【行业动态】GE航空发动机继续保持市场主导地位，利润率超过20%

导读：虽然GE公司在过去两年中一直在努力奋斗，但其航空发动机业务仍是一项稳定的营收。去年，GE的航空部门超越了该公司陷入困境的电力部门，一举成为该集团最大的部门，年营收超过300亿美元，营业利润率高达21.2%。

由于商用航空的快速增长和公司占主导地位的市场份额，近年来GE航空部门的收入增长强劲，其中GE与法国赛峰集团合资的CFM国际公司占了当今全球约三分之二的商用喷气发动机。

在上周刚刚结束的法国巴黎航空展上，GE航空部门更是拿下了众多发动机订单，总订单超过550亿美元，为其后续的继续强劲增长铺平了道路。

CFM国际公司的LEAP发动机与波音公司737 MAX系列喷气式飞机签下了独家供应合同，这种排他性使得CFM在窄体客机发动机市场中占有很大的份额优势，可惜的是，波音公司737 MAX客机因为空难而遭停飞，这个CFM国际公司也造成了一定的损失。但是LEAP-1A发动机也是空客销售火爆的A320neo客机的可选动力，与联合技术公司子公司普惠公司的齿轮涡扇GTF发动机竞争。

虽然普惠的GTF发动机比LEAP-1A发动机的燃油效率略高，但是CFM国际公司仍然赢得了空客A320neo客机动力的大部分订单。

当然，这在一定程序上也怪普惠自己，由于GTF发动机在服役初期遭遇了一系列可靠性问题，导致LEAP发动机后发先至。GE表示，配备LEAP发动机的飞机使用率比配备GTF发动机的飞机要高出6%，这种使用率相对较少的差异可能导致飞机产生的收入巨大差异。

不过普惠显然不同意这一论调，表示GTF发动机自2016年投入运营以来已总计为客户节省价值2.7亿美元的超过1.5亿加仑燃油，同时减少150万公吨碳排放。

不过，LEAP发动机确实撬动了部分普惠的市场，GTF动力的曾经铁杆粉丝——印度廉价航空公司IndiGo，同时也是空客A320neo客机的顶级客户，将后续大部分剩余采购客机选择了LEAP发动机作为引擎，预计高达280架客机。这也是GE公司历史上最大的喷气发动机订单，包括备用发动机和长期服务协议在内，合同价格超过200亿美元。

不过这个记录在一天之后就被打破，达成了为亚航提供100架A321发动机的协议。该交易包括扩展的20年服务合同，涵盖800多个LEAP发动机，据CFM国际公司另一个股东赛峰集团透露，该订单高达231亿美元。

在巴黎航空展的前两天，GE和赛峰还报告了其他四家航空公司也选择了LEAP发动机，这些选择来自订购A320neo系列喷气式飞机的航空公司和飞机租赁公司，这些协议涉及100多架飞机，总价值超过35亿美元。

GE在宽体市场上取得了类似的成功，与A320neo上的LEAP-1A一样，GE最重要的宽体喷气发动机——GEnx发动机，也面临着和英国罗罗公司在波音787梦想飞机动力引擎上的竞争。然而，近期罗罗遄达1000发动机的可靠性问题也助推了GE发动机的销售。

在巴黎航空展上，GE与大韩航空达成协议，为该公司机队增加的30架梦想飞机坚持使用GE发动机。

上个月末，GE公司还赢得了重要的“订单”，新西兰航空公司在为其首批14架梦想飞机选择罗尔斯·罗伊斯发动机后，在新订购的8架787-10客机上选择了GEnx发动机。值得一提的是，该航空公司还打算继续增加多达20架飞机，因此GE赢得新西兰航空公司业务的好处可能在未来继续增长。

在巴黎航空展上，一位GE高管指出，GEnx发动机在波音787梦想飞机上的市场占有率为63%。如果真有的话，看起来这个百分比在未来几年可能还会更高。

不过，GE公司目前仅有30%的营收来自其商用飞机发动机的销售。它的收入中有很大一部分，大约45%，来自其售后服务的收入。GE航空集团的另外四分之一的收入来自军事合同和其他业务。

因此，通过赢得窄体和宽体客机发动机的大订单，GE公司正在为持续的长期收入和盈利增长创造条件。今天订购的发动机可能仍将在二十年后为GE带来服务收入。

GE公司在其电力和可再生能源部门及其财务部门的整理仍然存在很大问题。它还必须削减该公司总部的成本。甚至GE航空部门也面临着一些挑战——主要是需要为其最新研制的GE9X发动机重新设计零件，以解决过早磨损问题，这次挫折推迟了波音777X飞机的首飞。

幸运的是，GE似乎在修复其业务表现不佳的部分方面取得了稳步进展。与此同时，强劲的订单活动意味着GE航空部门有望在未来十年内保持强劲的收入和盈利增长。

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