这个航司的员工满意度，有点超出预期！比有些国企还高？
11月17日，一枝花推出了一份问卷调查：
安全员：
1、安保部地位低。客舱部的政策相对来说好多了也人性化。同一个公司两个部门完全不同的政策。同薪资级别的安全员现在工资被乘务员吊起来打。真的希望部门学习一下客舱部的政策 真心关爱一下。取消全勤奖）来在公司会议上长脸。（客舱部的乘务员有15天出勤含48休息就有全勤 安全员每月强制在属地然后轮休3天且飞行多少天都没有全勤奖金也是醉了，每个月能飞十来个班都是挺多的 真的没钱。薪资级别对等的乘务比安全员工资多大一千不到两千 你没有听错）…（乘务可以轮休加机组回家 有全勤奖。安全员强制在属地还没有班飞，没有钱挣。因为个别大属地因为疫情没有国际飞 苟延残喘ing）
2、海航接下来会怎么走（收购）应该是大家关心的吧
3、其实很多人很多时候都在想同样的一个问题就是在抱怨，发各种牢骚，公司这不好那不好的，不好你走啊，留着干嘛？说这些话钱就多了？还是你的工作能一帆风顺？反而使自己内心更加错乱，工作更干不好。公司好了你才能好，组织好你才能好，谁给你发工资？
乘务员：
1、不知道什么时候海航的培训特别多，全员安全技能培训，经济舱管理能力，两舱乘务员培训，三人行一个ppt必须看3个小时 不能黑屏不能退出，不知道在为难谁，可能这个考察的是员工ipad拥有率和电量问题。
2、上面领导的关爱员工政策，确实方案很不错，但薪资和现实摆在眼前生活真的成问题了。一个月多少次考试培训其实都还可以接受，但是voc构成差评的比例不是你同时表扬几个人加分就可以了（背后要好评真的挺low的）而且乘务员也是人 有的真的很莫名其妙的差评就不要强加了，有时候看报备的内容都觉得荒唐想笑，然后还成立？
3、珍惜员工 善待员工 希望大部分公示透明化 效率化 责任到人 员工问题首问责任制 工作进展工作进度有明确推进时间限度 希望干部以身作则 员工高效创能
4、疫情按飞行天数发钱，不够20天就扣钱，全勤奖也扣，不全勤又不是我不想上班，再说20天算全勤，最忙时候也到不了20天，最多也就17 18天，然后就没全勤奖，还得扣钱！
5、虽然公司现在非常困难，但是还是相信在顾总的带领下一切都会好起来。对比国外很多航司，我们已经很好了，起码没有裁员没有减发工资。理性想想，民航工资对于一个刚毕业的学生来说起点算是高的，乘务员圈子里大多也就大专文凭，想想那么多应届本科生，研究生工作都找不到，或者对比其他同级别的同学工资，就觉得其实你的工作赚的比他们多很多，还是要知足，感恩吧～个人看法，不喜勿喷哦～
6、我觉得现在海航在逐步变好，工资变少无可厚非，但是还是希望变多点。衷心希望航前提问可以少点
7、感谢海航感谢党，顾总就是不一样。
8、希望能让想飞的人飞 不想飞的轮休。搞得现在公司争取到航班 突然增加航班 说都是为了你们好怎么怎么样 但是一下子就打乱了原来的计划 出过的轮休也改过去改过来 所有的安排 都作废 还得自己买单 真无语 也不会说提前通知
9、对于员工的关爱愈来愈明显
10、（1）少点考试；（2）多点工资；（3）乘务员不是背锅侠不想什么事都和乘务员有关系
11、希望公司787尽快恢复，还有国际航线客运只有两条，别的公司都好多条，所以工资到手大不如前了
12、最近公司有在越来越好吧！进公司时间短没见过年终奖！会有可能吗
地服：
1、看得出来公司很用力的想做员工关爱，但是巧妇难为无米之炊而无法实现，各种说法都充斥着公司，但是没有一个明确的未来，已经厌倦公司的饼了，有点消化不良，我就一打工的，出来打工不就是图钱吗？四年没有涨薪，从公司最辉煌的时候到现在，已经心凉，而且说实话如果不是顾总还能保障工资正常发，早就跑路了，事情越来越多，钱却一成不变甚至慢慢减少
飞行员：
1、目前积压了将近200名待改装学员，今年一整年只改装了60人（下机队的更是寥寥无几），并且航校的学员还在源源不断的回来，每季度回公司人数超过了每季度改装人数，未改装学员面临着资质过期需要复训的问题（几万元的费用需要学员自己垫付），希望公司高层关注一下飞行学员这个团体并且改善一下状况，我们也想尽早的为公司运行做贡献。
2、工作组的进驻给海航带来了希望，国家没有抛弃我们。工资问题解决的比较好，除了2019年安全奖暂未发放。有时候上面的关爱员工与下面的具体操作有一定的反差，出现一点小问题处分力度比以前大很多，一线员工压力非常大。祝福公司慢慢好起来，今年第三年了，不期待年终奖，只希望来年工资及时发放，理财也能兑现！
3、每天就是这个抽查那个问询，航前问询，评估问询，转升问询，甚至大队长都能说出来反正副驾驶多，答不出来就停飞，停上一两百个也不会影响现在的航班运行。
4、顾刚董事长说的关爱员工，然后到中层领导以后，味道就变了，还是希望中层领导能多关爱关爱员工
行政人员：
1、天天发内部人才流动，实际上有些部门根本就不会放人，想调动去别的更适合自己发展的公司岗位，你所在的部门根本就不会放你走，宁可你辞职都不让你去，小人心态
2、个人觉得，公司所有的流程都变得越来越复杂，越来越繁琐，申报费用有无数个请示流程，报销也异常复杂。每天被这些形式主义需耗大量的时间和精力，今年光个保密工作来来回回多少遍了，每个月都来一次。。希望公司能精简流程。
3、顾总来了之后确实公司正常发工资改善了很多，但是有的饼，还是像以前一样，光喊口号，没有行动，从年初就开始宣传人员按照年中绩效有序进行工资对套，没见到！
4、在海航14年还是充满感情的，而且确实觉得这家公司是个好公司，有魄力，有能力，能拼敢闯，但因为母公司的历史问题，加上疫情，到了今天被动局面。我们是心有不甘的，留在海航继续拼，像极了长安十二时辰里张小敬的那句话：“为了这些微不足道的人过着习以为常的生活，我会尽己所能。我想要保护的，是这样的长安”。我们的长安就是海航，不是为了别人，是为了自己，也是给自己的青春一个交代。
5、行政类人员入职两年没涨过一分钱，疫情期间拿了好几个月的1000块钱，到现在工资都发不全，如果有机会肯定要离职的。
6、集团高层是真关爱，但到了下面，打着幌子要求员工放弃休息白干活，原是行政班制却要求节假日无休，完全按工作日要求，随时响应随时反馈，那么为什么不改成业务班工作性质，让基层的领导和员工怨声载道，本来辞职率就高，这样更留不住人了
7、工资四年没动了，公司说尽调至今没下文，信托也没有说法。去年年底绩效考核是优秀，按常理是会涨工资的，可是根本就没有说法，努力工作有什么用 还不如一起混日子。
8、目前来说，感觉最大的问题还是有极个别德不配位的管理干部存在，以及薪资倒挂问题。
（1）相关行政单位的管理干部，不看经验，不看出身，是个人就可以塞过来。干啥啥不会，一项工作往往是“你先弄给我看看”，而后“你做的是什么屁东西？”工作上不提供思路，导致一项工作可以做出将近50版的WORD文档，工期无限延长。
（2）绩效评定体系。只可管理干部对员工打分，员工不可对管理干部进行打分。因为是结果导向，基本上许多管理干部业绩区间都位于A或B，许多德不配位的干部都还在管理岗位上威风四方。
（3）薪资体系问题。因每年的政策不一样，导致存在新员工比工作了4-5年老员工薪资还高的情况，严重打击员工积极性。薪资变更完全看运气，如果碰不上你以后都很难碰上了。
6、从最开始的不透明到现在的相对透明公开，公司有态度了，大家互相理解，能不能挺过去靠的是每一个人。是个公司就肯定会有各种问题。理性的对待吧。相信会好起来。
10、顾总来了之后各方面真的不错了，只是现在同工不同酬太严重了，18年3月份之前放的主管工资比之后放的主管工资高不少。就是差一个月放主管差别就很大，问了就是政策原因，反正不给拉平工资。主要是活也干的一样，这就有点坑，所以很多后放的主管已离职。有好机会也就走啦
机务：
1、虽说现在每个月工资按时发了，但是福利待遇依旧为零
2、机务两班倒你见过吗？现在我们就是两班倒（据我所知，应该只有我们基地，总部都是四班倒），高压的管理，越来越少的休息时间，下了夜班还要参加培训，参加考试，真不知道哪一天我的身体扛不住，会倒下。从上到下都是睁一只眼闭一只眼，过一天算一天，员工是最宝贵的财富么？我自己都不敢回答这个问题。
3、什么情况大家都知道了。大领导很关注一线员工，但是层层传递下来多少有点变味。近几年越来越感觉到缺少职业荣誉感，民航不应该只有飞行员。
4、首先飞机比人多，活越来越多了人越来越少了。其次规章制度越来越多了干活提心吊胆的一不小心上通报而且只扣分扣钱却不涨。
5、疫情和危机以来，公司挺困难的，有许多熬不住，离职，去别的航司，造成人员流失，进而人员短缺，随之而来的便是工作量极度增加，远远超出疫情前。工资正常发可以肯定，但不能以此肯定全部啊，正常发是应该的。工作量增加，上班制度班次进而增加，听说有去民航局投诉，但上级领导公开开会说道，随便告，我们在民航局，和劳动局都有备案，告吧，告也没用。这就是所谓的关爱员工。工作量增加你涨工资也可以啊，是不，什么都没有，关爱什么员工。
6、感谢顾总临危受命来到海航，作为一线员工，唯有做好本职工作！
7、希望一线领导不要增加不必要的工作负担，工作程序，一个人干活要好几个监护，公司现在一线人机比多少没数吗？"
8、定检上班天数比行政班都多。人家满工资，我们还扣一小半（没航材，所以没有工时，平时干的都是没有工时的活），部门内区别对待（同级别干同样的工作，工资不一样）。工资扣发部分计算真的迷，十个多月还是没有人能弄懂计算方式，解释只有一个，疫情原因！
9、作为一个干了十多年的机务，这个工资真的低了。一个人的时候还行，结婚生子之后压力太大。近几年公司涨级调薪又停了。今年说是恢复，但也就象征性的涨了几个人。轮到我不知道要啥时候了。看情况吧，本地有其他公司招人就去聊聊了
10、工作一年半，除了过节费没发，没年终奖，甚至慰问金也没有，其他都还行
11、一天到晚大会小会只开会，会议都是虚假发言无实用。
12、公司的困难到现在，现在还肯留下的员工大多数都是能理解且愿意同进退的，是公司的宝贵财富，民航安全压力越来越大，公司不正常向正常运营过程中还要经历黎明前最黑暗的时期，希望公司安全政策持续稳定，不要过多层层压实安全压力，雪崩前的雪全压成了冰，更容易造成不可逆后果，毕竟，维修工作都是一个个的人完成的。高压线持续压太长太长时间，生活压力和工作压力，理财压力并行，担心团队崩盘。
13、希望工作程序适当精简（精减），现在公司目前状态只要一出一个不安全事件就加一个程序。殊不知越复杂的程序越容易出错。要适当做减法
14、海航自从顾总来了之后真的变化太多了，首先员工信心度增加了。以前大家都在想着离职找退路，因为什么政策规定都不透明，完全不了解公司什么状况，到顾总来了之后最明显的感受就是大家都在努力，都在朝着一个目标奋斗，虽然过程很困难，但大家都有信心明天会好起来，同时也希望公司以后度过难关了别忘了这一批跟着他吃苦受累的人。
15、被国家接管之后有了明显的好转，工资也不拖欠了，政策也比较透明了。但是有一个比较明显的变化就是工作量变大了，人员在疫情期间也有一定程度的流失，所以工作压力还是比较大的，希望公司在人机比方面能够多关注一下，毕竟资格人员还是比较少的
16、一线机务是实打实的熬夜保障航班准时安全出港，飞机只有飞出去了才能有收益，当然签派、飞行、乘务咱们都是一个战线并肩协同作战的特业队伍。我们这些冲在一线的特业人员可否少一些培训少一些形式主义的微信打卡反馈（钉钉上的各种金数据、鸽传、驿传、直播），各种二维码反馈一大堆，所谓的精细化管理和管控，最后都形式化，不但收效甚微而且占用我们的休息时间，
17、薪酬方面，同岗位同级别但收入相差很大，同是机务序列的航线技术员，税后收入可以相差2K+，凭什么呀？甚至授权的放行机务都没有未授权放行的机务拿的多，这在HNAT很普遍，咱也别总拿历史原因说事。
18、相同的技术岗位就应该同薪酬，有放行权的机务就应该比没有放行权的机务拿的多，这么简单的道理，很难理解么？少玩一些套路，多一些基本认知，队伍其实没那么难管理，做到员工和公司互相成就。
签派员：
1、从七月入职开始，每个月都会有二百多的工资扣发，没给出原因，新员工也没敢问。不过刚发的这个月工资已经没有在扣了，足额准时发放。不知道这算不算海航正在好起来的侧面写照？
2、这月绩效2X00，工作一年现在拿到手6XX0，后面如果考下执照，应该还不错
3、只希望工资正常发放就可以，目前公司都能做到，还是挺满意的，支持顾总