6月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析
近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响,乘用车受促销影响而有压力,商用车1-7月较强,7月走势因环保升级而较强。
前几年汽车市场持续下滑,今年形势呈现7月环比走强的特色走势。
2019年累汽车总计销量2576.87万台,累计降8.1%;2020年累汽车总计销量2531万台,累计降1.9%;2021年累汽车总计销量2627万台,累计增速3.8%,终于实现正增长,高于2019年表现;2022年汽车总计销量2675.57万台,累计增速1.9%。
3、7月主力车企集团的表现均较好
此图是2021年图,因基数偏低,2021年年初走势高增长,主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。
2021年车市走势不强,各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
7月车市相对较异常,政策退出后各家走势分化。部分主力厂家环比6月出现较大下滑,比亚迪、长安等持续走强。
新能源乘用车2022年销量650万台,同比增长96%。2023年1-7月新能源乘用车市场走势平稳,7月销量74万的增长很好。
近期新能源市场进一步分化,比亚迪和特斯拉强势上涨,广汽埃安、长安汽车、吉利等增速很强。上汽通用五菱、奇瑞等调整。理想和蔚来表现很好。
常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面,奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是领军,合资三强的南北大众、上汽通用和广汽丰田等日系走势较强,而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显,合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
2023年开局低迷主要是基数因素,1-7月增长13%。低基数下的2023年7月的商用车增长持续较强。
商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、中国重汽、长安汽车等,其中重汽和江淮表现相对较强,江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好,部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
由于疫情冲击,车购税减半政策效果不明显,2022年的五菱走势相对很强。2023年7月主力厂家销量恢复,上汽通用五菱、鑫源汽车走势相对平稳。
2023年1-7月累计轻卡销量107.08万台,累计增速9.6%;7月销量13.56万台,同比增长4.3%,环比上月下降13%。
2022年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强,主要也是长城皮卡走势很好。
2019年全年累计中重卡销量131.36万台,累计降0.9%;2020年全年累计中重卡销量177.8万台,累计增速35%;2021年全年累计中重卡销量157.2万台,累计降12%;2022年中重卡销量76.75万台,累计降51%。
2023年1-7月累计中重卡销量61.54万台,累计增速26%;7月销量6.88万台,同比增长32.5%,环比上月下降30%。
前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长,加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费,电商化趋势进一步强化拉动物流运输,同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高,问题逐步暴露,车市的消费压力较大。
2023年的主力走势分化,重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强,一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升,今年重汽开局较强,二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。
2022年客车销量40.82万台,累计降19.2%;2023年1-7月累计客车销量25.82万台,累计增速23.2%;7月客车销量3.87万台,同比增长30.1%,环比上月下降15.4%。
2022年轻客销量31.99万台,累计降22.3%;2023年1-7月累计轻客销量21.15万台,累计增速22.4%;7月销量3.03万台,同比增长23.4%,环比上月下降11%。
近期的轻客市场持续平稳走弱,二线厂家崛起。近两年江铃走势超强,其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。
2020年累计大中客销量10.4万台,累计降27%;2021年累计大中客销量9.36万台,累计降10%;2022年大中客销量8.83万台,累计降5.6%;2023年1-7月累计大中客销量4.67万台,累计增速27%;7月销量0.84万台,同比增长62.3%,环比上月下降19%。
前两年大中客表现较强,同比增长出现高增长,增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情,同时也是地方政府推动的结果。2023年疫情影响消退,因此大中型客车有恢复的机会,但目前地方政府缺钱,公交类车型表现一般。
*2023年第6批新能源车免车购税目录分析
*车市扫描-2023年29期(7月17日-7月23日)
*2023年5月汽车行业收入增26%利润增101%利润率8.1%