘密协议，双方共同开发产品。

总之，我们的观察点还是上面说的那两件事：

1. 看看特斯拉电动汽车的价格如何变化？

2. 看看特斯拉汽车的质保期延长了多久？

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