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道路交通生态文明建设的 “三不政策” | 周道生态文明(第75讲)

绿发会 中国绿发会
2024-08-22

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道路交通的生态文明建设我之前点了一下题,今天我展开来讲。


如何推动道路交通的生态文明建设?我们建议“三不政策”,即超速20%不罚款、超速20%不叫停、因超速造成的交通事故,超速车不免责。


这样的政策如果实行后,我们可以节约很多资源,比如高速公路限速标志都不用换!


整个道路通行速度和质量会大幅度提高。速限的根本是为了保证道路安全,而速限是一个指标,还有车况、路况等诸多问题。


如果我们实行弹性“三不政策”,在路况、车况良好的情况下,行车人就可以提高速度,增加道路的通行率,减少浪费。但是如果个人车况很不好,就应该按照速限或者更加稳妥的低于速限去行驶,保证道路安全。


这样的制度建设的改变,我们认为是生态文明的创举。如果通过这样的做法,增加道路的流量,并不会增加道路的建设,节约大量的资源。通过堵车减少,流量增快,即能够减少污染,也能够提高人们的生产生活质量。




其实像北京,特别是匝道进出路口往往速限都很低。有30公里、60公里,导致进出路口成为堵车的重要诱因。如果我们做了这样的政策调整,20%的速度提高会带来20%的流量增快,大规模减少城市拥堵,使人们出行的环境效率更高,总体上还能达到节油效果。这会是一个很好的生态文明建设决策。交通强国要从制度设计上抓起,要从这样的一个新的方法上去引入。我们认为很值得尝试。


甘肃省之前就进行了高速公路速度限制提升试验,提升之后高速公路上通行质量改善,生产生活的效率提高,同时交通事故还会达到减少的效果。我们相信大家可以创造性的践行生态文明,通过这样的生态文明建设,提高交通在生产生活中的贡献。



整理/sophia 审/Xiao Qing 编/Angel


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