35岁的西樵大桥（旧桥）寿终

视频：你见过桥梁上面的餐厅吗？很少有人知道它的历史，全球独一无二桥梁空中餐厅。（摄影：旅途影像）

昨日，从广东省发展和改革委员会官网获悉，根据发布的“顺德水道航道扩能升级工程可行性研究报告审批前公示”（以下简称“公示”），顺德水道航道扩能升级工程总投资达50亿元，建设期限为5年。该项目中的桥梁工程部分，将包括拆除重建桥梁3座及桥梁防撞加固工程12座。

三洪奇大桥、龙江大桥及龙江二桥以及西樵大桥（旧桥）均被纳入拆除重建桥梁之列。

根据最新发布的公示，顺德水道航道扩能升级工程位于珠江三角洲航道网中部，包括航道工程和桥梁工程。在资金来源方面，将按规定申请交通运输部资金补助，其余由省财政和佛山市出资。航道工程从火烧头至紫洞口全长50公里，按内河Ⅱ级航道、通航2000吨级船舶要求进行建设，航道尺度4.6×80×550（米）（水深×航宽×最小弯曲半径）。 

根据公示，桥梁工程包括拆除重建桥梁3座及桥梁防撞加固工程12座。

拆除重建桥梁分别为：

三洪奇大桥拆除重建工程，采用一级公路兼城市道路功能，主线设计速度80公里/小时，车道数为双向8车道+人行道及非机动车道，改造路线总长1592米。

龙江大桥及龙江二桥拆除合并重建工程，采用一级公路兼城市道路功能标准，主线设计速度80公里/小时，车道数为双向8车道+人行道及非机动车道，主桥采用钢-混混合梁独塔斜拉桥，引桥采用钢混组合梁+装配式小箱梁结构。改造路线总长1750米。 

桥梁防撞加固工程12座桥梁则分别为：西樵大桥（新）、黄龙大桥、菊花湾大桥、乐龙大桥、北江大桥、龙翔大桥、龙湾大桥、广明高速丹灶特大桥、三善大桥、西海特大桥（广珠西线高速）、广珠城轨西海大桥（铁路）、碧桂路西海大桥（普通公路）。

拟拆除重建的西樵大桥（旧桥，箭头处）。广州日报全媒体记者陈枫摄

西樵大桥（旧桥）是亚洲地区第一座拉索大桥。本次公示中，西樵大桥拆除重建工程备受关注。多年前，西樵大桥（旧桥）曾是广佛通往佛山西部乃至粤西地区的重要通道之一，也是进出岭南名山西樵山的重要桥梁。据资料显示，1987年，西樵大桥（旧桥）正式通车，它是省内首座兴建的斜拉桥，也堪称亚洲首座拉索大桥。（广州日报）

 西樵大桥的前世今生：

西樵镇，地处珠三角西岸，因闻名天下的理学名山西樵山而得名，在这片历史悠久的亚热带土地上，终年降雨充沛，境内河道纵横，北江西江两条大河自北而南穿越全镇，在哺育了著名的樵山文明的同时，也将西樵隔离成一座孤悬一隅的孤岛。虽然在民国23年，西樵也修建了两条公路，但因受桥梁建设的限制，两条公路的总长度竟只有区区两公里。直到上世纪七十年代以前，西樵全镇也只有儒溪的石拱桥、崇北的三度桥、大岸的安济桥等三座乡村小桥，滞后的桥梁建设始终是阻碍西樵陆路交通的“紧箍咒”，不要说去广州、佛山，就连去鸡犬声闻的南庄、丹灶也得绕行至九江。当国人为武汉长江大桥、南京长江大桥的建成而兴奋欢呼，连毛主席也挥笔写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句时，西樵人民只能望“江”兴叹，他们多么盼望能有一座直通南海和佛山的大桥，让出行不再绕行，不再依赖小船摆渡，不再难于登西樵山。多年后，这个看似遥不可及的梦想终于成真，折射出西樵桥梁建设的辉煌成就和沧海桑田般的巨变。（文/司长冬）

那是1970年11月，在官山城区沿江路，一座横跨官山涌的大桥峻工通车，这是西樵历史上首座混凝土无钢筋基舂双曲拱桥，全长71米，宽6.3米，高11米。这座桥是南海县内首例公社自建的地方公路大桥，是西樵街坊们在艰苦卓绝的困境中，克服重重困难，发扬自力更生的结晶，创下了西樵桥梁建设史上许多个“第一”，让西樵告别的木头和石板筑桥的历史。虽然这座桥现在看来非常普通，甚至毫不起眼，但它却是西樵桥梁建设史上的一座里程碑，拉开了西樵建设现代化桥梁的序幕。这座桥成为当时最大、最现代化的桥梁，极大地方便了西樵的内部交通，官山大桥已成为西樵人心中自豪无比的“西樵大桥”。

17年后的1987年6月2日，是西樵历史上值得大书特书的日子，社会各界人士云集北江两岸，见证着一个激动人心的历史性时刻的到来，一座预应力混凝土斜拉索桥跨越滔滔北江，如巨龙一样飞架北江两岸，这座大桥总长706米，桥面宽16米，车道宽14米。门式结构桥墩塔，塔高68米，河中主桥跨径125米，边跨跨径110米。这是亚洲第一座采用竖琴式索型斜拉大桥，对以后中国的桥梁建设起了重大的影响，这座桥将西樵、南庄、佛山连为一体，正式结束了西樵孤悬南海一隅的历史。当西樵人民登上新桥，将波涛汹涌的北江踩在脚下，看到一艘艘货船在脚下穿行，一辆辆载满货物的汽车呼啸而过时，不禁遥想祖祖辈辈过江的艰辛，世世代代对桥望眼欲穿的期盼，许多人情不自禁地流下了热泪，千百年的夙愿终于在今天梦想成真了！

1987年8月，西樵大桥落成剪彩仪式。

这座大桥当之无愧地成为西樵大桥，它以自己强大的通行能力，大大节约了各行各业的物流成本和时间，西樵的经济发展犹如一下打通了“任督二脉”一般，那畅通无阻的滚滚车流，瞬间激发了西樵无限的潜能，各行各业在交通便捷带来的红利中呈爆炸式增长，尤其西樵的支柱型产业纺织业更是一飞冲天，出现了“家家开工厂，户户闻机声”的繁荣景象，五湖四海的客商云集西樵，为西樵带来了令人瞠目结舌的巨额红利， GDP雄踞南海榜首，遥遥领先于其他镇街，古老的西樵再次成为世人惊羡热土，西樵大桥成为人奔向幸福未来的金桥。

西樵大桥（旧桥）是亚洲地区第一座拉索大桥

1993年的西樵大桥

2003年

西樵大桥运营不到10年，憧憬着美好未来的西樵人民却遇到了新的难题，随着西樵社会和经济的快速发展，工业、商业、旅游业对陆路交通的需求也成倍增加，飞速增长的车流量就已远远大于最初的设计，最初设计的车流量是一万车次/昼夜，如今竟然猛增至九万多车次/昼夜，超出原始设计量近十倍，而且随着佛山公路网的建设和完善，车流量还在继续增长，双向四车道的西樵大桥不堪重负，巨大的桥身在快速增加的车流面前竟然显得软弱无力，根本无法承载繁重的交通需求，曾让西樵人无比自豪的西樵大桥，竟一度成了制约西樵发展的瓶颈。当绵延数公里的堵车长龙以龟速在西樵大桥上爬行时，过一次桥竟需要一个半钟，已远远超过以前摆渡过江的时间，这不禁让信奉“时间就是金钱，时间就是效益”的西樵人既焦急无奈，又痛心疾首，如果西樵大桥堵塞的问题不能解决，将严重影响西樵经济的腾飞和社会发展。

2007年12月6日下午，西樵大桥过往的车辆排起了“长龙”。

车流暴增，西樵大桥被限高

大修

2010年4月，一座比西樵大桥更加高大宽阔、更加现代化的双向8车道桥梁动工了，这是全国最宽的钢箱式桥梁，总投资达4.4亿元之巨，同时开工建设的还有龙湾大桥、崇民高架桥、樵乐路龙津跨线桥、山根立交、官山立交等，一次性建设这么多的桥梁，彰显出西樵人高瞻远瞩的视野和建设富强美丽新西樵的决心。2014年4月30日，这座紧依西樵大桥的新桥通车了，它被西樵人亲切地称为新西樵大桥，新旧两座桥梁像两条比翼齐飞的钢铁巨龙横跨北江，连接着佛山一环与季华路，是佛山中心城区到南海西部、高明的重要通道。大大缓解了西樵大桥旧桥的交通压力，成为佛山地区重要的交通枢纽。

今日西樵大桥

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