【石油】需求大减，港口“船等罐”现象频发，海外卖家开始倒贴卖油​

原标题：不计较价格！国际石油巨头为罐容争先恐后，租金已涨10%

来源：每日经济新闻  记者：叶晓丹  编辑：梁枭

      3月以来，疫情叠加OPEC+减产协议谈判破裂等因素，原油价格出现持续下跌。由于市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这也进一步刺激了石油贸易商购买现货，加大囤货油储的力度。

      《每日经济新闻》记者从浙江自贸区多家油储企业了解到，受价格因素影响，国际石油贸易商对储油需求非常迫切。

      4月1日，中化兴中石油转运（舟山）有限公司（以下简称中化兴中）业务经理邱昱桥向《每日经济新闻》记者透露：“近期，确实有大量来咨询租罐的贸易商。从客户组成来看，主要有类似雪佛龙、维多等国际原油贸易巨头为代表的保税屯油需求，以及国内大型贸易商的原油期货交割需求。主要呈现的特点是租罐量需求较大、时间上比较迫切、对租罐成本敏感度下降。”

      一油储企业负责人介绍：“目前行业内临期的罐容租金上涨幅度基本在10%左右，也有一些幅度在10%～20%。”

需求疲软，但炼化企业生产不减

      3月25日下午15时，浙江舟山港条帚门外锚地，一艘VLCC巨型油轮“NEW HORIZON”刚完成燃油补给服务。据中国石化新闻网报道，“NEW HORIZON”隶属于全球最大的VLCC船队运营商招商局集团，船长333米、宽60米，载重吨30万吨以上。该船由挪威国家石油公司租赁，执行原油运输任务。

      为这艘VLCC油船提供燃油补给服务的是中国石化。《每日经济新闻》记者从中石化浙江舟山石油有限公司了解到，此次作业的燃油补给服务，也是舟山港截至目前最大的单次低硫船用燃料油供应。该原油船载重吨约32万吨，此次低硫船用燃料油供应量达6700吨，用时约24小时。

      此前，IMO规定，2020年1月1日起，全球船舶燃油含硫量从3.5%降至0.5%，以减少二氧化硫的排放量。低硫燃料油成为了更多航运企业的选择，而中国石化的这单加注，则刷新了舟山港单船低硫船供油历史最高记录。

      另一个角度而言，疫情期间仍有动力开启远洋航线的油轮可谓是一个独特的存在，它既属于航运业，更受国际油价波动影响。

      新冠病毒在全球蔓延对国际航运业带来了沉重打击，多条国际航线停航。金创联燃料油分析师徐华丽分析指出，海外疫情全面爆发，全球经济活动放缓，船运减少，船用油需求受到打压，含硫0.5%船用燃料市场走势疲软。

      舟山当地一家油品企业向记者透露，该公司疫情期间保税燃料油外轮接卸艘次仅为7艘，同比2019年下降42%，影响较大；吞吐量同比2019年下降7.6%，其中原油吞吐量较去年下降11%；保税船供油加注量同比2019年下降4%。

      中粮期货原油分析师张峥此前在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，燃料油的价格，大部分受国际原油价格影响，其余部分取决于燃料油自身的供需情况。目前原油价格基本在寻底的过程中，由于全球疫情蔓延，干散货航运也深受影响，预计短期内燃料油需求疲软，近期燃料油的价格反弹难以持续。

      而据记者了解，虽然成品油和燃料油市场受困于消费疲软，但炼化企业并不一定会减少生产。相反，一些炼厂会基于利润空间加大炼化力度。生意社成品油分析师卢兴俊向记者表示，成品油和燃料油下游需求疲软，一般情况下炼厂装置肯定会减少开工。但目前来看，装置开工率是上行的。首先，年前到现在，炼厂一直处于复工复产的过程，现在地炼装置开工率刚过50%，还没有到年前65%的水平；其次，炼厂包括地方炼厂都有生产任务量，市场开工率不会过低。从炼厂的利润变化数据来看，简单型炼厂和综合型炼厂利润差异较大，但整个利润变化的趋势是上升的。

       隆众资讯则分析认为，原油价格大幅下跌并没有带来炼厂出货的下滑。在低油价下，中下游反而大量抄底入市，加上国内汽柴油需求持续好转，炼厂销量仍然较高。而炼厂的炼油利润却因原油下跌而水涨船高，炼厂开工率也因此大幅走高，炼厂资金链加速流转。

       一名油品行业人士也向记者透露，对炼厂而言，当前原油价格低，炼厂加工燃料油成本低利润高，即便生产出来将燃料油储存起来，燃料油的利润也能覆盖油储的租金和加工成本。

原油罐容租金上涨10%

       原油市场“买买买”情绪高涨，炼化市场“造造造”不停，上下游需求叠加进一步提高了对油品存储的需求。

      4月1日，中化兴中业务经理邱昱桥向《每日经济新闻》记者介绍，近日，受国内外疫情和产油国“价格战”的影响，国际原油呈现断崖式下跌。3月份，外盘多次出现深度CONTANGO结构（即期货升水结构），已经能够覆盖囤油的仓储物流以及资金成本，再加上低油价时代来临，抄底囤油的贸易商大量涌现。近期客户对原油罐容的需求还是比较迫切，竞争也较为激烈。

      中化兴中是国内大型国际商用石油储运企业。官网信息显示，公司拥有256万立方米储罐罐容，其中保税罐容216万立方米，保温罐容169万立方米。

       但是，油品储运行业罐容租赁基本以长包为主，目前可出租的罐容并不多。一家油储企业负责人即向记者表示，当前燃料油的罐容咨询量也不少，但整个罐容库存比较高，空罐容出租供应基本比较紧张。

      油储市场供不应求，一些临期的罐容租金也水涨船高。

      “租金大约比之前上涨10%左右。”一名油品储运企业负责人透露，这个涨幅在行业内已经是属于比较大的波动了，对于油储企业来说，平时一般很少涨租金。

      据邱昱桥介绍，中化兴中的原油仓储目前主要以中国石化进口原油、国际保税原油、期货原油三部分组成。罐容租约期限长短不一，短则一个月的临租，长则一年的长包，主要视客户具体情况而定。

      “油价下跌给仓库带来的是‘甜蜜的苦恼’。根据外商保税原油囤货需求，我司统筹安排原油库容，力争在近月以及远期满足客户囤货需求。同时，中化兴中作为原油期货以及保税燃料油指定交割仓库，原油期货启用库容35万立，燃料油期货启用库容30万吨。当油价波动出现套利机会时，我司为期现套利的企业腾出交割罐容，满足客户交割需求，出色履行上海期货交易所指定交割仓库的使命。”邱昱桥说道。

相关（一）：美媒：需求大减，4月每天六百万桶原油“无家可归到处游荡”

来源：澎湃新闻 

      在疫情冲击之下，高速公路车流稀疏，民航班机纷纷停航，大量工厂停工。需求突然消失使国际油价跌至了18年来的最低点。但与此同时，石油供给依然强劲，有美国媒体评论称，世界或许更快就将没有足够的地方来储存原油了。

      据美国有线电视新闻网4月2日报道，有分析人士指出，鉴于目前需求大跌，但供给方的俄罗斯和沙特正在大打原油价格战，且美国的生产商也不愿首先减产，这将使得世界市场上对原油的供给远远超出需求。“不仅仅对原油的需求没了，甚至连存储原油的地方都不够了。”能源分析师杰夫·威尔称。这意味着存储设施、炼油厂、管道、油船的承载能力可能会达到极限。高盛集团的分析则称，这种情况是1998年来从未出现过的。

       CNN援引的另一名能源分析师则称，在4月每天将有600万桶原油“无家可归到处游荡”，而到5月份，这一数字可能会上升到每天700万桶。

相关（二）：油轮不够用了 油气商考虑租火车储油

来源：全天候科技

      在原油价格历史性暴跌之际，北美油气生产商开始转向火车存储存罐来放置他们卖不出去的原油。

       媒体报道称，北美生产商、炼油商和交易商目前正考虑将多余的石油储存在德克萨斯州、萨斯喀彻温省和马尼托巴省的铁路调车场。一些公司已经开始私下接触，寻求租赁相关火车储存罐及场地。

       考虑到原油期货溢价处于历史高位、油轮存储空间即将耗尽，通过火车存储石油无疑是一种更为经济的选择。

       IHS Markit 数据显示，由于油价暴跌，超大油轮储油的空间正在逐渐变小，预计今年年中相关储油空间就将耗尽。

       北美油气生产商上一次利用铁路存储多余的原油还要追溯到 2016 年，那时油价暴跌，市场情绪同样悲观。

       但从价格角度而言，这次比 2016 年更加有利：由于原油运输活动大幅减少，租用火车存储罐的费用大幅下跌了。

       潜在的问题在于存储场地。根据美国法律规定，原油等危险品只能存储在私人铁轨上。相关铁路调车场同时还必须配备额外的安全设施和足够的消防设备。

       这引发环境问题担忧：考虑到低油价持续时间以及存储规模，相关存储场地很难保证不发生原油泄漏事件。

相关（三）：需求不振储油罐快不够用了！港口“船等罐”现象频发，海外卖家开始倒贴卖油

来源：21世纪经济报道

       油价跌了，对国内来说是好事，只是油罐储存量是有数的……

      据隆众资讯数据显示，截至4月2日，中国商业原油库存为2981.9万吨，总库容占比为61.63%。

       分地区来看，山东、宁波舟山和湛江等港口仓储已高达70%以上的库容占比，除辽宁和海南等地区仓储外，其他港口船等罐现象频发，临时租罐费用提高10-30%比例不等。

       “目前的港口库存高企的原因是前期国内疫情导致炼厂开工率下降，近期虽然疫情接近尾声，但炼厂需求仍在持续恢复中，对港口原油转换率有连带影响。”隆众资讯原油分析师孙克文指出。

       他表示，今年3月中下旬所采购的低价原油还未集中到港，预计在4月下旬至5月份，中国港口原油库存将出现历史高点。

       海外市场，也面临着类似问题。

       美国能源信息署4月1日公布的数据显示，上周美国原油库存增加了1383万桶，分析师此前预计石油产量将增加450万桶。汽油库存也跳升超过预期，攀升了750万桶，而分析师的预期为增加190万桶。

       欧亚集团（Eurasia Group）的分析师在一份研究报告中援引业内人士观点称，“即使欧佩克和其他生产国很快开始再次限制产量，但全球封锁所造成的供应过剩仍然很大，以至于年中存储容量可能会达到极限。”

       SEB首席大宗商品分析师Bjarne Schieldrop表示，对于内陆产油国来说，当地的石油价格或井口价格很快就会降为零，甚至负值，因为如果他们有太多的石油，他们必须花钱找人把石油运走，直到他们设法关闭生产。

       这在部分地区的特定石油品种上，已经成为现实。

       怀俄明沥青酸原油（Wyoming Asphalt Sour），一种用来生产生产沥青、柏油的石油品种。

       3月中下旬，瑞士能源交易商摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）对用于生产沥青的稠密原油Wyoming Asphalt Sour报价为-19美分/桶。

       换言之，由卖家公司支付费用，让买家赶紧把油运走。

       反观供应端，沙特阿拉伯官员4月1日表示，沙特阿拉伯每天的石油产量超过1200万桶，比一个月前增加了约200万桶。

来源：每日经济新闻&澎湃新闻&全天候科技&21世纪经济报道

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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