1月30日，一枝花搞了个2022年年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2022年国内航司员工满意度匿名调查！
截止2月4日共收集了3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
2月5日：海航，危险的信号？（空勤篇）
2月7日：@海航，听他们说...（机务篇）
2月7日：瑞丽航，刷分？
2月18日：海航机务说...
2月19日：华夏航，1.56分！
2月19日：吉祥航，调查结果！
2月22日：首都航空：和海航一样
2月23日：川航，公布！
2月25日：成都航空，调查结果
2月27日：OK？大幅上升！
2月27日：藏航，调查结果
3月3日：祥鹏：高于海航和首航
3月6日：国航，调查结果...
今天发的是深航的调查结果：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
看深航的调查结果，以及员工留言，一枝发感觉深航有积极变化啊！2022年上半年调查显示深航员工对公司信心指数只有0.25，员工满意度打分是2.10，只过了半年时间，提升还是挺明显，所以深航做了什么呢？和2022年年终奖关系大吗？发年终奖那会感觉大部分人挺满意...备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。1、沈阳沈阳分公司保卫部 堪称会议部，形式主义突出，分公司保卫部领导部队出身管理水平一般，每轮休息第二天16点开视频预准备会（沈阳特色），自查自纠思想作风会议每年至少两次，线上会线下会 分队会班组会 回头看 各种名义的会议花样百出，上下航班要给器械拍照发群，小学生似管理，一人犯事全员联动，美其名曰准军事化管理，作为一个企业的员工 奖罚分明绩效考核都是有规定的，整这么多形式主义花样有什么用，很多规定、措施是与总部不一致的甚至高于总部规定，分公司保卫部100来人容错率咋就那么低，这就是现代化的企业管理吗？2、沈阳真是一言难尽，各种开会，各种会议名头，不允许犯错，一人犯错全员跟着倒霉1、要求越来越多 规矩越来越多 服务越来越多 工资越来越少 而且深航一些老乘务长在飞后舱时候根本不干活 而且还要求乘务员必须给打电话确认航班 每天最多的就是开会 休息还要开半小时预先准备会 占用休息期1、疫情三年，公司亏损严重，也非常理解公司的难处，只是希望能有“上升空间”，对于个人而言，完全无上升空间，中级以上还要保级，可笑的制度2、付出的与工资完全不符，十年前深航入职工资2K多，十年后入职还是2K多，钱少事多，一个月到手工资还没实习生多简直离谱了1、公司要摆脱官僚主义和形式主义 要避免外行领导内行 特别是飞行 机务此类安全压力大 专业技术强的部门 要尊重专业意见 尊重事实 相信科学管理2、公司最后还有一笔补助，到手三万，虽然2022每个月工资很多人都觉得会莫名其妙少一些，但最后这个疫情补助至少是发了。年终奖不多但至少还是有的。国企的福利虽然不多，但至少还有点。但是国企的毛病那也真的是不少，有利有弊，还是希望公司能管理的更加人性化，给员工的福利能更加多，能看到一线员工也公司做出的贡献3、疫情期间飞的很少，经历上不去，分公司没有模拟机资源，公司还特别卡飞行员技能生命周期，副驾驶压力很大，上不去经历，没有模拟机，还有转升要求1、感谢公司在疫情3年能准时发工资，希望后面赚钱了能涨大家的工资2、公司亏损最严重的一年，工资基本全额发放，年初完成了工资改革，年底的防疫补贴和年终奖也超出预期，感恩ZH。3、对于19本科生是噩梦，职称不评了，评职称代表着涨工资，结果没了，现在本科生工资比专科生低两千，加上各种加班补贴啥的，少的更多了，神航感觉留不住19本科生了，或许他们压根就不想留吧，才会选择这个方式来逼离职，干的不比专科生少，一样的累，结果待遇却不一样，恰好19本科生是最多的一届4、新十条出来以后第一个春运航班量剧增，希望增加一下人员配置，人员紧缺，每个夜班都拉满，这样下去人真的顶不住。二月航班量还加，希望人多些吧薪酬改革还可以再多点吧，现在虽然已经涨过了吧，但是在深圳定居的话，这点工资可能还在改革后降了，希望多多益善吧！5、开年最离谱的是领导开会，告诉我们薪酬改革的好消息，没想到是告诉我们干到首席后可以年薪百万了，这是在大声的告诉我们领导涨工资了吗？来神航快7年了，年终奖一年比一年少，看看今年解封后行情吧，赶紧走人！6、公司在艰难的日子里面没有亏待我们，这个是值得肯定和表扬的。深航是默默的在逐步推进一些事情的，这我还是很有信心的。我们机务都期盼公司能尽快恢复盈利，也唯有如此，薪酬改革才能开始！希望能够尽快看到这一天的到来！现在航班恢复得很快，我们的工作量一下子增加了很多，人员也流失了不少，活却只会越来越多的，新的一年里，希望公司好起来，也希望机务能够好起来！7、2022年亏损95亿，员工收入基本没啥影响，眼瞅着资产负债率一直涨，机务的待遇不降反增，已经很良心了。以前抱怨也多，现在逐渐能理解公司了，深航一向满意度不高，跟公司关系不大，是整个大环境本来就不好，再加上深圳生活成本高，年轻人看不到希望，但就这个行业来说，深航算是良心企业8、疫情三年，深圳机库定检工作量翻倍，待遇没见涨，工作5年、10年、15年的薪资都差不多，没有干活的动力可言，希望公司能够在今年薪酬改革期间做出稳妥的选择.9、本来22年七月份就该评职称涨钱了，口罩原因耽误到12月份，本来还想着开年能多拿点，结果现在又在搞什么薪酬改革，评职称又落空了，新职称还不知道什么时候落实，到底改革了什么啊？本来改革初衷是提高机务待遇，结果现在这不是变相少发工资了吗，求求你别改革了，把应得的发给我们吧。专科考完执照都涨钱了，本科拿到执照也不涨就靠职称，现在本专科倒挂，同届专科比本科多，咱不是说专科兄弟差啊，但是本科这不是白读书了吗，还多读一年书、少赚一年钱，真的是欲哭无泪。10、不要搞形式主义，上班本来就很累了，下班还要各种培训，写总结，每个月都要求要写，不写还得被催，开完班会上说谁谁没有交总结，要求写课件然后钉钉培训中队成员。11、疫情这几年航线人员流失，未进行补充。疫情放开航班量急剧上升人员缺失严重，人员在满负荷以及超时边缘徘徊。满负荷的情况下全员在刀尖上工作，不知道撑多久能缓解。12、深航本专科差距巨大，在国内航司估计也是少有。看着同学们小城市拿着比我还高的工资，夜班也少有通宵，而自己还是独身一个，不敢找女朋友，心里真不是滋味。职称也停了两年多了。每年都是一茬一茬的新人。13、珠三角航司，有一个小小的飞友圈，里面几个朋友也都在航司就业，对比之后发现相对来说各方面都比较好，比如上班时间，工作量，工资感觉也不算太差，不过在这里生活还是那句话**挣钱**花。20年底入职，这两年疫情也都有发年终奖，虽然不多但该有的一个都不少，因为本身工作晒到太阳的时间也比较少，而且生活过的去也就没什么想说的，只能说希望未来越来越好吧！14、说说薪资改革，有落实，也有体现，虽然只涨了小一千，但打心底感谢公司。因为薪资改革方案不出，又要按新方案去评职称，那就干脆不评了，达到条件本应小涨一波的人员只能苦苦等待，没有任何消息。如果没有薪资改革，工资反而会比现在高。不要说目光短浅，生存压力真的很大，即使能早涨一个月，我也愿付出很多，而且薪酬改革如果能按计划正常进行，根本不会有这些想法。1、公司总的来说还可以，毕竟国企，在疫情三年没有大幅度的降薪，各项福利也没有减少，只是工资与付出不成正比，而且评级涨薪步步艰难，希望有所改进，也希望有所普调，更希望民航业领导们也可以多多关注下地面，地面的工作涉及范围广泛，错综复杂，虽然不会像空中那样，一出事便是大事，但也不代表不重要，延误，取消的时候，旅客情绪很大，很多时候都发泄在了地面工作人员身上，地面工作人员不仅要和旅客不断做思想工作，也要处理好客票，改签的问题，压力很大，也应该给地面的工作人员有所工资保障，希望有所提高1、也就形式主义官僚主义有点严重，没到惹人厌烦的程度。干活的限制多。至少再困难的时刻公司也没有突破底线。错不在公司，只是这几年想靠民航在深圳有盼头，太难咯2、感谢公司能极其困难的情况下，在2022年还能发出年终奖也没有降薪，但是工资还是实在是给的太少了还不如人家降薪后拿到得多，一个月扣掉房租水电也不剩啥了，拿到执照不会给涨工资，放单后才涨，但也还是少得可怜尤其是在深圳，我希望公司上层领导甚至中航集团领导能注意到深航基层签派员现在经济困难的情况，而不是一味画饼，如果还得不到有效解决深航运行队伍年龄断层只会更加严重，整体性的经验不足不利于运行安全。而且签派员们在疫情期间又多次集中到公司备勤保运行，随着民航恢复航班量又大，IFOC系统又难用到让人难以忍受，签派队伍人手完全不够甚至有些超负荷工作，同志们牺牲也确实很大，希望能够引起重视3、组织结构转型都好久了，说好的解决工资倒挂，席位费，迟迟没有，不知道啥时候能真的到手，还有党费为什么涨那么多，几个月以来几乎翻了三倍签派员干的活最累还要承担放行责任，却跟情报，性能等拿的一样，说好的工资向一线倾斜，真希望早点看到效果4、深航签派工资行业较低，入职两年内的月均4000，入职四五年的月均6000，入职七八年内的月均8000，工资低就算了，活还多，每人每天放行近50架班次。天天给签派画饼，说要改革增加席位费，已经画了快2年了，钱还是这些钱，活是累死人的活现在又说要改革上班时间，分成早中晚班学人家厦航，工资不变，上班时间久了很多，让我们拿三五千块钱给公司卖命，在深圳租个房之后都不够生活开销1、不管工资发多少，一定要有公平性，干得多拿得多，不是资历老拿的就多。2、部门和科室之间各种推卸责任内卷严重壁垒森严，遇事首先考虑就是规避风险，所谓的创新也都是模仿还模仿得更差的应付领导的交差。二楼领导直接对具体业务指导还成了所谓的三项纪律，临近航班卖300深航就只能卖500，卖到最后航班没人就干挺着三天内不取消，共飞航司临近一并班结果客座率是深航几倍。管他航班卖得好不好客户满不满意公司亏不亏，按要求和规定来就行，最关键是执行领导决策，强调执行力到变态的地步，落到基层全成了机械式执行和僵硬执行。真的搞不懂为啥成了如今这副模样？3、疫情期间，工资按时发没有拖欠非常难得，聊胜于无。大神航目前在数字化转型，能成的话应该会好起来。先礼后兵。问题在于中层管理缺少知识储备，和高层思想断层，导致工作难落下来。希望能上能下的口号早日实施，把机会让给有能力的人。1、疫情这几年，知道公司困难，每个月能按时发工资，过节费工会套餐一样不落，年终还发了防疫补贴，还是很感动的。但有一说一，希望公司营销产品能结合公司特点，创新且实用，不要一股脑的借鉴，华而不实。也希望公司效益好的时候，能涨点工资，祝公司越来越好。2、薪水十几年如一日，以前还曾经领先其他行业，现在完全没有竞争力，希望提高行业薪资待遇，真正留住人才，促进行业健康发展。-END-