网约车严规，影响的只是网约车平台吗？丨微头条
如果网约车新规按昨天出台的规定执行，波及甚广
国庆小长假刚过，出行行业就迎来了阴霾。
北京、上海、深圳等地网约车细则草案于昨天一起出台，相较两个月前的网约车新政，地方草案更加严苛，对司机户籍、驾龄、违法违规记录、车辆牌照、车辆轴距等等细节都有了明确的规定。网约车领先平台滴滴率先强势回应：如果真的实施新政，将会带来一系列恶果。
对谁会有影响？
网约车平台：模式拷问
以滴滴为例，2012年下半年上线，4年时间拥有了3亿注册乘客，1000万+注册司机（截至2015年），成为出行领域的领头羊，获腾讯、苹果等巨头巨额融资。但补贴获客的模式，特别是在与同行进行烧钱厮杀的竞争中，公司一直处于亏损状态，从滴滴内部曝出的文件显示，仅去年的净亏损就为122亿元。
终于，现在滴滴与快车、uber合并，看似“苦日子就要熬出了头”，一纸新政，似乎又被打到解放前。仅以上海为例，滴滴在上海已激活的司机有41余万，但拥有上海本地户籍的只有1万名，这还没有排除驾龄、年龄、记分等条件不符合的司机。那么粗略的估算交易量将降为原来的2.5%，滴滴能乐意吗？
滴滴司机：利益大幅下降
滴滴的上线，仅司机这个职业，就造就了数以千万计的就业岗位。其中有下班兼职的，有退休再就业的，有甚至辞掉工作干专职司机的。的确，特别是在两三年前，滴滴司机月入三四万，半年捷达换宝马的新闻时有报道。尤其是在北上广深一线城市，出行量大，跑机场的单子也多，有的兼职开滴滴比自己朝九晚五的工作都赚的多。
萤连长之前常活动于北京南五六环之间，几乎叫的所有车都是“冀牌”，当中也不乏上岁数的师傅，新政将直接踢掉这些车与司机，无论是兼职还是专职，对司机的收入绝对是一个很大的冲击。
乘客：或将回到“招手停”时代
网约车当初之所以能迅速占领市场，主要就是解决了乘客打车难的问题。网约车几乎随叫随到，让乘客有种享受专车接驾的感觉。随着功能的丰富，乘客的选择性更多，拼车、顺风车等方便又实惠，再加之大折扣的优惠券，往往会和地铁、公交出行费用差不多，乘客当然很满意。
网约车新政实时后，首先出车数量的大幅度减少，导致供不应求，供不应求，价格必然会上涨，也说不好会出现司机师傅根据行程选择乘客的“出租车时代陋习”，乘客打车难的现象或许会卷土重来。
出租车司机：恐将再被投诉
在没有网约车的年代，出租车垄断了出行市场，所以随意拼车、拒载、不打表、绕路等现象屡见不鲜。网约车无疑给出租车行业带来巨大冲击，这也就是滴滴上线不久之后，各地出现出租车司机集体罢工、抗议的新闻，今年年中，西安还爆发了大面积出租车司机与网约车司机的群体暴力事件。
此政策对出租车司机而言绝对是利好消息。如果真的执行了此新政，以上海为例，网约车数量从41万降到1万，那么近6万辆的出租车重新成为出行领域的主力军，竞争对手大幅减少。
但是“拒载”会不会随之而来，到时乘客与出租车之间的纠纷会不会继续发热，很难说。
移动支付服务商：交易量或将减少
曾经打车，先不论遇到无良司机，单单是下车给钱、找钱也是一个很麻烦的过程，特别是在赶火车、赶飞机等着急情况下。网约车让乘客不会再有“不付钱不让下车”的尴尬，到地方了直接下车走人，什么时候方便，什么时候支付。
很多用户叫滴滴快车，选择微信支付，少额的还可以进行免密支付，即使手机没电了，也不妨碍完成支付。萤连长再拿上海举例，如果按照一个司机平均一天接单10笔（有数据称该数字为30~50笔），每笔20元算，一个网约车司机一天的微信支付交易为200元。如果执行新政，41万司机降到1万，保守除去四分之三不是天天出车的司机，剩10万，那微信支付每天的交易量将减少2000万，对移动支付服务商而言，也是个不利的消息。
为何此次新政如此严苛
按照前面的分析而言，看上去此次新政弊大于利。但为什么新政还如此规定？
纵观北京在交通方面的政策，从限制外地车辆进入北京到京牌限号再到摇号，力图尽可能减少北京出行的私家车数量以缓解交通拥堵的状况，但即便这样，交通拥堵的情况依然没能得到质的改变。
萤连长每天路过广安门桥遇到的状况
真的是每天都这样
此次网约车新政，官方回应也是出于这方面的考虑，用来改善城市拥堵与大气污染问题，鼓励人们乘坐地铁、公交等交通工具。乍看路上减少10万辆网约车数量是很可观，但与近百万或者百万+的日行车辆比起来，萤连长觉得也是杯水车薪。况且公交车和地铁也已经人满为患，天天被挤相片的状态了。
政策警示
政府出台政策，肯定是把问题都考虑全面了，他们有官方的数据和权威的分析以及长远的规划，在有利益冲突的时候当然是以可持续发展的大局为重。所以虽然网约车增加了就业机会，方便了百姓出行，但在像北京这些超级城市问题情况严重的情况下，网约车带来的结果是与其背道而驰的，加剧了这种严重性，这也就是为什么一线城市第一时间出台具体规定。
但是网约车的模式是没有问题的，网约车平台可以大力发展一下二三线城市，毕竟上面提到的打车难的问题普遍存在，所以网约车还是很有市场的，而在一线城市，网约车未来也有可能走高端定制化市场。
此外，说到网约车的模式，它其实是“互联网+”思维的共享经济模式。如腾讯公司董事会主席马化腾致合作伙伴的公开信中表示：微信为合作伙伴提供平台，提供流量，共享资源，供大家一起成长，但我们一定要正确利用好这个资源。
最后，关于网约车新政，萤连长看到了一个有心人算的一笔账和一个“中国妈妈”看到的机会跟大家分享一下。
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