LYNK & CO宣布要率先进军欧美,新时代下该如何“忽悠”

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自主汽车品牌宣布要率先进军欧美，这个故事听了太多遍了，以至于产生了一定的虚幻感。但革命尚未成功，同志仍需努力啊。

——这条在过去被认为是自主品牌的必经之路，但时至今日还是不是，笔者认为值得商榷。

就汽车界而言，欧洲和北美，那就是圣殿一般的存在。这年头，中国的汽车制造商如果都不敢说进军欧美，大概出门都不敢说自己是做汽车的。

“人傻钱多”指的是经历不是阅历

近十年来中国车市一直是处在癫狂的状态。人傻钱多依旧还是这个市场的本质。

——人傻指的是中国汽车消费者汽车素养，比如对品牌的盲目崇拜，比如汽车使用、保养和维修的基本常识等等，需要提高；

——钱多指的是，多数家庭买的都是第一台车 ——买车的需求太旺盛了。

2016年我国汽车销量达到了2,800万，美国是1,755万辆，欧洲才1,513万辆，日本不足500万辆。美国加欧洲的销量才勉强超过中国。并且中国车市还在迅速的增长。

这样的状况下，汽车制造商信心无限膨胀，纷纷推出新车型，创造新品牌。

SUV好卖，大家就一窝蜂而上；新能源车吃香，大家就拼命赶鸭子上架，等鸭肉熟了，大家开口一尝，发现有股臭肉的味道。

就像在餐馆吃饭，发现这是道臭肉，想要回炉，却并不简单。多数人为图省事，也就凑合着吃了、扔了或者忍了，认栽了。

从现象上看，中国车市确有几分“人傻钱多”的意味，这也符合市场的本性——局部上看秩序混乱、缺乏理性可言，尤其是在高速增长的市场里。但长远看，不尊重市场的商家，必然最终遭到市场的反噬。

所谓“人傻钱多”，指的是国人的买车经历，而绝不是阅历。随着信息的日益透明、社会的长足进步，以及“家庭第一台车”这个红利逐渐变得淡薄，“人傻钱多”这样的景象甚至可以在一夜之间销声匿迹，打你一个措手不及。有长远发展目标的商家如果不早做准备，在下一轮的竞争中必将落于被动的地步。

忽悠好了没事,忽悠岔了必被反噬

报道称吉利计划实施的下一阶段的扩张计划这样的——打算成为首家在发达市场推广自有品牌的中国汽车制造商。由吉利和沃尔沃合作推出的新品牌LYNK & CO，将率先登陆欧洲和美国。

“打算成为首家在发达市场推广自由品牌的中国汽车制造商”，这个信息源如果来自于厂家，则实在大大的不妥。

历史报道显示， 2006年11月27日，华晨集团与德国HSO公司就华晨汽车旗下中华牌尊驰轿车出口项目签署了正式文件，计划出口15.8万辆中华尊驰轿车到欧洲市场。

但很快，2007年，在随后这台车在德国最大的汽车俱乐部ADAC的一次撞击测试中，仅得到了相当于欧洲EuroNCAP碰撞测试的一星成绩。

图片来源bestmotoring.cn

包括陆风汽车，上汽乘用车旗下的名爵、以及后来的观致汽车等等，都有过进军欧洲的经历，这个尝试非常具有试验的意义，充满了追求进步的正能量，但如何摆正自己的位置，不要被理想冲破了头，这才是更关键的。立足中国市场，依然是自主品牌当下的主要目标。

以观致汽车为例，2011年11月30日中国广播网的报道：昨天，奇瑞汽车与以色列集团按照50比50的比例，投资成立的合资企业在上海发布了其全新的汽车品牌--观致，英文名称为Qoros。记者了解到，奇瑞的这个合资公司将首先向欧洲出口品牌汽车，成为奇瑞进军欧美的重要一步。

观致汽车在日内瓦

如今，观致汽车依然还活着，进军欧美自然是奢望，不仅这样，即便在中国的销量也是一塌糊涂——不排除进军欧洲失败被反噬的可能。

2016年，观致汽车一年的销量不到3万台，真的是少的可怜。至于它在欧美的销量，小老百姓的大脑就处在了被动封锁阶段——车厂不主动公布，即便像小编这样的老司机，要知道详细数字也是很难。

——从做人的角度讲，这么做可以用不诚实来解释。——当初是谁说好的带我出来见上帝的，这回上帝没见着不说，天使长啥样都不让俺知道，消费者由此产生的心理落差，以及由此带来的关于涉事品牌的不好印象，绝对不能够简单的按1:1这样的效果来评估。

当然，除掉进军欧美这一点之外，观致汽车的成功之处还是有很多，包括：拿到海外知名的“红点设计大奖”；在欧洲新车碰撞当中得了个“五星安全”——这是破纪录的；通过率先进军海外成功拔高了品牌形象等等。只剩下说好的销量没有如期而来而已。

这回LYNK & CO宣布要首先进军欧美，笔者对这个策略非常的不理解，而且充满了担心和忧虑。——LYNK & CO的市场显然在中国，而且相比之下，LYNK & CO有更好的品牌背书，无论是来自于吉利的那部分，还是来自于沃尔沃的那部分，和观致汽车完全不同。

即便像大众汽车，在美国这样的市场也可以用铩羽而归来形容。LYNK & CO宣布要进军欧美，其本质无非是想获取更好的溢价能力，以期在国内卖个好价钱。从这个意义上来说，小编建议吉利汽车不必过于着急。品牌的建立非一时之功，扎实的做好产品，市场的认可自会如影随形。

以今时今日之时机，以今时今日吉利汽车之功力，以及吉利+沃尔沃的“双品牌背书”，按理LYNK & CO无论是品相、还是品质，以及对商道、人道、车市的理解，都应当大大超过多数自主品牌，这正是当下民众，在这样一个特殊的时期，对这样一个品牌的期许。——从这个意义上说，无论是吉利，还是LYNK & CO，眼下更多的代表着“中国梦想”和“中国骄傲”，如何走好每一步，都变得极为关键。观致本有这样的机会，可惜挥霍掉了，可为前车之鉴。

假若未能做到上述事实，LYNK & CO想通过“率先进军欧美”这样的手段来忽悠，吃力不讨好不说，恐有反过来倒噬“母体”——沃尔沃、吉利之嫌，因此看来务须谨慎。

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