留言已炸！站务员嘲讽司机没技术含量

昨日，发文《站务员嘲讽司机没技术含量，配吗？》引起大量网友围观讨论，目前评论区已超过100条留言，炸了！炸了！点击蓝字，回顾原文

如果想要留言的同行，咱们今天接着聊！

坐标文末评论区，欢迎大家继续讨论

前日，地铁的真相发文《某地铁被爆把司机往死里逼？没有人愿意当冤种》引起广大粉丝激烈讨论。点击蓝字，回顾原文

看来地铁司机的工作强度、收入待遇，一直是行业内极为关注的问题。地铁司机在整个轨道交通大系统中处于什么位置？

他们工作强度大，起早贪黑，偶尔遇到调车还不眠不休。

他们社交圈很小，司机专业多位男性，少数女性都是作为地铁“女司机团队”的门面而设。（当然，也不排除女司机也是非常优秀的）

他们时间很固定，这里的固定不是指作息时间规律，而是公司对司机时间管理极为严格。准点上岗，下班后还要打卡培训、会议等事务，吃饭5-10分钟，驾驶1个多小时，遇到小解、腹泻也得忍着。

……

由于岗位性质原因，司机们往往都是半军事化管理。尽管保障了地铁运营安全，但也牺牲了他们的人性自由。

相比其他岗位或许还能自由走动甚至摸鱼划水，地铁司机的可操作空间真的非常狭窄。

写到这里，不禁要为广大司机同行们点赞。

你们真的很辛苦。

地铁司机没有技术含量？

然而昨天一篇文章里，某一名网友留言却格外扎眼。疑似是一位站务员所留（该留言已被删除，无法取得截图），大概表达的意思有。

1

未来地铁行业会淘汰司机岗位，无人驾驶的趋势不可阻挡。

2

地铁司机这一岗位技术含量低，但凡系统性培训谁都能掌握。况且全国地铁公司都有打造复合岗位趋势，站务员、司机融合的情况多了去。

3

论辛苦，站务员才辛苦，每天站岗，来回就是三四万步。不像地铁司机，一直坐着，舒舒服服。

由于留言被删除，无法看到，经过本人回忆，大概是以上意思。从部分网友现在还留有的回应也可以看出一二。

网友留言截图

同为一线，何必轻薄

作为地铁从业者，不论是不是身在司机岗位，看到那样的留言心里都不舒服。

地铁司机的辛苦，业内人有目共睹。虽说每个岗位都有自己辛苦的地方，但也远不止拿自己的优势去狠踩他人的苦楚。同为一线员工，有什么优越感可秀？

不可否认，站务员的工作也辛苦，一样得早起、晚睡。每个早晚高峰都要引导大量乘客，遇到不讲理的人还必须做到骂不还口，打不还手，遭遇投诉还会被公司不分青红皂白的考核。

其中苦难，是地铁司机以及其他岗位所不能体会的。把这些苦水，倒一倒，与大伙共情、宣泄有何不可？

不要小看地铁司机

放眼全国地铁单位，或许多数公司司机驾驶列车时都是调至自动驾驶运行。这样操作是保障线网准点率，人工驾驶往往是作为预防机制激活时的手段。

对于这样的情况，行业里有开玩笑说，地铁司机就是开关门的。

玩笑之余，也别忘了后面那句“人工驾驶往往是作为预防机制激活时的手段”同样重要。作为地铁司机，当然希望永无故障，但没有任何一家地铁公司能保证设备不出问题。

而且但凡真正干过地铁司机的人都有过人工驾驶的经历，处理应急事件的情况也是家常便饭。

不要小看地铁司机，相比一天超10小时的开关门，他们真正发挥专业本领的时间的确稍纵即逝。但也是那短暂的片刻，也足以体现其业务的娴熟可贵。

说地铁司机没有技术含量，这是人话？

地铁司机永不淘汰

说未来司机岗位会淘汰的言论纯属瞎扯。尽管国内已经有单位实现无人驾驶列车技术，但也见那个单位放弃过司机这门核心岗位。

别说地铁无人驾驶，我们甚至也可以想象未来汽车也会进入无人驾驶阶段，即便到了那个时候，是不是人也可以不用学驾照，可以放心大胆坐车上路？

无人驾驶时代不可阻挡，但地铁司机也永不淘汰。未来的地铁司机，或许会成为远程操作列车的存在，也或许发挥其他用途，那一天可能已经不遥远，我们拭目以待。

话说，如果未来乘客素质足够高，站务员是否会被淘汰呢？

没经他人苦，莫劝他人善。尽管那位站务同事可能接受过地铁司机的培训，但实质上依然是站务员。地铁司机的生活，过一两天只能算是体验，真正坚持干上好几年才知深浅。

写在最后

地铁司机也好，站务员也罢，都是地铁大系统不可或缺的一线岗位。大家都在认真“搬砖”，努力生活，用自己的方式去拼那几千来块肉菜钱，两者属于不同专业，没必要打在一起。

正如昨天一位网友所说。站务和司机差不多，谁都不是一开始就会某些专业技能的，都是得通过不断学习积累实操，只能说站务作为属地管理来说学习的方面会比较杂且浅，而司机专注列车驾驶等方面。

术业有专攻，在不同工作地点，不同领导管理下，辛苦程度大不相同。都是地铁打工人，没必要这么相互比较，山鸟与鱼不同路，各有各的心酸处。

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