都说F1在走下坡路？读懂这5点或许会改变你的看法 | 深度
F1可以说是体育中将竞技元素与高科技元素完美融合的赛事。伴随着轰鸣的引擎和磨损的轮胎，F1展现的是人类在极限条件下的操控能力以及科技的高速发展。从汇集上百种功能的方向盘到高压油泵，从风洞到KERS系统，F1将那些在图纸上的概念变成现实。
近些年，遭遇发展瓶颈的一级方程式一直在走下坡路，希望取消这项“既烧钱又不环保”的赛事的呼声不绝于耳。但不可否认的是，F1从诞生至今，依然在积极地影响着整个社会……
文：Begins_
F1在走下坡路吗？
根据福布斯最新的数据统计，2016年F1的收益达到了15亿美元。而各支车队的分红也创下了历史新高。像法拉利，梅赛德斯这样的豪门车队，其分红达到了将近2亿美元，而新军马诺也能够收获4700万美元的分红。这比2年前垫底的玛鲁西亚只能分到1000万美元的情况要好得多。
▼2016赛季F1各支车队的分红情况
然而在影响力方面，F1似乎遭遇了不可突破的瓶颈，虽然在全球化方面的努力仍然不少，但整个赛事的影响力和关注度却不升反降。通过谷歌的搜索引擎统计显示，从2010年开始，F1的关注度就开始出现了轻微的下滑趋势。在收视率方面，从2006年开始，整个赛事的关注度也呈现了一定幅度的下降。
▼谷歌搜索统计中F1的关注度（2004-2016）
▼F1赛季的收视率情况（2006-2015）
而造成F1观众的流逝和影响力的下降是一个综合性的问题。自从伯尼掌管F1以来，其略显侵略性的发展战略曾经让F1有过无比光辉的时刻。然而目前来看，F1的发展主要受制于这些因素：
赛事缺乏竞争性，强弱太过分明
摒弃了许多经典的大奖赛（如蒙扎），让F1失去了传统
新设计的赛道低速弯太多，精彩程度下降
6缸引擎与过去的8缸比起来声浪太小
过多的竞赛规则影响了赛车和车手的发挥
人工智能系统的过多介入
F1成为了一种商业和政治工具
因为这些，大部分车迷声讨伯尼，声讨FIA和FOM，希望F1能够展现其本来的面目。但抛开比赛的精彩程度不说，目前的F1真的有这么糟糕吗？其实从宏观的角度来看，这项运动在社会的许多方面带来了积极的影响。
F1运动的积极作用
F1起源于1950年，但是直到上世纪70年代，伯尼-埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）入主F1之后，F1才产生了质的飞跃。通过提高赛道安全性的改进、电视转播和提高车手曝光度等等一系列的动作，F1开始得到人们的关注，并且逐渐成为了世界上最引人瞩目的赛事之一，同时也成为了人们心目中最烧钱的运动之一。随着F1的发展，通过各种商业运作，F1不仅保持着高速运转，同时还为其他领域也提供了经济支持。
F1赛车对于技术的要求使F1车队对于科研技术的要求的格外的高，这也使得F1车队的成本令人咋舌。高昂的研究费用加上人力成本，有人计算过，一台F1上路的价格是98万欧元，如果想要参加全年的比赛所需的费用是884万美元，而生产一台发动机则至少需要150名以上的员工。这恐怕也是每年各个车队要提前做出的原因之一，要不这烧钱烧下来就要变成一个无底洞了。
▼一辆F1赛车各部分的造价
参加F1的角逐对于车队最大的利益不在于钱，而是对于品牌价值的提升。2002赛季，法国雷诺汽车厂家并购F1的贝纳通车队，并正式改名为雷诺车队，车队的成绩也从中下游有了大幅度的提升，这对于雷诺汽车的销售也有了巨大的刺激。
2004年，在全球雷诺的全球销售量同比增长了4.2个百分比，同时不仅仅稳固了自己在西欧的领导作用，也加速了他们在欧洲以外市场中的发展。雷诺的成功也同样证明了F1广阔而且巨大的品牌推广作用，这让人们意识到F1不仅仅能够满足车迷们的需求，也同样可以为各大汽车品牌的推广提供了可能性。
▼还记得在雷诺车队时挑战车王的头哥吗？
更何况，这些巨大的成本也并不是全都是需要车队独自承担。冠名赞助、商业活动赞助、广告收入、付费车手的收入等等都是车队能够来钱的地方。在这种情况下，大部分F1车队的投资还是理性的。他们能够将自己的所获得的赞助和其他收入与预算相衡量，将自己的成本控制在一个可以接受的范围之内，用这些成本为自己做一个全球化的广告，这对于大多数车队来说想来还是一个不亏的买卖。
▼2015年各车队盈亏情况
随着经济的快速发展，人们的娱乐活动也越来越丰富，体育旅游成为了很多人的选择。F1对体育旅游起到了重要作用，同时也为比赛的主办地带来了巨大的经济收入。
以新加坡大奖赛为例，2008年9月新加坡第一次作为F1的分站赛，就吸引到了大批的游客和车迷前来观赛。新加坡旅游局还推出了一项名为 “Grand Prix Season”的计划，吸引来了大批来自澳大利亚、中国、印度等邻近国家的车迷来到新加坡，这个计划不仅仅有F1赛事，还包括音乐会、狂欢节和车展。这些活动可以让广大的游客在新加坡逗留很长一段时间。F1比赛的三日票和单日票也在比赛开始前全部售罄。
▼绝美的新加坡大奖赛
从政府角度来说，F1的举办让越来越多的人知道新加坡，让他们开始了解新加坡的文化。随着大奖赛的举行，国家形象得到了很大的提升。而对于经济来说，影响可以分为三类，这其中包括直接影响、间接影响和诱发影响。
直接的经济影响是指赛事组织机构的盈利，间接的经济影响包括餐饮、住宿、交通等收入的增加。而诱发影响主要是在比赛为举办地带来的除了金钱之外，在就业和声誉等方面的效果。而F1在新加坡的举办，除了政府方面增加了就业机会、提高了城市基础设施这些对经济的诱发影响之外。也同时为新加坡带来了直接和潜在的经济收益。
F1在新加坡五年的承办费用是一亿三百万美元，这是包括建设基础设施在内的全部成本，而这在这五年时间里门票销售总额达到了一亿两千万美元。政府从中获得了一千七百万美元的收入。此外，在F1比赛期间，累计有4万多外国游客来到新加坡，由此在餐饮、住宿、交通等方面带来了大约一亿一千万的收入，这也就是F1为举办地带来的间接的经济效益。
▼用F1促进旅游业的发展，摩纳哥可是鼻祖
不仅仅是在新加坡，相比于其他的体育赛事，在全球各地F1对于举办地经济有着更大的影响力。在摩纳哥，2015年比赛的三天，F1为当地带来了约1亿欧元的收入；在F1重回美国之后，给德克萨斯洲带来了超过2亿美元的经济收入。
在很多人看起来，F1是一项极度耗油的系列赛，然而被很多人所忽略的是，在近五年里，F1在减排方面做出了很多努力。在2010年，F1官方宣布，他们计划在三年内削减碳排放，推进绿色环保技术在F1中的应用。事实上，这个目标也因为F1的努力得到了而实现。动能回收系统（KERS）的发明就是在这段时间里的一大发明。
在2013年的时候，通过英国咨询公司Trucost发布的数据，从2009年到2011年，碳排放量降低了7%。通过提高燃油的利用率和技术的改进，F1让汽车本身的碳排放量降低了24%。
▼曾经饱受争议的KERS系统
自从2014年以来，F1规定以1.6LV6涡轮增压发动机取代了2.4LV8引擎，这让KERS动能回收系统发挥了更大的作用。这项规定让每辆赛车完成一场比赛所需的燃料不超过100公斤—这比之前大概降低了35%。
除此之外，F1对于碳减排更重要的贡献在于，不仅仅是在赛车领域，在私家车上面，F1通过其技术的发展也做出了卓越的贡献。V6涡轮增压发动机的混合动力技术推动了公路车技术的发展。
根据梅赛德斯老板Toto Wolff的透露，F1所使用的涡轮增压技术同样可以应用在奔驰S级轿车上。不仅仅是奔驰，本田和雷诺也使用了这项技术用于发动机功能的放大。可以说，只有F1有这样的力量让全世界上百万台车通过减排达到更绿色、更环保的标准，这是其它任何一个低碳的体育项目无法比拟的，这也让了F1在可持续发展方面体现了它无与伦比的优势。
在教育上虽然我们很少听到F1明星的励志故事，亦或是有哪位赛车手凌晨四点去赛车场练车的故事，但是F1在教育上做出的贡献也是不容忽视的。“F1在学校”的追随者和受益者甚至超过了F1比赛本身。
“F1在学校”是F1在教育领域的贡献这项国际青少年科技教育及挑战赛来源于英国，已经成功举办了超过15年，每年一次的综合科技竞赛项目适合9-19岁的青少年参加。这项活动以F1赛车综合科技的创新理念、团队合作的运动精神和系统严谨的工程态度为基础，突破学科知识分立学习的单一方式，它讲授空气动力学，物理学，甚至是商业知识。
▼“F1在学校”2015年首届中国总决赛
这些课程帮助青少年对于科学、技术、工程、数学（STEM）有更加切身的体验，吸引着越来越多的学校和青少年参与。截止到2015年，已有近50个国家，超过两万所学校，每年约150万学生参与不同级别的比赛，成为了全球最重要、最顶尖的青少年科技竞赛活动之一。
经济、教育和环境的可持续对于一项运动来说都很重要，但是最为重要的还是运动的安全性。F1曾经被人们贴上了“危险”、“玩命”的标签，但实际上并不尽然。发生过重大安全事故的F1现在已经越来越安全。
▼真心希望发生在塞纳和比安奇身上的悲剧不再重演
1996年FIA前任总裁Max Mosley倡议、利用F1资金启动的Euro-NCAP已经成为了汽车界最具权威的安全认证机构。Euro-NCAP提高新车的安全性能设定了一个最低的标准，这最初遭到了欧洲汽车制造协会的反对，然而最后制造商们还是接受了它，因为他们意识到这个测试结果不仅仅能够保证汽车的安全，更是一个增加汽车销量的营销工具。Euro-NCAP的标准让很多厂商被迫提高他们的安全性能和电子控制系统，以在测试中得到更高的分数。
▼各品牌的车型在都会以得到NCAP5星作为营销的卖点
最后，圈妹（ID:Eco_Sports）再来说说F1对于创新科技的贡献。以近年来最新最热VR科技为例。F1早早就计划将这项技术从图纸上应用到现实中。而F1的车迷们将很快能够感受到用VR观看F1比赛，操控F1主题游戏的乐趣。
提到如何更好的利用新技术转播比赛，F1一直是这方面的先驱。从1985年第一次从车载摄像头直播第一现场到2012年Tata Comms帮助F1实现了卫星信号的高速传输。之后每一年，F1都在试图让数据传输和观众体验变得更好。在今年的F1 Connectivity Innovation Prize挑战项目中，VR与AR技术与F1赛事、赛场的结合让车迷们仿佛身临其境，切身感受F1赛场的紧张刺激。
今年，威廉姆斯和法拉利两只车队也都已经短暂试水了VR影像，让车迷可以360度体验在球队内部车库里的感受。F1的首席技术官John Morrison表示：“我们想让更多的粉丝有机会在第一时间体验激动人心的大奖赛，而VR及AR技术可以帮助我们实现这个想法。这些技术将会推动赛车比赛的进一步创新。在不远的将来，粉丝可以以虚拟的方式参与到大奖赛中，丰富观赛体验。”
▶️让我们来看看用VR看F1的感受：
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以上这些，还仅仅是F1对于整个社会发展的一小部分。可以说，F1是一个体育和科技的顶级平台，它将科幻变成现实，它用极致的科技来推动汽车产业以及其它相关产业的发展。也许就像大多数人认为的那样，F1的观赏性在下降，噱头在减少，影响力也不及从前。但我们不能因此而否定F1所存在的价值。
这项顶级的竞速赛事在全球做出了很多很多的贡献，我们不能因为其在竞技元素上的不足，就忽略F1对于它对于社会经济、环境、教育等方面所作出的贡献。从1950年的英国银石响起一级方程式赛车的第一声轰鸣开始，F1的引擎声从此便经久不息。
责编：点哥
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