铁建故事 | 在鹰厦铁路回望铁建岁月

鼓浪屿，一个我小学就知道的地方，那里郁郁葱葱、花团锦簇，洋房别墅掩映其间，还有“钢琴之岛”之美称。这使那时孩童的我对这个小岛有了无限的憧憬。

这次去鼓浪屿休假，圆了自己的憧憬。

去厦门，我就想到了鹰厦铁路。鹰厦铁路，是中学时知道的。早在1919年，孙中山先生就在《建国方略》中提出在闽“筹建铁路以图自强”的计划。1949年，著名爱国侨领陈嘉庚先生在全国政协第一届全体会议上，提出了修建福建铁路的提案，立即得到了毛泽东主席“彻底支持”的批示。你能想到吗？一条铁路，竟有得到两代伟人重视的殊荣。1954年动工，1957年竣工通车的鹰厦铁路，北起江西鹰潭，南至福建厦门，斜贯福建中部，全长694公里，号称“山岳铁路”，成为中国东南地区重要的铁路交通干线。

鹰厦铁路同先后建成的宝成铁路等铁路线一样，都是建国初期重大的经济建设成就。那时的新闻报道、文学作品，对当年铁道兵和筑路工人不畏艰难战天斗地的事迹，都有大量的报道与描述，有着史诗般的壮丽，有的还收入了我们的中学课本。在那个崇尚英雄的年代，歌颂普通劳动者的年代，筑路人英勇顽强的劳动事迹，给我留下了难以磨灭的印象。那种热火朝天的劳动场面，灯火通明的施工夜景，也给那时少年的我留下了无尽的遐想。

我决意坐火车走一趟鹰厦铁路，亲眼看看这条铁路，亲身感受这条铁路。

坐北京-厦门K307次列车，先走京九线。京九线北京始发，终点香港九龙。这条铁路也很值得一坐，它虽穿越九个省市，却只经过一个省会城市南昌，其余全是穿越各省的“边区”，所以有“老区铁路”之称。列车从北京开出后，行驶在广袤的华北平原上。大地一片绿色，生机盎然。我站在车窗前，凝望着窗外的景致，在车轮的节奏声中，不禁回想起自己的铁建岁月------

不知是天意还是因缘，自己刚参加工作就是修建铁路，是京原铁路。这条铁路由北京起始，经河北西部，穿越太行山进入山西，沿滹沱河谷地至原平，全长418公里。1965年开工，1971年竣工通车。我于1970年参加修建山西繁峙境内的一段，我们的称号是山西铁路建设兵团太原民兵师。

那个年代，正是崇尚“一不怕苦，二不怕死”精神的年代，是“革命加拼命，拼命干革命”的年代。激励我们的是《红旗渠》的精神，《成昆铁路》的精神。当时看了这两部纪录影片，真是热血沸腾，万丈豪情油然而生，真想亲自吊到悬崖峭壁上荡着绳子一试身手；那时又是物资匮乏的年代，施工环境之艰苦，劳动强度之大非现在的年轻人可以想象。在施工最紧张繁重的时候，我们的粮食定量由54斤降到了45斤，这对从事重体力劳动的年轻人来说是根本不够吃的，因此饿着肚子干活便成了“家常便饭”。

记得在一次口号为“恶战一天”的施工中，我们从清晨一直干到傍晚。这一天真是恶战，铁锹飞扬，抬筐穿梭，夯声阵阵，百多名年轻的男女铁建战士都豁出命去干了。上午还没感到太累，下午就够呛，休息的时候还一人发了一个窝头，就这样也“吃架”不住了。到了傍晚7点还没有收工，虽是八月，山谷里的气温却很低，身上流着汗让冷风一吹，浑身直打哆嗦。暮色中，我看着站在路基上、土坑旁一个个灰头土脸、瑟瑟发抖的身影，心中涌出一阵悲悯。这一天，全连创造了土方量750方的日产纪录，平均每人6方多，那都是靠“革命加拼命”干出来的。

筑路人付出的不仅仅是汗水，还有鲜血和生命。京原铁路中段有一条驿马岭隧道，全长7032米，是当时全国第一铁路长隧。这样艰巨又复杂的施工任务是由铁道兵完成的。一次施工中发生塌陷，一个排的年轻战士全被“捂”在了里边，无一生还！我们铁建兵团也有牺牲和伤残的战友。自己在爆破班时，也曾经历过几次险情。最严重的一次至今回忆起来依然历历在目，那次真是万幸万幸万万幸，否则我的人生历程将完全改写。一个人有了这样一段经历，就不难理解他为什么在看电视剧《铁色高原》时总要流泪了。我总想，我们常说新中国的五星红旗是烈士鲜血染成的，而我们的一公里一公里不断延伸的铁路，又何尝不是筑路人的汗水、鲜血乃至生命铺就的呢？

这一切都快过去40年了，自己的生活发生了极大的变化，过去的那一段经历恍若隔世。但我总有一种铁路情结不能释怀。是因为人的一生中第一次的印象最深刻，影响最深远？还是我在那里付出了汗水、心血和青春？还是这一切都发生在那样一个年代？

列车驶过长江后，大多在山地丘陵中前行。沿途城镇村落不多，人烟稀少，一派原生态的亚热带自然风光。似乎受周围生态环境的熏陶，车厢里没有惯见的那种躁动，始终充盈着一种恬静的气氛，令人轻松愉悦。

列车在南昌向塘离开京九线，沿浙赣铁路到鷹潭，就接上鹰厦铁路了。列车从鹰潭开出后，逐渐由长江中下游平原的南缘进入武夷山脉的北麓，行进在盘亘交错的山岭中。山谷坡地植被茂盛，郁郁葱葱，块块农田点缀其间；曲折蜿蜒的富屯溪、沙溪、九龙江，像是一条条连接不断的青绿色缎带萦绕在山谷中。车行景移，时而竹林芭蕉树交相辉映，时而香蕉甘蔗林漫山遍野，黑纱幔顶的蘑菇屋时隐时现，缓缓流动的江溪婀娜多姿。车窗外延展着无尽的山水画卷。欣赏着这里的亚热带风光，我回想起曾走过的成昆线，京广线，那里的亚热带风光似乎与鹰厦线有所不同。细细品味，觉得成昆线有着雄奇的气势，京广线有着富庶的景象，鹰厦线更透着秀美的韵味，令人感叹祖国地域宽广，江山如此多娇。

过了永安，列车开始进入戴云山脉。这里山势陡峭，常常要脸贴近车窗朝上望才能看到山峰，更使人想到鹰厦铁路的艰难。列车穿山越岭，我的思绪万千，眼前浮现出十几万大军会战山谷的施工场面：依山傍河星罗棋布的工棚，堆满建筑材料的工地，满山遍野抡锤打钎的工人，开山放炮的隆隆声、机械作业的喧嚣声------现在，这一切都已销声匿迹。鹰厦铁路与周围葱郁的山峦、青绿的江溪浑然一体，甚至连沿线的各式各样的涵洞护坡都呈现着工程的几何美。看到这一切，我心中生出无限感慨。此时，人们坐在舒适的列车里，窗外风景如画，还有谁能想起当年修建铁路的艰难和筑路人所付出的汗水、鲜血和生命？我想到了小时候经常受到的教导：没有老一辈革命者艰苦奋斗、流血牺牲，就没有今天的幸福生活。我们是虔诚的。没有想到的是，我们这一代人，在新中国的建设中，竟也经历了那么艰难困苦的人生路程，付出了那么多汗水、鲜血甚至牺牲生命。这一切，我们完全有资格向年轻人来述说。但能够得到他们的理解吗？我沉思着。

我依然能够看到：两根铁轨闪着亮光，越过平原，跨过河流，穿过高山------永远望不到尽头。当列车呼啸着驶来时，它们顽强地承载着重负；列车奔向远方了，它们又默默地匍匐在那里，一切归于沉寂。它们承载着重任，承载着希望，永远闪着亮光。这就是铁轨的精神，这就是筑路人的精神，这就是普通劳动者的精神。这种在那个年代倍加崇尚和歌颂的精神，在今天，经过岁月的洗礼，褪去了时代的色彩，更显其精神的本源，这就是劳动创造价值，劳动者最光荣。这种精神所内涵的高尚品质，在今天依然熠熠生辉，更富有新的时代意义。

列车终于驶出了大山，行进在漳州平原上。华灯初上时分，列车驶过集杏和高集两道海堤进入了厦门岛，犹如从两条相连的银河上驶进一片灯海。看到都市的繁华夜景，旅客们变得兴奋起来。我突然悟到，过去的一切不都是为了今天的幸福生活吗？就像这趟列车，它长途跋涉，历经千山万水，最终奔向“海上花园”鼓浪屿，不就是一个美丽的象征吗？我一下释然了，顿扫旅途劳顿、一路风尘。

出站后，来到轮渡码头。隔海相望，鼓浪屿灯火璀璨，在波光粼粼之中恍若海上仙山。望着这个心仪已久的地方，我的心中充满了欣喜与温馨。

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