你认为中国高铁在技术可行的基础上需进一步提速么？
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（一）
根据媒体报道，6月3日，国家“十二五”科技创新成就展上，习近平总书记与北京交大贾利民教授亲切交谈，听取了贾利民关于我国高铁科技创新成就的汇报，并仔细询问有关情况。贾利民首先向总书记汇报了我国高铁科技创新在“十二五”期间取得的成就、“十三五”的重点方向和高铁技术对“走出去”和“一带一路”战略的支撑作用。
随后，习总主要围绕以下几个方面向贾利民进行了询问：
（1）我国高铁在经过“十二五”的努力后，现已达到怎样的水平；
（2）在目前条件下，我国怎样才能在世界高铁领域持续保持领先地位；
（3）从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度；
（4）我国与俄罗斯高铁合作进展情况。
贾利民在向习近平总书记汇报时说，“我代表高铁科技创新队伍的所有战友，向您和党中央汇报4句话：掌握核心关键技术，我们没有盲点；参与国际竞争，我们有胜算；支撑国家战略，我们有把握；引领创新发展，我们有信心！”
听完贾利民的这段汇报后，习总书记高兴地夸奖“说得好！”，全场气氛热烈。
据报道，作为中国高铁相关技术创新的“布道者”和“规划者”，北京交通大学教授贾利民和专家团队肩负着确定技术路线、研究方案、研究过程控制和为主管部门及参研单位提供技术咨询、技术把关等重大责任。
（二）
习近平总书记关注高铁时速可否恢复350公里，再次引发了媒体及读者的瞩目。事实上，自2011年开始实施降速，国际及国内就有不少争议。早在723事故之前，2011年4月份，原铁道部就开始调研高铁降速。2011年6月30日，京沪高铁开通，这条世界上标准最高的高速铁路按时速300公里开通运营，高速降速消息获得证实。2011年7月1日，中国高铁全面降速武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁全面降速到300公里运营。彼时，设计时速350公里降速到300公里运营的线路共计4条，京沪、武广、郑西、沪宁共计3169.6公里。时速350公里高速铁路只保留了两个短距离线路，京津城际高速铁路和沪杭高速铁路。7.23之后，2011年8月16日与8月28日，高铁又分两个阶段全面降速，京津与沪杭也降速到时速300公里运营。自此世界上再也没有时速350公里运营的高铁。在降速前世界上曾经有5条高铁按照时速350公里运营。
关于降速的原因，有专家从动车安全储备、噪声、运营成本、运营效率等多方面进行分析。当时的盛光祖部长在接收媒体采访时表示“三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求”。
（三）
近日，有记者报道，中国铁路总公司总工程师何华武日前表示，目前中国300公里/时-350公里/时等级的铁路旅行速度是世界最高的，已经超过了日本，法国，德国，英国，西班牙等国家。如果提速，就需要对运营成本，维护成本，票价，客流量等经济因素进行充分论证。他介绍称，我国的高速铁路在技术上还有提速空间，“我国现在的1.9万多公里的高速铁路，其中8000多公里是设计速度350公里/时的，比如京沪高铁运营车的试验数据最高达到786.1公里/时，我们也做了380 公里/时的交会试验等多项试验，所以提速到350公里在技术上是可行的。”但何华武同时也表示，在铁路实际提速的过程中还需要考虑经济上的合理性。“因为列车的速度越快，对接触网等基础设施的磨耗就越大，对动车组自身的耐久性要求也越高，进而就会增加成本，在同等票价和相同旅客数的情况下，提速可能会带来经济上的不合理性，如果票价和旅客数量发生变化，那就另当别论。”
至此，我们就应清楚，提速与否是个复杂的、运筹的、系统的问题。我们相信党和国家及铁路部门一定会作出一个最优的选择。让我们向中国铁路广大建设者和管理者们致敬！
注：本文引述了北京交通大学微信公众号、新浪财经、高铁见闻、时事纵横等多方报道，不代表本站立场观点。本站诚挚祝愿祖国高铁名片永远靓丽，祖国高铁事业蒸蒸日上！
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