员工5000多字留言！这家民营航司，员工满意度打分1.61分...
2021年2月17日，一枝花推出了一份问卷调查：
匿名！2020年国内航司员工对公司满意度调查
2月21日，已经发了第一份奥凯：三年没绩效/年终奖？这家航司，2020年员工对公司满意度1.39分...
这家航司15%的员工对公司未来有信心。信心指数=0.15（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
大家记得这个信心指数，可以和其他航司比较下：
长龙航员工对公司的信心指数是0.09
奥凯航员工对公司的信心指数是0.06
这家航司18%的员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。
员工给公司平均打分1.61分，和长龙、奥凯、幸福航差不多。（满分是5分，平均打分=参与问卷的员工打分总和/参与问卷的员工总人数）
大家记得这个分数，会和其他航司比较：
长龙航员工给公司的平均打分1.68分
奥凯航员工给公司的平均打分1.39分
幸福航员工给公司的平均打分1.44分
下面是这家航司员工的一些心里话：
备注：留言很多很多，不可能都放出来，而且不管哪个航司员工留言，一枝花都要全部过一遍，进行删减，部分措辞要适当修正，希望大家理解。
温馨提示：今天最后有一枝花点评，大家注意看到最后哦
安全员：
1、工作服自己买，箱子坏了自己修，晋级难，进公司还要再交钱培训安全员
2、交着重庆最低工资标准的五险一金，晋级和DT不停的改方案，不停的增加难度
3、（1）公积金不是按照收入的比例扣，而且按照基本工资的比例扣。（2）天天讲奉献，却忽略了底层员工的待遇问题。（3）去新疆的小伙伴的补贴一分钱没看到。
4、小时费工资低 社保那些几百块，有问题先推卸责任不先解决 机组车不接送还都二手车
5、安全员晋级真是太难了！以可能是民航所有航司最高的招聘要求进来，晋级却是最难的
乘务员：
1、公司五险一金是不是在区别对待？地面人员缴纳正常交比，我们只交底薪的百分之10？扣税却扣小时费➕底薪，飞100都拿不到9000
2、新放乘务长必须属地新疆一年，老乘务长也在每月都在属地外飞行整月不着家，大部分乘务都是90后，结婚生子已经难上加难，有了孩子就得骨肉分离，唉。
3、（这里有一条几百字的留言没放出来，写的太明显，容易被定位到个人。主要还是说的驻外和排班的不合理）
飞行员：
1、选拔学员的时候 领导就有对学校资历的看法。希望选学员看学员个人 不要牵扯到学校其他东西的
2、飞的越来越来，事越来越多，除了飞就是开会，没错开会越来越多，在线课堂怎么也点不完，什么部门都想来收拾飞行的，自己部门领导不给一线员工保证，运行越来越累，sop一年改八百遍，换个领导就刷存在感，薪资优化深恶痛绝。常年驻外不让请假更别说休假。
1、确切地说，本人是公司在外送培飞行学员。从去年一月份开始，公司拖欠航校费用几百万，去年11月份开始停飞，至今3个多月，不管不问，一拖再拖，学员前途一片黑暗，对公司几乎丧失信心。
3、当初招飞说是全公费，现在突然因为疫情要自费24万改装。学员反馈无果。而且也拿不到学校的记录本。感觉公司对员工关怀很差。
4、对飞行不太友好，各方面，并且进公司先交15万5改装费，这是学飞之前没有说过的……工作先负债
5、降薪就降薪还美其名曰薪酬优化！飞行员天天驻外，在属地外休48家常便饭，导致飞行员有家回不了，管理就是处罚，出了事情就知道处罚！领导不听飞行员心声，不解决飞行员长期驻外的问题，只关心安全，只关心航班生产
6、虽然疫情对民航冲击很大，但整体对我航司影响不是致命的，而且还赚钱了，但是公司借机对一线员工的整体待遇下调很多，尤其是对副驾驶而言，各种政策不让低号副驾上坐，限制教员带飞，副驾驶成长几乎停滞，整体飞行氛围不是特别理想
7、公司对于飞行一线员工越来越苛刻，包括飞行、乘务和安全员，降工资，重处罚，公司借疫情之名，在飞行强度和时间没有丝毫减少的情况下，降工资20％到30％，20年疫情受公司的影响全民航最少，公司全年还盈利。处罚方面，对飞行员罚款甚至达到数万，乘务和安全员更是出问题就一撸到底。公司一直说缺人，飞行员休假完全不能保证，经常驻外长达几个月不能回家，于是只能用病假对抗，进一步加剧了人员紧缺的情况，导致排班更加不合理，陷入恶性循环。
8、公司政策朝令夕改，今天实行的东西，不到三个月就换了另一套。而且给的员工要求不合理。经常组织考试，学习。1 增加无必要的译码监控，束缚来飞行员对操纵手脚，增加了译码的处罚力度，最后弄的没有人带飞，副驾驶对每90天的三个起落资质都可能成为问题；2 削减员工福利，没有洗衣券，没有了健身补贴等。重点是 公司盈利了还要跟其他损失了钱的公司一样降薪，心寒；3 多次减节油奖，最后就是糊涂账；4 各种作风评比按照分数来，说最后根据这个发年终奖，最后发年终奖的时候，大家的系数都一样，只能呵呵；5 休息的时候开会，根本不考虑你是不是休息48。
9、1.公司2020年打着所谓的工资优化方案，给全员降薪，飞行员普遍X0%以上。别忘了，2020年公司盈利了多少，在全民航首屈一指。这离不开每一位员工的辛勤付出，可老板不以为然。2.针对飞行员的假期问题，无论是年假，事假，陪产假，合同假，驻疆假（新疆连续驻外22天以上可申请）几乎都不批准。3.驻外时间太长，运行基地和过夜点还特别多，在外基地休48已经是家常便饭，一个月能回家3、4天就不错了。4.外界一直传言公司飞行员待遇很高，那是crj900机队在没降薪之前的工资，320机队也和其他三大航以外的公司差不多，就crj900机队而言，以前虽然工资高，但是性价比超低，这都是大家靠多的落地数、长期的驻外时间、艰巨的运行环境所换来的，比如我们一个月飞80小时，起落数至少在70个左右，运气好甚至可以达到一比一。一年365天，我们除去各种训练，驻外和出勤的时间至少接近300天。我们运行的某些特殊机场难度之大，比如河池、荔波、黎平等。5.公司管理混乱，让机务当飞行部总经理？这也是全民航首屈一指。总喜欢以罚代管，轻则3-5w，重则10w。说罚就罚，没规定马上制定，顺者昌逆者亡。
10、希望公司能更多的尊重和理解一线员工，要适当减压，营造轻松愉快的工作环境。
11、希望驻外少一点，工资恢复到原有水平，恢复我们的疗养假，并且是实实在在可以批准我们的疗养、年假等。
12、飞行学员一枚，公费变半公费，改装需要贷款。学员期间无任何工资补助。目前已毕业将近一年，入职遥遥无期
13、学完回国后突然通知自费改装，不给航校付钱，找理由推脱，入职遥遥无期。作为学员感觉遥遥无期，看不到希望。公司一直都在盈利，对员工待遇却一再降低。
14、（1）2020年2月，疫情刚来时，在没有任何公告的情况下，仅由公司的地面员工（非人力）用企业微信发信息通知，升号不升薪，而且后期不给补回，截止时间待定，但可以继续按高号位执行航班，包括新升级的机长，依然拿副驾驶工资。直至下半年疫情稳定后，在几位新机长的共同努力下，与公司进行了多次协商，公司决定于2020年7月恢复新机长应得的公司，副驾驶再缓一个月，8月恢复应有号位工资。（2）2020年五月末，公司突然通知开线上会议，要讲述优化工资的方案，并决定当月就直接实施！在会议期间，演讲人多次以“这个玩法是。。。”的方式，为我们介绍了基本工资，小时费，过夜费，节油奖，加班费等所有收入项目的调整方法。后期实测，在这个新“玩法”之后，机长同级别同小时，月工资减少30%，副驾驶同级别同小时数，月工资减少40%。而且这次“玩法”中，节油奖占到了副驾驶收入的大部分，而节油奖的计算方法不透明，节油奖能拿多少已经变成了一门玄学！换句话说，副驾驶这个月的收入是多是少就是门玄学了。可能会拿到本号位的工资，也可能比低号位还少。经过几个月的争议后。公司终于在2020年10月，出台了一个新的节油奖政策，这回所有副驾的节油奖都能稳定的保持在1000-1500了（相当于副驾每月再降2000左右）。在给我们降薪的同时，公司到处发文说他不裁员不良心！真的是佩服。
行政人员：
1、2020年整个民航不景气，但是公司员工真的跟公司拧成一股绳去努力奋斗，年终奖拿到了里面最多2个多月的整工资作为年终奖。在公司将近10年了，但是还是可能会称呼为贵公司，虽然企业文化说的高大上，但是确实找不到认同感，企业没有把员工当做资源，员工也不愿意跟公司融为一体，如果公司真的可以更看重些员工的感受，应该有很多人愿意一起走下去。
2、在民航业的话，不是运行一线人员，可能连螺丝钉都算不上。但偏偏这么不起眼的岗位，加班时长越来越多，倒不是工作内容有多难，只是在这种“以变求变”的公司氛围下，内耗成为一种常态。行政班号称朝九晚五，但是5点基本下不到班，6点叫早下班，七八点叫正常，周末也是常事，关键有些部门领导特别推崇这种加班文化。大部分行政班都是不考核工作量的，所以不加班的员工在领导看来就是小聪明、没有上进心，明里暗里各种暗示要符合团队文化，感觉效率高都是一种错。加班也就算了，还不能提加班流程，调休都不行，呵呵，HR还把这种压榨员工节省的人工成本当做成绩。公司还有一股很浓的“奋斗”氛围，有些领导张口就是每个月要看多少本书，要上多少堂培训课，当你埋头加班想争取早点下班的时候，突然通知你必须要去听一堂跟自己岗位毫无关系的内部培训课。我以前也经常熬夜加班，但从来没有像现在这么排斥过，可能因为工作内容大部分都是内耗，无法对自己做的内容有认同感。
机务：
1、公司每年两次的晋级太假了，没有一个基本涨薪的渠道，人力资源永远都仅仅是够用，每个岗位都不愿意富裕哪怕一丁点的人手。
2、我从打1分变成打2分的原因是年终发了比以往都多的年终奖，原因好像是2020年公司走了太多的人了，感觉是有部分所谓的留人奖在里面，可是这样根本不能解决问题好吧，由于工资实在是太低，去年周围走的人大部分出去工资翻了一倍，而且据我所知周围又有不少去年下半年拿个执照或者机型的人准备要跳槽了，甚至好几个在学执照的就是为了能走，我认为公司还是要从根本解决问题，没有多高的要求，职位待遇薪资行业平均水平就行，再低点，甚至有中等偏下薪资也行啊
2、公司不管做什么改革，和我们是否息息相关，就完全对我们隐瞒，我们只有最后执行了甚至执行一段时间后才知道。就比如最近推行工时制，就是按照工时发钱，但是完全不会跟我们说具体的工时标准，不会说那么多工卡里的标准工时不合理我们怎么办，只之前有一天跟我们说关于工时计薪有什么意见可以提出来，截止当天下班前。就槽多无口，我关于这个制度什么都不知道，能有什么意见，我是无脑吹它可太好了，让我们多拿工资，还是闭眼黑他瞎搞，大家都是受过教育的成年人，在事情一点不了解的情况下怎么真心实意的提意见？这让我感觉公司不是我们的公司，是领导，是人力的公司，不管平时怎么宣扬企业文化，不管怎么高调的慰问，真的挺寒心的。就感觉公司和我们无关再有就是加班问题，这种问题可能每家都有，加班让你调休，攒了二十几天眼瞅都过期了也不让休，哎。反正这些就不只是钱的问题，我感觉鸽航对员工的关怀真的一点都没有，每年工会领导搬几箱饮料进机库慰问，找一堆干净工服的人拍照，然后大写特写，就完了。人力就更没有激励了，只是卡着你晋级涨工资，盯着你的特殊津贴，绩效考核更是完全不透明，不知道谁拿绩效，不知道绩效考核的标准，甚至不知道谁给我打绩效。维修走了那么多成熟人员，只招了几十个学员，然后说比去年任务多一半
4、公司薪酬管理混乱，同年同岗位员工工资相差大，基本没有涨薪晋级制度。培训跟不上，外基地机型培训基本没有机会。
5、1，经常都有人辞职，却没见到新人加入；2，工资太低，主基地工作最多工资最低，只能去外基地赚出差费3，乱七八糟的事情一大堆，形式主义严重，下班了还要来公司开各种会，但实际问题一个也没解决。4，把二线人员的很多工作加在一线人员身上，职责划分不清晰；5，部分人员存在形式主义怕担责任，导致过度维修严重；6，重罚无奖，处罚太严重，却不见奖励，动不动降为学员，也没见奖励的时候给晋级
6、从来没有加班费，你只能调休没有其他选项，所谓的调休你根本没有机会休！而且培训不脱产，上完班接着上课视规章制度于儿戏，年假没休强制让员工“捐年假”等等等等！一直相信一枝花！一定要匿名，不能暴露我们！
7、夜班补贴从5元变成泡面火腿肠，最后不翼而飞，真是让人觉得可气又可笑。虽然今年年终发的还行，但是不关心一线员工的工作环境和身心健康，大量老员工离职新人踊进，还想要高强度工作压力下不出事，请领导扪心自问可能不可能？
8、公司发展太快，设施都跟不上来了。工具少，人也少……连领导都少，明明有很多岗位，但是却没有名分，只是名义上负责人，根本就没有对应的薪酬和职位，很不合理
9、流程更像是应付局方的，很多规定都是不透明的。薪酬福利极度不公，同岗不同酬。没有加班费，只能调休，调休很多无法兑现。薪酬福利行业垫底，经常开会或做一些问卷调查临时安抚人，后期根本不兑现。一线岗位职责越来越重，很多不属于岗位的职责加进来，薪酬却无变化。工作越来越多，人员反而越来越少了。
签派员：
虽然公司在2020年发生了很多事，但相信2021年公司会变好的，公司发展太快了，应该稳一稳了，管理跟不上是很正常的，公司的人才还是很多，希望管理层知道自己应该干什么而不是整天追求业绩，整天做PPT
市场营销：
希望公司少克扣点员工吧 取暖费没见到过防暑降温好像就发了一箱冰红茶 过年的东西也都是按部门发的 不知道是不是工种不同发的不同 出差补贴也得改改少就不说 出差按住宿天数算是典型的不合理 一天还是按一天算 但是从两天开始就是n-1天的补贴 几乎每次出差都要自己搭交通费