广州单干？佛穗莞城际（28号线）正在招标

佛山经广州至东莞城际土建设计二标市二宫站、磨碟沙站、黄埔站车站附属初步设计项目正在招标。

佛穗莞城际连发两招标，工程均在广州段

中国中铁电子采风平台1月16日发布了《佛山经广州至东莞城际土建设计二标市二宫站、磨碟沙站、黄埔站车站附属初步设计项目》招标。招标内容为佛山经广州至东莞城际土建设计二标市二宫站、磨碟沙站、黄埔站车站附属初步设计全部工作。具体内容如下：佛山经广州至东莞城际土建设计项目二标包含8站10区间。该标段由（主）中铁第六勘察设计院集团有限公司（成）中铁工程设计咨询集团有限公司联合承揽。标段线路全长约39公里，横穿荔湾、海珠、黄埔主城区，为全地下敷设。标段设置车站8座：芳村站、市二宫站、怡乐路站、磨碟沙站、琶洲站，新洲站（含新洲站同步实施8号线车站）、鱼珠站、黄埔站，区间10个：三眼桥~芳村站~市二宫站~怡乐路站~艺洲路站~磨碟沙站~琶洲站~新洲站~鱼珠站~黄埔站~浦南站。主合同工程设计费暂定为35957.85万元。

标段线路全长约39公里，横穿荔湾、海珠、黄埔主城区，为全地下敷设。标段设置车站8座：芳村站、市二宫站、怡乐路站、磨碟沙站、琶洲站，新洲站（含新洲站同步实施8号线车站）、鱼珠站、黄埔站，区间10个：三眼桥~芳村站~市二宫站~怡乐路站~艺洲路站~磨碟沙站~琶洲站~新洲站~鱼珠站~黄埔站~浦南站。

也许有人会问，增城段呢？别急，早在年前12月底就发布了《佛山经广州至东莞城际勘察项目五标勘察劳务服务》的招标，招标范围为新塘站、新坭区间、坭紫站、坭东区间（2站2区间）的初步勘察及详细勘察阶段勘察劳务服务。招标公告提到，佛山经广州至东莞城际工程勘察五标共包含4站4区间及1个出入段线，分别为埔南路站、埔南路站～陈家林路站区间、陈家林路站、陈家林路站～新塘站区间、新塘站、新塘站～坭紫站区间、坭紫站、坭紫站～东泊站区间及陈家林出入段线，各工点均为地下线和地下站。正线中心里程为YCK79+050～YCK95+350，线路总长约16.3km。招标内容为勘察劳务分包，包含陆地钻探、水域钻探、施工阶段为设计服务的补充勘察、水文地质试验、绿化青苗占用场地补偿。项目地点位于广州市增城区、东莞市中堂镇。

广州段线路走向示意图

招标公告提到，佛山经广州至东莞城际工程勘察五标共包含4站4区间及1个出入段线，分别为埔南路站、埔南路站～陈家林路站区间、陈家林路站、陈家林路站～新塘站区间、新塘站、新塘站～坭紫站区间、坭紫站、坭紫站～东泊站区间及陈家林出入段线，各工点均为地下线和地下站。正线中心里程为YCK79+050～YCK95+350，线路总长约16.3km。

值得一提的是，这两个招标的地段，均主要位于广州市内，是否代表了之前的传言：广州不愿意再等了？

目前佛穗莞城际启动招标的站点全部都在广州境内，前期由于设站问题，广州佛山东莞三地分歧比较大，设计方案也是没有下文，开工日期迟迟没有落实。

此次启动招标，说明广州境内各个站点基本确定，更是希望发挥大哥作用，实在不行，就先行开工分段建设。

广州地铁28号线（佛穗莞城际铁路）线路图（以最终建设为准）

批复3年仍未动工 广州急东莞“佛”佛山想太多

2023年10月8日，广州地铁集团公开答复称：广州地铁28号线（佛穗莞城际）工程正进行前期调研，该工程横跨佛山，广州和东莞3个城市，协调难度较大，现有可研方案而且还没有趋于稳定，具体启动时间暂时还不能确定。

而早在2023年5月27日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛（湾区论坛）暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心年会时，广州地铁集团总经理刘智成在发言中透露，佛穗莞城际预计在当年9月底开工。

由于该线路一期成本超过1000亿，发改委要求砍预算，因此加剧了沿途3市的矛盾。各退一步的解决方案是：要么减站 (从8-14-8减到6-12-6) ，要么降编组 (8D/8C降到6A)。

佛山

佛山段最初规划是10站，争取9站，即：鹭洲、东平、澜石二路、文化公园、人民公园、普君北路、叠滘、海八路、奇槎/穗盐西、三眼桥。

2023年年初佛山交通局发言人就提到佛山的“底线”是9站，即可以接受删掉人民公园站。但“上级”要求佛山从9站砍到6站，砍掉澜石二路站和海八路站，预留鹭洲站。

广州

相比佛山，广州就非常迫切。

一方面28号线占用了原19号线在海珠段的区位，二来岭南广场，磨碟沙已经做好了对接28号的预留，早日开工才能让线路早日启用。三来28号线把广州东西两个发展主线串联起来，极具战略意义。

广州的设站一开始就比佛山要疏松不少，甚至早早给19号线预留好线位的同福西站因为重要性不如2号线的市二宫已经呈早被打入冷宫，后续的14减2也很爽快把新洲和妮紫这两人站剔除了，甚至还考虑过降编到6A以满足早日开工。

图源：广州地铁

东莞

东莞这个“一线城市”一直很佛系，就是不主动发声，也不拒绝方案落地。东莞段的站点也从8站降到了6站，大概率要被砍掉的是东泊和万江（仅为猜测，具体以实际为准）。

不过东莞跟佛山修地铁的财政能力相当 (这里指得是差得相当)，只能支持一条线路开工，因此哪怕是开工了，东莞段的进度也会很慢的。

图源：东莞轨道交通

无论如何，地铁28号线，对于广州各区和增城都极期重要，也是很多每天花费长时间通勤的，增城打工人的期盼。

在都市圈层面上，28号线是联通广州都市圈与深圳都市圈的大动脉，两座极点城市大融合，大湾区资源、技术、资金、人才能在此高速运转。28号线将是新型的城际铁路，兼具高铁和地铁的优点，能够实现广州到佛山、广州到东莞半个小时通达，广州到深圳中心1小时通达。综合上面已知的规划信息来看，28号线将串联了佛山东平CBD、广州白鹅潭CBD、琶洲电子商务区、广州第二CBD（鱼珠）、新塘东部商务区、松山湖高新区以及东莞万江商务区等等未来城市最具活力和发展的区域。

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