解读︱千年蜀道变通塗,看西成高铁的炼成记

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噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！

蚕丛及鱼凫，开国何茫然！

尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。

西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。

地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。

上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。

黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。

西安和成都，两座相邻省份的省会，直线距离并不遥远，可是李白的一首《蜀道难》却道尽了两者之间道路互通的艰难。这一情况甚至在两城间火车、汽车都已通达的今天，依然没有太大的改变。

“西成高铁”是这样炼成的

秦岭彻底打通了

古时八百里秦川，自古“金城之地”。它与外界之间，隔着一座绵延数百公里的秦岭。它像一道不可逾越的屏障，将巴蜀水乡和关中平原分割并区别开来。

▲古代由中原入蜀，必须走穿越秦岭，走古栈道大概得数十天。在秦岭，有着十多条令人叹为观止的栈道。

▲后来， 便有了铁路。目前，从西安出发有三条铁路穿越秦岭。现在，坐着火车去成都，大概时间需要十五、六个小时。

▲后来，便有了西汉高速。为修西汉高速，施工便道就修了一百多公里。最初施工设备、生活用品全靠人背马驮，光驮设备的马就累死了四十多匹。进成都，大概需要七八个小时。

那么，相比高速公路和铁路，修建高铁的技术难度更大。时速在250公里的高速铁路，对技术和硬件要求就更高。无论是在无缝钢轨的铺设、大量采用高架桥梁和隧道等方面，都远远高于一般道路建设。尤其，穿越“天堑”的秦岭山脉。

▲2016年9月12日，西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通，这标志着我国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、也是西成高铁建设难度最大的工程顺利完成。

▲大秦岭隧道位于秦岭褶皱带，贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉。全长14.84公里，最大埋深1185米，海拔为西成高铁最高，地形、地质条件极为复杂。

▲西成高铁，穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程达127公里，桥隧比达94%，十公里以上特长隧道共有六座。

▲全长643公里的西安至成都客运专线高速铁路，是第一条穿越秦岭的高速铁路，建成后将西安至成都的千年蜀道由现在16个小时火车车程缩短至3小时，为构建国家“西三角经济区提供重要支撑。

“西成高铁”十四个车站

是否经过你的城

西安至成都铁路客运专线位于陕西省南部和四川省中北部，行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经汉中进入四川省境内。线路全长643公里，标准为双线客运专线，速度目标值250公里/小时，计划2017年底开通运营。

西成客专之所以能有如此惊人的速度，是因为——西成高铁在成都西安之间拉了一条直线。

西成客专西安至江油区间全线共设车站十四个，其中新建十个车站，利用既有车站四个

陕西省境内：

☞新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共八个；（红色为汉中段）

☞利用西安北站和汉中站。

四川境内：

☞新建广元中子站、剑门关站、青川站，江油北车站共四个；

☞利用广元站和江油站。

那么，说好的西成高铁，不是应该到成都吗，为啥只到江油呢？你们忘了成绵乐铁路了吗？西成高铁四川段全长165公里，北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，在江油与成绵乐城际铁路相连接。

2030年西成客专

每日通行客车185对

根据规划，到2020年，西成客运专线每日将通行客车125对，而到2030年，更将达到185对，最高峰时发车间隔仅为4分钟，甚至短于部分地铁的发车间隔，单向通行能力最高可达每年7000万人。版权声明：未注明出处信息皆来自网络，转载请注明出处

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