【评论】2021年拆船市场备受瞩目

航运评论

HangYunPingLun

航运业在2021年经历动荡，一共有704艘货船被送往拆解，总计2,640万载重吨，总价值达27亿美元。

近期，VV整合了各类船型市场的拆船信息与分析，包括价格、拆船厂和一些备受瞩目的拆船交易。

散货船的租船市场去年达到10年来高点

种种因素如废钢价格上涨、集装箱船市场屡破纪录和新变种病毒等促使拆船市场异常多变。2021年的拆船量对比2019年和2020年分别上涨了26%和20%。2019年的拆船总数为558艘；2020年则为583艘。油轮占2021年拆船市场很大的份额，共有301艘油轮被送往拆解，占拆船总数的59%。油轮拆船量与2020年相比暴涨了242%，2020年仅有88艘油轮被拆解。即期运价和期租价格的停滞不前迫使船东将大量较老旧的油轮送往拆解。许多人或许对油轮运价的回升已失去了耐心。

散货船的租船市场表现在2021年达到了10年来的最高点。空前的高价格让船东们赚得盆满钵满，因此拆船量大减。散货船2021年的拆船量为59艘，占被送往拆解船队的11%，与2020年的132艘相比下降了55%。

最令人瞩目的是集装箱船市场拆船量的下跌。集装箱船的拆解量从2020年的83艘下降到2021的11艘，减少了87%，并且仅占了拆解船队的2%。由于2021年集装箱运价处于历史高点，所以集装箱船的低拆船量不足为奇。

废钢涨势随着制造业从新冠疫情中复苏

2021年，孟加拉国拆船厂的拆船数量最多，共拆解了232艘船，占拆船总数的33%。稍逊一筹的是印度，共有178艘船送往拆解，占拆船总数的25%。巴基斯坦紧随其后，该国接收了105艘需被拆解的船只，占拆船总数的15%。土耳其则拆解了70艘船，占拆船总数的10%。剩余的15%船舶在中国、韩国、挪威和丹麦等地的拆船厂被拆解。2021年印度次大陆的废钢行情非常好。该地区的散货船、油轮和集装箱船的平均拆船价格已达到2007年以来的最高水平。

从2021年1月1日到12月31日，平均拆船价格从每轻吨400美元增加到610美元，上涨幅度为53%。如此强劲的废钢涨势随着制造业从新冠疫情中复苏，并紧跟着近期需求的回升而增长。到2021年底，价格开始下降，这可能是由于新冠病毒变种奥密克戎蔓延导致新的封锁措施及工业活动放缓。

若取散货船、油轮和集装箱船的拆船价格平均值，孟加拉国在2021年的平均拆船价格达到了每轻吨550美元，为印度次大陆最高的拆船价格。

如此高昂的价格基于飙升的钢铁价格和相对稳定的货币汇率。尽管巴基斯坦通货膨胀率高，卢比暴跌，但该国平均拆船价格达到了每轻吨543美元，屈居第二。印度跟随其后，为每轻吨535.4美元。印度这较低的价格可能是由于该国120家拆船厂中有92家符合香港国际安全与无害环境拆船公约的船级社合规声明（SOC），这可以推断出该国拆船厂业主的运营成本偏高。以一艘38,968公吨的超大型油轮New Diamond（27,300 DWT，韩国韩进重工1997年1月造）作为参考，若按孟加拉国每轻吨555美元的年平均拆船价格计算，比按印度每轻吨540美元的年平均拆船价格计算多出将近60万美元。

散货船的拆船数量将有所增加

在散货船方面，大灵便型散货船的拆解数量最多，共18艘，占被拆解散货船总数的30%。好望角型散货船有15艘被拆解（占25%），灵便型散货船则有14艘被拆解（占24%）。所有被送往拆解的散货船当中，有32艘被送往孟加拉国拆船厂，占比超过货船拆解量的一半（54%）。

自秋季以来，散货船运价有所疲软，加上EEXI（船舶能效指数）法规即将生效，这将促使船东们将船型较小、老旧，以及低效的船只送往拆解。我们可能会看到散货船的拆船数量在今年有所增加。

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