进口到港偏低 港口甲醇再次去库
2022年下半年以来，虽有烯烃低开工需求压制，然国内甲醇港口库存持续去化，并导致港口基差持续正值，市场呈Back结构。据金联创统计，截至11月24日，国内港口库存降至33.44万吨，较7月初降57%，且整体低于历史同期水平，而基差方面，太仓现货及11月底纸货为01+200左右，仍维持高基差。
究其主要原因，多与进口量到港偏低有关，尤其是社会库到港量偏低有关。众所周知，2022年伊朗长协谈判以季度为单位，一季度高升水背景下，内外盘多呈现倒挂行情，二三季度升水结构有所降低，部分时段内外盘顺挂，使得年中附近甲醇月度进口量再次增加至110万吨附近（4-7月份），然7月底随着甲醇价格的持续回落，国内外开工降低，伊朗地区整体开工降低，包括ZPC、Majran、Busher、Kimia、Kaveh等主要装置均有停车，伊朗开工一度降至30%左右，进而导致了伊朗发货量的减少进而导致了自8月起国内甲醇月度进口量再次降至100万吨附近。
同时，进入9月份部分华东港口甲醇制烯烃企业外采量增加，一定程度上使得原本就较为紧张的社会库存量再次减少，并导致了10月初的300余点的高升水结构。进入11月，国内甲醇进口量仍不及预期，卸货较慢及部分时段封航使得进口量到港不及预期，同时自11月下至12月上，江苏社会库甲醇到港量仍较为有限，故预计短期强基差及去库行情仍为主流。
展望后市，11月部分时段伊朗甲醇装置仍有短停，且部分装置仍停车中，截至11月下旬，伊朗仅发货45-48万吨左右，故预计全月伊朗发货量或在60-63万吨左右，故预计12月中国甲醇总进口量或在100万吨附近，港口库存或仍难以有效累积，港口强基差有望延续。
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