【石油】油价打七折， 外资民营加油站“鲇鱼效应”值得期待

原标题：外资加油站认“怂”，这几个问题不解决，降油价是痴人说梦！

文：汽车加油站

       最近几天，相信广大车主们，都被海湾石油加油站的低价汽油这个消息刷屏了，92号汽油仅需5.96元，还提供免费洗车服务；广州的车主们奔走相告，为了能加上油不惜排长龙；然而还没缓过劲来，就被泼了一盆冷水，今天这家加油站宣布92号油价涨回7.5元；车主们一片哗然，怎么这么快就认“怂”了？油价神话破灭怎么如此之快？其实小编想说这仅仅是商家的一种噱头，油价之所以下不来是因为这几个事实摆在眼前，短时间内根本无法逾越。这几个问题不解决，降油价是痴人说梦！

一：外资也是在“两桶油”手里拿油

       这一点其实是最本质的，虽然中国于7月28号放开了外资能源企业的控股比例，然而因为原油涉及到国家战略，外资想通过自己来运送海外石油和建立炼油项目，目前来说是不允许的。所以他们也只能从“两桶油”手里进油来进行销售，大家想想“两桶油”现在还说自己在“亏”钱销售，你外资想卖的比他们还便宜那么多，显然是不可持续的

二：中国的成品油税率

       我国的油价其实是包含了成品油消费价和各种税的，按照我国的成品油价格结构，油价中48%为各种税费。以最新7.5元/升的92号汽油为例，去除各种税款的话，那么每升价格差不多3.6元左右，如果以三分之一税率计算，则实际油价也在5元左右；这个跟美国的汽油销售价就差不多了。至于税率为何这么高？一则是因为我国的原油绝大部分是进口的，这中间的各项建设和运输费用自然是要算进去的；二则国家现在要大力推广新能源汽车，高油价也有利于调控汽车市场的发展。

三：广大车主还得为“两桶油”的炼油效率买单

       因为目前“两桶油”的炼油技术水平还不够强，外国的成品油转化率达到了80%，而我国目前只能达到60%；说具体点的比方，同样的100升原油，外国能炼出80升成品油，而我们只能炼出60升，而这浪费的20升自然是由车主买单了；要想提升这个油品，那也要一笔很大的费用，不过最后还是会转嫁到消费者头上。所以这个油价是易涨难跌啊

小编总结：因为运输原油和提炼原油，这两大最重要的影响汽油的因素被“两桶油”牢牢掌握，所以外资加油站想降价那是不可能的；他们最多也只是在服务上做文章，所以广大车主们真是空欢喜一场啊。

盘和林经济观察：（原文：油价打七折， 外资民营加油站“鲇鱼效应”值得期待
http://finance.ifeng.com/a/20180914/16508751_0.shtml）

       外资加油站是我国扩大对外开放的一部分。去年，石油下游环节销售领域完全开放，今年6月28日，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，并自2018年7月28日起施行。其中正式取消了外资连锁加油站超过30家需中方控股的限制。

       由此看来，首个加油站意义非同寻常。海湾石油是美国的一个老牌的石油公司，已经成立了117年，成为世界上历史最悠久和最具有影响力的跨国石油公司之一；实际上，已经有很多外资加油站已经摩拳擦掌的准备在中国加大加油站的投资，如壳牌，美孚，BP等都在布局新的加油站。美国最大的石油公司埃克森美孚、德国的石油巨头巴斯夫集团最近都与广东省有关部门签署了100亿美元的投资。

关于海湾石油：
       海湾石油（中国）有限公司是GULF海湾石油国际公司在中国的全资子公司，致力于向中国市场提供零售、工业及OEM产品。海湾石油(中国)有限公司主要生产和销售海湾(Gulf)系列润滑油，包括中高档不同级别包装的汽油机油，柴油机油，齿轮油，制动液，润滑脂，汽车养护用品，工业用油及其它特种油品。成立日期是1995年12月27日，注册资本810.002 万美元，刘亚光，有限责任公司(外商合资)

       GULF海湾石油成立于1901年，至今已有117年的发展历史。如今，GULF海湾石油以英国伦敦为全球战略中心，分公司遍布全球100多个国家和地区，其业务涉及石油行业各个领域，从乘用车、摩托车、商业运输、建筑、采矿钢铁、农业到工业制造和海运。

品牌历史

• 1901年，美国南部打出了第一口“万吨井”，发现了“纺锤顶（Spindletop）”油田。这里诞生了好几家石油公司，其中之一就是海湾石油公司。

• 1913年，海湾石油建立了世界上第一个汽车驶入式加油站，开创了目前全球几乎所有加油站的经营模式。

• 1918年，海湾石油将洁净油品装入塑料桶出售，再次改变了油品的消费模式。

• 1926年海湾石油凭借高品质“海湾之娇”发动机油成功打入欧洲市场。

• 从1964年起，海湾石油先后赞助福特、保时捷、奥迪、迈凯伦、阿斯顿马丁车队，并且连续7年与阿斯顿马丁车队签订为战略合作伙伴，获得无数赛道冠军。中国加油站很早就已经对外资开放，著名石油巨头壳牌从20世纪90年代末起，就开始在中国合资建加油站，但是外资加油站在国内并有迅速发展起来。 

• 2001年中国加入WTO后，对于外资在国内建加油站有明确协定，为了给我国成品油市场一个发展缓冲期，外资石油公司在国内投资加油超过30家规模时，不能控股，并且需要商务部进行审批。

       不过即便是如此，国际石油巨头还是看中了中国石油市场这块大肥肉，壳牌（Shell）、英国石油公司（BP）、道达尔（Total）和埃克森美孚（Exxon Mobil Corporation）等都纷纷到中国来投资并运营加油站。

       截至2017年底，国内的海外品牌加油站中，壳牌占比数量居首，达到1200多座；BP次之，大约有700座，集中在南方地区；埃克森美孚也有约700座；而近日，随着我国宣布正式取消外资加油站数量超过30家需要中方控股后的限制，我国石油领域的下游环节逐渐开放，海湾石油也看中了机会，在国内车文化较强的广州，率先开站。

中国能源观察（微号：Hi_Energy)：
       这个骨灰级品牌的历史，最早可以回溯到上世纪初洛克菲勒老板开创的标准石油公司解体后形成的“七姐妹”，即：

• 新泽西标准石油，即后来的埃克森（Exxon）石油公司；

• 纽约标准石油，即后来的美孚（Mobil）石油公司，1998 年与埃克森（Exxon）合并组成埃克森美孚（ExxonMobil）；

• 加利福尼亚标准石油，后来成为雪佛龙（Chevron）；

• 德士古（Texaco），是在前几年一次经济危机中垮掉了，为雪佛龙（Chevron）吞并；

• 英国波斯石油公司，即后来的英国石油公司（British Petrleum，“BP”）；

• 英荷合资公司，及后来的壳牌（Shell）；

• 海湾石油（Gulf Oil），1984年为雪佛龙（Chevron）所收购。

       “海湾”这个品牌穿越世纪、悠远流长，不过原先公司实体早已在历史波涛中被辗转收购转型。在全球各地发展各异。海湾的LOGO仍然被世界各地的各种企业所共同使用。

       1980年至2000年间，海湾从一个单一的、垂直一体化的跨国公司转变为一个更多的联合商业利益网络。其中它在美国的变体仍然致力于石油仓储、分销和零售，而在欧洲的油站资产则早在上世纪80年代转手科威特石油公司、雪佛龙以及壳牌。

       本周亮相广州的海湾石油（中国）其实早在九十年代已经潜入中国，实体业务主要为润滑油销售。

       值得一提的是，其母公司海湾石油国际堪称深谙品牌文化和轻资产品牌运营的一把好手，高端品牌宣传案例包括与曼联的商业合作、国际赛车赛事赞助、上世纪60年代配套阿波罗登月计划的品牌营销以及与迪士尼的商业合作等等。

       曼联的精神影响力，在中国的大中城市可能的确是笼络中产车主的一记妙招，目前该油站仅售卖92#和95#汽油，未来可能进一步向更高标号的高端产品拓展。

       用精英品牌来实现油站推动消费的升级，低价营销策略就肯定不会是其持久的核心战略。所以真认为外资来华开慈善加油站撒钱的亲们，你们还是醒醒吧~~~

       据称，目前Gulf品牌的加油站业务遍及全球22个国家和地区，而公司计划以这种新经济运营模式，在2020年将业务开拓至60个国家，并号称初步计划未来十年内在中国建立1000-1200个品牌加油站网点。

       有趣的是，海湾品牌的首家油站的位置，此前是广州交通集团旗下的二运集团旗下三元里加油站。目前尚不清楚双方的合作关系，是品牌使用授权，还是一定的股份受让。

       不过假若其真能在中国的油站全面对外资开放政策6月末公布、7月末执行后的短短数十天谈成资产交易，这家公司的市场渗透能力就确实能让其他想在中国成品油零售市场分上一杯羹的跨国石油巨头心头为之一凛了。

       从BP、壳牌、海湾石油，到巴斯夫、埃克森美孚、沙特阿美和沙比克，无论是加油站还是炼化领域，外资都正在摩拳擦掌抢占政策高地，全球大牌石油公司正在完成集结，开始叩响门环。

       2018年注定成为外资吹响号角并宣告全面进军中国石油化工市场的元年。曾经峥嵘岁月争得一片天下的民营企业们，你们准备好了吗？

来源：汽车加油站&盘和林经济观察&中国能源观察（微号：Hi_Energy)：
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt） 
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