四十年回家路，从咫尺天涯到天涯咫尺，谁把中国变“小”了？（新“四大发明”之二）
家，是最温暖的港湾
最美的路，就是回家的路
在交通日益发达的今天
回家的路方式也可以有很多种
但对于大多数国人而言
选择坐火车、乘高铁回家
仍然可能是最普遍的方式
当坐在飞奔的高铁中一路驰骋的时候
当躺在宽敞的座椅里安然小憩的时候
当饥饿时享受高铁订餐的时候
当结束旅程后开心回家的时候
我们也许觉得
这一切是那么的顺其自然
理所当然
是的，仿佛就在不经意间
高铁便成为了我们日常出行的一部分
现在的你我几乎已经不敢想象
离开了高铁的返乡路
曾经是那么的拥挤、漫长——
这一年
一位老人坐在日本新干线上感慨万千
他说：就像推着我们跑一样，
我们现在很需要跑！
这位老人，叫邓小平
他所乘坐的新干线
是全世界第一条
投入商业营运的高速铁路系统
然而，就在这一年
数不清的人们
甚至还来不及憧憬
新干线列车的“子弹头”造型
便纷纷拎着蛇皮袋
迫不及待地挤上了远行的火车
颠簸十数小时乃至数十小时
或北上或南下，到他乡寻梦
▲1978年，旅客在哈尔滨三棵树火车站排队上车。
王福春 摄
这一年的全国铁路客运量
达到了8.1亿多人次
而当年我国人口的总数
是9.63亿
▲1978年，第一代“周恩来号”投入春运。来源：央广网
1983年，我国铁路客运量
首次突破10亿人次
次年
为了应对春运期间高涨的客流量
铁路部门迫不得已将
平时运输货物的篷车
充当临时旅客列车
从此“棚代客”这个名词
应运而生
“棚代客”还有个通俗易懂的名字——
“闷罐车”
▲报道“闷罐车”的报纸
这种车厢没有座位
只有几个小铁窗
白天闷热得跟蒸桑拿一样
到了晚上则成了天然的“冰箱”
就连“厕所”，也只是在车厢内放个桶
或者在角落开个洞用竹席围一下
车内空气不流通
简直臭味熏天
仿佛车里装的，不是人
这，就是“闷罐车”的由来
这，也是那个年代
不堪回首的记忆
▲80年代的“闷罐车”内部
其实，在整个上世纪八十年代
乃至九十年代中期
“闷罐车”只是“救火队员”
而“绿皮车”
才是中国旅客列车
最具代表性的形象
而在那时
“绿皮车”内外的情形
往往是这样的
▲80年代成都火车站昼夜等票的农民工
▲1986年，从哈尔滨开往北京的18次特快列车上第一次出现电视机，全车厢的人都抬头聚精会神地看电视。王福春摄
▲1987年12月广州火车站因农民工激增而使大量旅客滞留。于文国 摄
▲1989年，从北京开往广州的列车上，旅客自带收录机在车厢里收听邓丽君的歌曲。王福春 摄
进入上世纪九十年代
拥挤的人流丝毫未减
有的大款已经用上了“大哥大”
而其他游客和情侣
也分别用各自的方式
消磨时间
▲1994年，哈尔滨火车站拥挤的人群。王福春摄
▲1994年，在沈阳开往大连的卧铺车厢中，有乘客用起了“大哥大”。 王福春摄
▲1994年，从北京开往沈阳的列车上，为打发时间，乘客们组了一桌临时牌局。说笑中输输赢赢，不觉得半天过去，车又穿过一个省。王福春摄
▲1994年，从北京开往沈阳的列车上，相互依偎的情侣。王福春 摄
那一年，回家的火车
远没有现在舒适
图中小女孩的样子
让人心疼
▲1995年，在武汉到南宁的车上，一个小女孩站在车厢的一个角落里睡着了。王福春摄
▲1995年，在武汉到长沙的地段，车外高温38.9度，车里干脆就40几度的高温。一位民工没有座位，光着膀子躺在座席背上休息，为了不掉下来，他不得不抓住上面的行李架。王福春 摄
▲1996年9月1日，我国八纵八横骨干铁路之一——京九铁路通车。图为京九线开通当天，从北京西站开出的京九线列车。
▲1996年，从广州开往成都的列车上，卧铺车厢内一位中铺女青年拉起了二胡，她的自娱自乐吸引了上铺和下铺的关注。王福春摄
这一年，
“闷罐车”终于退出了客运历史舞台
从这一年开始，中国铁路先后迎来了
长达十年的六次大提速
1997年4月1日零时
全国铁路迎来第一次大提速
全国铁路旅客列车旅行速度
由1993年的时速48.1公里
提高到时速54.9公里
首次开行了快速列车和夕发朝至列车
提速列车最高运行时速达到140公里
1998年10月1日零时
中国铁路第二次大提速
快速列车最高运行速度
达到了时速160公里
全国铁路旅客列车平均旅行速度
达到时速55.2公里
▲1999年春运，株州火车站，一辆来自河南的列车上，一个挤得不行了的老汉跳下火车，向警察求救。老汉的儿子没跳下火车，被运往广东。邓勃/摄
▲1999年，北京开往广州的列车上，一位刚割了双眼皮的女乘客揽镜自照。
2000年10月21日零时
铁路第三次大面积提速
此后，全国铁路旅客列车
平均时速达到60.3公里
▲2001年2月2日，武昌开往广州的绿皮临时慢车上，车厢过道里横七竖八睡满了人。蔡晓智/摄
2001年10月21日零时
第四次大面积提速调图开始实施
铁路提速延展里程达到13000公里
此次调速后，全国铁路旅客列车
平均旅行速度达到时速61.6公里
进一步增开了特快列车
这一年的年初，依然拥挤
而在年末，我们开通了世界首条
商业运营的高架磁悬浮专线
将近30公里的距离
只需7到8分钟
▲2002年春运，一节拥挤的车厢中，一名小男孩被挤得大叫。王建军/摄
2002年12月31日
最高时速430公里的
上海磁悬浮列车专线运行通车
这是中德合作开发的
世界第一条磁悬浮商运线
也是世界上第一条
商业运营的高架磁悬浮专线
▲2004年1月4日，广州火车站，一名女旅客正在测量体温，眼前的仪器让她感到害怕，旁边的男子在她耳边小声地说着什么。每逢春运这样的客流高峰，火车站就成为疫情传播的重灾区。 Ng Han Guan/摄
2004年4月18日零时
第五次大面积提速开始实施
经过这次调速
几大干线的部分地段线路
基础达到时速200公里的要求
这次提速网络总里程16500多公里
全国铁路旅客列车平均旅行速度
达到时速65.7公里
▲2004年中国铁路第五次大提速采用25T型客车开行多趟直达特快列车（该型客车，俗称“白皮车”）。
这一年，泡面的味道
仍然是坐火车出行的味道
这一年，人们仍然扛着大包的行李回家
这一年，世界屋脊的同胞们
迎来了梦寐以求的“天路”
▲2006年1月18日，西客站候车室，一位母亲为了喂年幼的孩子把方便面咬成一小截，孩子却等不及地张大了嘴巴。（图｜视觉中国）
▲2006年2月4日，阜阳火车站，大批民工踏上行程，给铁路带来压力。王福春摄
2006年7月1日
青藏铁路全线建成通车运营
2007年4月18日零时
全国铁路第六次大提速正式开始
这次，除原有列车大部分提高速度外
还新增了“D”字头的动车组
经过六次大提速
走入了快速铁路时代的我们
已经探索性地预备了
高速铁路的技术
▲2007年，旅客在北京开往哈尔滨的动车上翻阅杂志。王春福摄
这一年，南方的那场雪灾
让每个国人都印象深刻
同样，也就是在这一年
我们有了自己的高铁
▲2008年1月下旬，南方暴雪给广州春运造成严重威胁，广州火车站近十万人滞留。图为拥挤的人群中，一名女孩仰面哭泣。 Benjamin Houston/摄
▲2008年1月31日，广州。大批乘客聚集在火车站广场外准备进站。一乘客晕倒在人群中，乘客把其抬高救出。（图｜视觉中国）
2008年8月1日开通的京津城际铁路
让北京成了“天津的北郊”
而天津，则成了“北京的海边”
京津高速铁路
是中国第一条时速300公里以上
城际高速铁路
也是中国首条高速铁路客运专线
从那时起
我们迎来了属于自己的“高铁时代”
▲2008年，北京到上海的列车上，小姑娘在手机上看电视连续剧。王福春 摄
这一年，实名制购票开始实施
中国高铁运营里程达到8358公里
在建里程1.7万公里，均居世界第一
然而，并不是所有人
都享受到了高铁的便利
▲在2010年的春运，广铁集团、成都铁路局开始试行火车票实名制。此后，从2012年元旦起，全国所有旅客列车均实行购票实名制。
▲2010年1月30日，一位背负着超大行李的母亲怀抱孩子在南昌火车站匆忙赶车。（图｜新华社）
▲2010年，从北京开往上海的动车上，抬头就能观赏车厢电视里放映的节目，每个人却都低头玩自已的笔记本电脑。王福春摄
2011年6月30日
京沪高速铁路建成通车
线路全长1318公里
京沪高速铁路北接京津冀地区
南衔长江三角洲
通道吸引区域人口
占全国人口的比例超过四分之一
▲京沪高铁示意图。
2011年12月24日
所有旅客列车均实行网络售票
从那时起
在火车站彻夜排队的人少了
通过电话、网络订票的人多了
在2012年全年投产的
5389公里铁路新线中
投产新建的高速铁路2722为公里
占比一半以上
▲2012年12月1日，东北地区第一条高速铁路客运专线，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁开通运营。
▲2012年12月26日，全长2298公里的京广高铁全线贯通运营，成为世界上干线最长的高速铁路。图为2012年12月25日凌晨，京广线上蓄势待发的高铁动车组。图片来源：新华社
▲2012年，宜昌到汉口的高铁上，孩子们人手一个iPad，场面极其壮观。王福春 摄
2013年底
全国铁路营业里程达10.3万公里
其中高铁运营里程1.1万公里
居世界第一位
2013年12月8日
铁路12306手机购票应用软件上线
▲铁路12306软件下载界面。
▲2013年，在北京开往上海的高铁上，乘客在宽敞的座椅中休闲。王福春 摄
2014年，我国全年新线
投产里程8427公里
创历史最高纪录
其中高速铁路投产里程超过5000公里
尤为引人注目的是
兰新、贵广、南广等三条高铁
都在2014年12月26日全线开通
▲2014年12月26日，横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”——兰新高铁全线开通运营，兰新高铁全长1777公里，创造了一次性建设里程的世界最长记录。图为兰新高铁动车组列车在新疆哈密特大桥上行驶。新华社发（蔡增乐摄）
▲2014年12月26日，贵广高铁正式通车运行，贵阳至广州的列车运行时间由20小时缩至4-5小时。
▲2014年12月26日，南广高铁全线正式开通运营。
2015年
这一年，我们研制成功了
中国标准动车组
邀请多国领导人体验了
中国高铁的“速度与激情”
并建成了全球唯一的
环岛高铁
▲2015年6月30日，具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组，在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。
▲2015年11月25日上午，李克强邀请来华出席第四次中国—中东欧国家领导人会晤的中东欧国家领导人，共同体验中国高铁的“速度与激情”。中新社记者 刘震 摄
▲2015年12月30日，全长345公里海南环岛高铁西段线路通车，与海南东环高铁形成全球唯一环岛高铁。
2016年
这一年，“四纵四横”高铁干线网基本形成
这意味着，我们回家
可以少转车或不转车了
▲2016年12月28日，中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路——沪昆高铁全线开通，标志着早期规划的“四纵四横”高铁干线网基本成型。
2017年
这一年，“高铁航母”
（一说“高铁舰队”）
惊艳了无数世人
中国高铁
折服了美国政要
▲2017年春运期间，停靠在南昌铁路局动车段的动车组。
▲2017年1月13日，湖北省武汉市，停靠在武汉动车段检修完毕的高铁列车蓄势待发。
2017年6月5日，
美国加州州长第二次坐中国高铁
他说：速度快！太棒了！
2017年9月21日
由中国铁路总公司牵头组织研制
具有完全自主知识产权
达到世界先进水平的
“复兴号”动车组列车
在京沪高铁率先实现
350公里时速运营
我国也因此成为世界上
高铁商业运营速度最高的国家
而时速350公里的
“复兴号”究竟有多稳
看下面这个图你就知道了
▲“复兴号”时速350公里飞驰，硬币、钢笔、手机、矿泉水瓶屹立不倒
到2017年底
全国铁路营业里程
达到12.7万公里
其中高铁2.5万公里
占世界高铁总量的66.3%
铁路电气化率、复线率
分别居世界第一和第二位
而在刚刚过去的2017年
国家铁路完成旅客发送量30.39亿人
动车组发送17.13亿人，占比56.4%
高铁已完成对普通列车的逆袭
以不足1/5的铁路营业里程份额
牢牢占据了旅客发送量的半壁江山
越来越多的国人
已经充分享受到了高铁
所带来的巨大便利
2018年
2018年春运
中国的高铁航母继续刷屏！
▲图为停靠在北京动车所的动车。
而同样刷屏的
还有更多“亮瞎眼”的新科技
“刷脸”进站，
高铁人脸识别验票只需3至4秒
▲2月1日，太原火车站派出所民警孟佳（前左）使用人脸识别系统对进站旅客进行“刷脸”识别。 新华社记者 曹阳 摄
扫码订餐，
手机一扫中外快餐美食特色尽送眼前
▲2月7日，在铁路南京南站12306网络配餐中心，送餐员傅秀峰将旅客预订的快餐放入配餐盒。 新华社记者李博摄
问讯服务：
人工问讯台被智能软件代替
▲“智慧广州南站”微信公号页面截屏
正是由于上述便利
人们回家的路上才会越来越舒心
▲2018年2月13日下午，在北京南开往上海虹桥的高铁上，三位素不相识的小朋友，在乘车过程中相互热情问候、玩耍。
在2018年即将投产的
4000公里新线中
高铁占到了3500公里
而在可以预见的将来
高铁所惠及的人们
必将越来越多
曾经，在闷罐车中
我们无立足之地
现在，在高铁席上
我们可来去自如
曾经，我们在寒风中
彻夜排队买票
肩扛手提、拼命挤车
现在，我们在室内
轻点鼠标、屏幕
轻装出行、从容上车
曾经，在绿皮车中
我们听到最多的
是“啤酒饮料矿泉水”
现在，在动车组里
我们见到最多的
是快餐外卖加咖啡
曾经，我们坐在时速四十公里
逢站必停、逢车必让的蒸汽机车上
那个朝思暮想的家
仿佛远在天涯无法到达
现在，我们坐在350公里
飞驰而过的复兴号上
不知不觉就回到了亲人的怀抱
40年前，我们是如此羡慕
别人的新干线
39年后，别人是如此羡慕着
我们的高铁
这是一段从跟跑到领跑的传奇！
也是一曲从苦难到辉煌的赞歌！
高铁，就这么不经意间
改变了我们每一个人的生活
四十年来
我们的国家，越变越“小”
我们和家的距离，越来越“近”
有了高铁，我们的回家路
从此天涯变咫尺，来去从容！
还不知道这些事？快戳蓝字
四十年血拼史，论“剁手”的历史意义和现实意义！【新“四大发明”之一】
英欧终于谈妥“离婚协议”：美俄窃喜，为什么中国淡定中多几分忧患？
我们多想邀李白同行：中华民族用高铁跨越蜀道难之后问天下还有何难？
还在傻傻分不清电信诈骗？48种诈骗手法及最强防骗攻略全在这里！
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