西塱站要“大变身” 广佛线换乘大攻略

西塱地铁站将迎来“大变身”，从目前两线（广州地铁1号线、广佛线）换乘升级为四线换乘，加入广州地铁10号线、22号线，1号线由地面站改为地下站。率先实施的是广州地铁10号线车站，14日起，西塱站原A、B出入口迁移，并将于春节后调整换乘通道布局，让出位置建设10号线车站。

根据目前的方案，这只是“变身”第一步，第二步西塱站将变成全地下车站，换乘不用再“上天下地”，地面的车辆段和轨道区间一同“下地”。腾出的空间将进行第三步改造——打造西塱综合交通枢纽，借助地铁四线交汇的客流建设商场、摩天大厦和住宅，原本的地面轨道将成公园绿带。

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广州10号线动工

西塱成三线换乘站

1月13日，小编在西塱站看到，现场已摆出告示牌：因新线建设需要，车站东侧原A、B口从14日起迁移至南侧新A、B口（靠近芳村西塱总站）。新A、B口均设有手扶梯上落，其中A口还有升降机、无障碍坡道，对轮椅出行和拖大件行李的乘客十分友好，便捷程度较原A、B口提升。

同时，车站还有告示牌：因新线建设，J口将于近期封闭施工。在现场可见，一条建设中的新连廊正从广州1号线车站二层站厅换乘通道旁伸出，通往J口，J口往下是广佛线站厅。小编了解到，这是未来数年广州1号线换乘广佛线的新通道，现有的换乘通道将关闭施工。

新换乘通道与原换乘通道的最大差别就是：

●原通道：手扶梯为“天地直通”——从地上二层站厅直插地下负一层

●新通道：需要分两段——手扶梯从地上二层到地面，再通过J口进入负一层。

小编在现场看到，J口为楼梯设计，宽度较窄，配有升降机。

原A、B出入口、原换乘通道都位于广州1号线西塱站东侧，这些设施之所以调整，因为要让位于广州10号线车站的建设，这是西塱站改造的第一步。根据设计，广州10号线西塱站位于1号线东侧，为地下车站，因此广州1号线东侧的空间必须腾出，供10号线车站开挖施工。

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西塱站新A、B口启用

为配合广州10号线建设需要，西塱站东侧原A、B口从1月14日起迁移至南侧新A、B口（靠近西塱公交总站）。通过重新改造设计，两个新的出入口装上四台电扶梯及一台垂直电梯，解决了西塱站一号线原出入口没有扶梯的现状，在方便街坊们便捷出行的同时，也为广州10线西塱站的施工创造了条件。

据悉，为配合广州10号线的建设，自2020年12月起，广州地铁对既有1号线西塱站进行部分站厅及服务设施改造，其中包括出入口、通风空调、给排水等设备设施。据了解，此次改造为国内首例在既有线不停运情况下进行电缆导改切换高低压变电设备的工程。西塱站既是广佛线、广州1号线换乘站，也是广州1号线的终点站，客流大、社会影响广，要在不影响车站运营安全及乘客出行的情况下实施改造，使得工程施工难度大大提高。

为顺利推动车站改造，地铁建设者们将改造区域划分为14个施工小区域，通过加大施工投入、做好既有管线排查等方式加快推进施工。施工过程中，为不影响车站的正常运营，一是将施工时间定在凌晨1点30分到4点30分，二是施工任务精细到每个作业点，做到责任到人、工作到岗，保证每个作业点的满负荷作业，利用仅有的3个小时作业窗口高效施工。

小编了解到，新的A口更靠近西塱公交总站，配置了上下各一扶梯，并配备了方便携带超大行李的乘客和行动不便人士的专用电梯和无障碍斜坡通道。而新的B口距离A口约8米距离，同样配置了上下各一扶梯，进一步方便附近西塱麦村、农贸市场以及西塱东行公交站的进出站乘客。

据悉，此次改造任务完成后，广州地铁将重点推进10号线的车站建设。未来地铁西塱站将成为广佛线、广州1号线、10号线、22号线的四线换乘枢纽，为市民的便捷出行提供更优质的服务。

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广州22号线动工、1号线一同“下地”

西塱站改造的第二步，是广州22号线的接入，以及广州1号线“下地”——由地面站改为地下站，车站成为四线交汇枢纽。广州22号线串联广州南站、广州火车站、白云机场等对外交通枢纽，与贯通中心城区黄金走廊的1号线可谓“内通外联”的最佳搭档。为什么广州1号线要改？

广佛线、广州10号线、广州22号线都是地下站，目前广州1号线地面站的设计，换乘任何一条线路都要先上二楼再下地，对于乘客诸多不便，费时费力。

根据目前的方案，广州22号线车站设于现1号线西塱站西侧的地下。因此，新的广州1号线车站将与22号线叠放布置——就像“上下铺”的关系，广州1号线车站在负二层、22号线在其下方，换乘距离短。

▲图片左下有玻璃钢结构包裹的是广州1号线站台和轨道，下方是22号线站台和轨道，图片正下是10号线站台和轨道。

2020年，西塱综合交通枢纽举行国际设计竞赛，获得一等奖的方案，地铁站的布局与目前方案颇为接近。不得不提的是，得奖方案对广州1号线车站的设计极具想象力，列车悬空驶入商场中庭，车站被玻璃钢结构包裹，阳光透过挑空的中庭倾泻而下，这是一个抬头能望日月星空的地下站，市民可边逛商场边看列车光影流动。

遗憾的是，该设计对国内现有的地铁设计规范存在较多突破，落地难度很大。小编了解到现阶段的方案是，未来西塱站地下一层为站厅，再往下是站台，西侧为广州1号线和22号线，东侧有广州10号线、广佛线。广州1号线和22号线上下楼即可换乘，其余线路均通过站厅换乘。

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轨道变公园

车站上盖商场+摩天塔楼

地铁部分的改造，只是西塱综合交通枢纽的其中一部分。随着四线交汇的形成，加上广州1号线车站下地，现有的轨道区间、车辆段也将相应下地，腾出来车辆段、地面车站、轨道的空间将进行TOD综合开发，充分利用轨道交通引入的庞大客流。

根据西塱综合交通枢纽国际竞赛一等奖方案，将基于地铁区间和车辆段的长条形地块进行开发：

●缝合过去因为地铁轨道被割裂的城市肌理，形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状公园空间；

●两侧布置高层建筑，包括办公楼、酒店及住宅；

●开发重点放在四线换乘的西塱站，规划有连通地铁的商场和摩天塔楼。

小编了解到，一等奖方案的设计方德国GMP公司，2020年与珠江实业集团合资成立公司，开展西塱综合交通枢纽建设。目前最终实施方案尚未公布，不排除在一等奖方案基础上继续优化。

▌来源：广州日报

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