从踩出来的路联想到公共充电桩该怎么建？
赶上今年充电桩被列入新基建的重要项目，一直想写点关于公共充电桩的事儿，上周把题目确定为《从踩出来的路联想到公共充电桩该怎么建？》。
这是我们小区里的一段路，今早突发暴雨，照片上的被人踩出来的这一条小路（左侧），有点不够清晰了，但还是能看出来，之前铺好了石板路走的人不多，却踩出了另外一条路，这跟今天要讲的公共充电桩建设有什么内在逻辑上关联呢？待会儿再说。
『1』
特斯拉是怎么想的？
今早，看到一篇文章，主要说的是特斯拉不知道为什么，在电动汽车的销售方案中，要把充电桩作为选配件，另加8000元的事情，颇感意外，实在有点搞不懂特斯拉是怎么想的？
能买得起特斯拉的客户还在乎8000元的充电桩吗？充电桩的重要性是什么?把充电桩作为选配，出于什么动机呢，是单纯降成本?还是特斯拉已经建设了足够多的公共充电桩?还是嫌安装充电桩（涉及到物业、电网公司业扩报装等方面）太麻烦，想甩包袱呢?
买电动汽车不要桩的车主，在销售比例中占比是多少？买车没有桩，买桩需要另外花钱，给人的心情是什么样子的，不知道这一坨事儿，特斯拉有没有认真研究过？
其实，特斯拉应该反过来玩，桩在总价里面，如果因为各种原因不需要桩的，可以扣除桩的价格8000元，或者6000元（还能多赚2000，很多客户对这种赚钱的玩法是完全没有感觉的）；如果嫌安装充电桩太麻烦，不赚钱，那么有太多人想外包这个业务呢，你不赚钱，不一定别人不赚钱，比如说我的老东家，别说安装几只充电桩，就连充电桩上游的低压配电箱、10kV配电系统一直到供电局的端口出线给你们一并EPC码好了。
书归正传，万军同学说的好，这是对人性如何把握的问题，我和万军等朋友很多年前就讨论过人性问题，例如：朝阳北路大悦城的生意为什么这么火，原因很简单，除了周边没有shopingmall之外，另一个主要原因就是人家大悦城至少实施了两年的免费停车，把人气养了起来，很多消费者心理是这样的，他们可以花上几百元在大悦城吃上一顿饭，但对于两个小时的停车费却耿耿于怀，这就是人性问题。反人性的案例很多，例如，距离大悦城不很远的一座古玩城（俺曾在那里开过店铺），2015年之后古玩城生意开始变差，然额，古玩城管理处在这个时候却鬼使神差的大幅度提到了停车费，结果可想而知。
『2』
电动汽车什么最重要？
最近两个月，随着夏季到来，电动汽车着火案件时有发生，有人写文章说根据统计，电动汽车的着火概率比燃油车低了很多，但是估计作者没有认识到：电动汽车着火跟燃油车着火，性质和后果很不相同，这很像说飞机比汽车事故率低了很多，但是一旦出事后果完全不同一样。电动汽车什么最重要，答案只有一个：安全，安全的问题主要来自于哪里；答案是电池。尽管国家863计划早就说新能源汽车有三个技术体系：电池、电机和控制、整车技术，但无疑最伤感情的还是电池问题带来的安全焦虑。
至少7年之前，我们就琢磨了电动汽车的有关问题，从四个表面问题（价格、不安全、续航里程、充电便利性）出发，深挖了影响这些因素的根源，包括成本、易用性和安全在内的这些核心问题的根源大部分都跟电池有关。
『3』
什么样的电池最安全？
我们对氢能的燃料电池、硼酸锂电池、电容电池、以及早年已经用在军工上的镁锂电池安全性了解不多，所以扣除这些电池，目前看电池的安全性排序从高到低应该是：钛锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池。其中钛锂电池，除了能量密度不高、成本略高外，其他的都是优点，尤其是充放电效率、安全性和使用寿命上。2013年我跟莫师傅就去邯郸考察过一家、后来被格力董姐姐拿下、又打官司、技术来自于美国的钛锂电池厂家。
中期看，包括三元电池在内的锂电池安全性，就像比亚迪的刀片电池一样，估计更多的要寄希望于工艺的改进了，例如固态电池，固态锂电池除了能量密度高、轻薄可以做成柔性电池、以及更好的安全性之外，貌似还有两个不足，一是价格问题；二是充放电效率问题，相信时间可以解决一切问题。
前天在微信朋友圈发消息提到：比亚迪惹祸了，自从四月份比亚迪公布了其刀片铁锂电池的对比针刺试验，江湖上就乱了，比亚迪的竞争对手（某著名三元电池厂家）有点手足无措，也跟着做了一个三元电池的针刺试验，结果是电池的皮很强大，针没有扎进去，很多人认为，比亚迪的这家竞争对手太会诡辩了。
由于今年四月份比亚迪隆重推出了刀片磷酸铁锂电池，这使得安全性本来就比三元电池要好一些的铁电池，具有了更加使客户信赖的安全性，由此相信，我们老东家在湖南的正极前驱体材料工厂，在未来几年会有更好的业绩表现。
『4』
电动汽车私桩和公桩之争
已经接近今天要说的主题了，电动汽车的充电桩分私桩和公共充电桩两大类，私桩和公桩的关系有点复杂，既有私桩公用化的共享生意，也有私桩和公桩市场上的博弈问题，最近几个月，电动汽车充电桩已经成为街头巷尾普遍关注和议论的新基建话题，这就更加引发了，公桩和私桩之间很多故事的联想。
『5』
未来影响公桩市场的因素
再回到文章开篇的这张图片，前文提到，铺好的道路没人走、偏偏踩出了另外一条小道儿，这背后反应了什么问题？这可不是我们小区的人民有没有素质这么简单，这反映了公共设施该怎么规划的大问题。国际上早有学者研究过类似的事情，就像那座令人费解的西直门立交桥一样。
说，电动汽车公桩的建设要有长期规划和顶层设计，问题是规划基于什么？应该基于需求，问题是如何得到需求？需求要来自于统计学或者对事物发展规律的准确认识，而不是某几个人坐在办公室里拍脑壳。今天上午还跟领导汇报电动汽车充电桩未来市场走向，将来有可能会出现一些令我们现在始料未及的深刻变化，我现在还不能准确得出未来这些变化发生在哪些方面，但已经感悟到什么事情会引发这些变化，例如：
1. 续航里程问题：七八年前电动汽车普遍是充15度电，跑150公里，去年，普遍达到了500公里的续航里程，有的甚至声称超过了610公里，相信未来两年，普遍超过650公里甚至是700公里的续航里程指日可待。即便作为上下班代步工具，像北京这样的大城市，平均上下班往返50公里，基本上也可以做到一周只充一次电，这样私桩的利用率就会大大的降低了。
2. 电动汽车的平均出行里程：过去电动汽车主要是用于上下班代步，随着续航里程的逐步延长，更长距离的旅行在多大程度上变成可能以及驱动较长旅行的是什么人群、什么季节以及什么样的原因。这不是拍脑壳就能想明白的。
3. 电动汽车车主的心理因素：我们现在几乎无法预测电动汽车车主对于未来的长距离旅行都担心些什么？但我们大概知道这些担心至少跟电池安全性、充电方便性以及故障救援等问题有关。
4. 政府政策变化因素：未来私家电动汽车数量的继续增长，将带来一些困扰，例如：小区停车位紧张、配电网供电压力加大以及安全性问题等等，昨天还在电力AI群发起讨论这个话题，未来会不会引发政府出台限制性甚至强制性一些法规，例如电动汽车不再一车一桩。鼓励甚至强制执行使用公桩呢？
从表面看，上述四个问题，大部分似乎有利于公桩的建设，但实际上未必，例如，如果万一有厂家推出便携式、车载式交流充电桩呢；万一有人利用公路长下坡搞电磁式非接触充电呢；万一有人搞出来以前很难将来可行的换电方案呢。
就说换电方案，国网最早有这个想法，但找不到整车厂家和电池厂家的利益共同点，十年来没有什么进展，这不排除未来可以找到利益共同点（还包括车主），只要存在利益共同点、关键技术得以突破，那么，公桩最大的克星可能就是增量电动汽车的换电方案了，现在屁颠屁颠大规模投资公桩的，估计将来就歇了。
『5』
公桩该怎么建
站在政府的角度看，电动汽车公共服务资源肯定是需要顶层设计、长期规划的，但在建设节奏上，是鼓励运营商抢占资源搞圈地运动呢，还是按照科学的方式来做呢？
就说北京，现在和未来都将是电动汽车的最大聚集地，市内的上下班代步不说，只谈节假日出行游，往返距离短的像门头沟、延庆、怀柔、平谷和天津蓟县；1-2天出行，往返不超过400公里，充电一次够用；远一点的有张北、保定、雄安白洋淀、天津、秦皇岛、北戴河、承德等，往返有可能超过800公里，需要中途至少一次充电；所以，公共充电桩的规划和建设，要考虑车主们的需求，而万万千千电动汽车车主的需求，用什么办法预测拿得到，就是一个问题，当然，大体上讲，至少可以有运行时订单式深度服务和基于统计的规划基建两个路子。
『6』
张北的公桩冬季怎么办？
包括坝上在内的张北地区，是北京人短期出行游的重要目的地之一，每年的旅游季节是5月底到9月底，非旅游季节是每年的10月到来年的5月底，再考虑到电池在冬季的诸多不放心，所以，张北地区非旅游季节（每年7个月）的公桩是使用率很低，甚至是没有的，导致张北地区公桩的投资回报率是比较差的，不仅整体回报率低，而且旅游旺季可能还有一个供需严重不平衡的问题，这个问题该怎么办呢？能解决这个问题估计还要靠国网了，当然，普天集团在城里也推出了类似的解决方案。
『6』
发现矛盾和解决问题可以创造新模式
从前在赵国国都邯郸做生意的吕不韦，一天在大街上闲逛，偶然发现了被赵国作为交换人质的秦国公子伊人，随后十几年，便成就了据说是有史书记载以来政商勾结的最成功案例。
据说人家马云最早没想到要搞电子商务，他们做了一本黄页通讯录，想在广交会上去推广，其貌不扬、长得很像外星人的马云，竟然被广交会拒之门外，面对这个问题，马云没有停止思考，或许是马云联想到了很多小企业像他这样也被广交会拒绝，于是就想到了如何帮助小企业做生意的问题，淘宝就诞生了。
如今，充电桩在张北的冬季也遇到了一些问题，我们初步设想一下，移动式充电车怎么样？国网和南网最适合做这个了，他们到处都有110kV的变电站，35kV和10kV就更多了，谷电时给移动充电车充电，然后开到旅游景区给电动汽车放电，至少1托10估计没问题。这非常符合国网电能替代的基本方略，解决一部分谷电消纳问题，即便不考虑谷电消纳，110Kv到电动汽车零售电价，估算也有超过一倍的毛利润吧，而且电网公司的充电车到电动汽车汽车，可以实现直流充电，还可以节省交直流AD转换的成本。
冬季就把车辆开到南方去，例如江西的庐山、湖南的张家界等。还可以解决冬季充电桩资产闲置的问题，节省土地租赁的大量开支。其实电网公司早就有应急电源车一说，以前是用在重大项目保电、抢险救灾上，现在只不过又多了一个用途而已。
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