江苏铁路进化史
沪宁之间有几条铁路？沪苏通可以怎么通？
C字头列车又是什么车？
这个夏天，江苏老铁就像被打了一针鸡血。
从南京下游终于有铁路大桥通车的那刻起，我们知道：
属于江苏的高铁时代终于来了。
作为江苏人，我们常常因为各市之间的各种不服而陷于迷思。
谁在历史上更为牛逼？谁的面条代表省的味道？
又是谁，将最终摘得绝版江苏卷的高考状元？
复杂江苏，又有谁能说得清。
但长期以来，当谈到铁路的时候。
江苏人只是淡淡一笑。
是的，江苏铁路线在漫长的历史长河中进化的极其简单。
就是三句话：
1.以沪宁老字号为核心。
2.津浦线不是不牛逼，只是直插安徽大地。
3.北边的陇海线也是很有名的，就是有点远。
近百年，这三条线形成一个匚字型，包围着“地无寸铁”的江苏腹地。
下面先讲一下这三条线。
一座南京城，半部民国史；一条沪宁线，亦是半部铁路史。
不是因为长。
这条线从上海出发，历经苏南各市，驶进南京西站。
穿越中国最为富庶和重要之地，从建成开始就注定是最忙碌的铁路线。
沪宁·百年老字号·铁路，全线通车于1908。
——这可能是清末最重要的一年，光绪和慈禧相继去世。大清在药丸的前夕，总算让江苏与国际接了一下轨。
沪宁线的建成历经十余年，张之洞、盛宣怀等人都费了不少劲。
除了大站之外，浒墅关、望亭、奔牛、戚墅堰、龙潭等也成为苏南人熟悉的名字。
如果说，铁轨所经之处是动脉，那么车站就是心脏。
南京最初的大心脏是南京西站。当然，那时候叫南京站，或者叫下关站。
动脉和心脏只是器官，故事才是灵魂。
1912年1月1日，孙中山从上海出发，坐了七个小时火车抵达下关站。
而在1928年至1949年，沪宁铁路短暂地成为“京沪铁路”。
津浦线的心脏在长江对岸的浦口火车站。
浦口火车站的灵魂，是朱自清老师在这里不动等橘子，是依萍与书桓在这里难舍难分。
但不管是亲情还是爱情，在这里短暂爆发之后，列车便北上直插安徽而去。
只要坐过津浦线或者后来的京沪线，都不会对蚌埠感到陌生。
这座诞生了李毅和李荣浩的城市，从某种程度来说，位于南京和徐州之间。
是南京及周边人民北上必经之城。
如果你坐火车到了蚌埠不再不北上而是回头的话就叫“蚌埠回旋”。
扯远了，列车直插安徽后再插回江苏，在徐州完成与陇海线的相交。
造就江苏的另一个铁路枢纽。
陇海线是从1905年开始建的，从光绪到宣统再到民国，徐州到连云港段建成已经是1935年。
这段铁路悬于江苏北部，大多数江苏人并不熟悉。
只是听说过亚欧大陆桥的传说。
除了沪宁、津浦和陇海，我们也不得不提宁芜。
那条十几年如一日“定了！终于要搬迁了！”的宁芜铁路，曾有一个霸气的名字——“江南铁路”。
始建于1933年，是连接南京和马鞍山、芜湖、铜陵的重要通道。
随着城市的扩大，宁芜才成了穿城而过的铁路，落到被嫌弃的下场。
宁芜铁路的南京各站中，中华门站是名头最响亮的。
如果我们把时间拉回到上世纪60年代以前。
南京最著名的三个火车站，就是沪宁线的南京西站，津浦线的浦口站，宁芜的中华门站。
额外提一下。
中华门还连接过一条宁省铁路——用现在的眼光来看，那就是一条地铁。
宁省铁路由两江总督端方兴建，连接沪宁铁路，从下关经金川门进城，通到两江总督府。
上面说到孙中山坐沪宁线到了下关站。这里再补充一下，出了下关站他是换乘这条地铁去的总督府。
后来，宁省铁路再延长到了中华门，但终因为穿越城市诸多不便，在1958年被拆了。
总而言之，铁路易修，跨江太难。
长江天堑，是挡住江苏铁路建设的最大障碍。
就像津浦和沪宁的衔接，要等到1968年长江大桥的通车。——现在的南京站也是那年诞生的。
然后就是漫长的等待，大胜关铁路桥要等到2011年，而江苏第三座则等到了今年。
暂且不提过江铁路桥，我们继续回顾上世纪的江苏铁路进化史。
上世纪90年代开始，江苏腹地终于迎来了第一条铁路，它的名字叫沂淮，延长后叫新长。
这条铁路建起来是极复杂而艰苦，此处不表。
新长铁路，从新沂向下，经过宿迁、淮安、盐城、南通、泰州……下面的县城，在靖江由轮渡至江阴，然后一直通到浙江长兴。
虽然很不咋地，但终究是有铁路了吧。
不过，新长铁路从海安往南，很快就停运了，主要还是因为轮渡过江太不方便。把火车大卸八块搬上轮渡，过了江再组装起来，太不方便了。
除了纵向的新长，另一条“前高铁时代”的铁路是宁启，2005年一期通车。
不管怎么说，在前高铁时代，新长和宁启的组合，给了江苏腹地带来了低配的老铁，K字头、T字头、Z字头，也能通向祖国大地。
2016年，宁启电气化改造后，南京到南通有了动车，2019年二期通到了启东。
虽然最高时速只有200公里，但宁启要比新长的命运好多了。
铁路提速和高铁时代，很快就到来。
首先牛逼的当然是长三角的铁三角——沪宁杭。
沪宁之间，从一条沪宁线，到沪宁城际，再到沪宁高铁，共有三条线。
与此同时，宁杭高铁也通车了，终结了南京去杭州要坐火车从上海绕路的尴尬局面。
当然了，南京更多的是往安徽发展。
截止2019年底，安徽16地级市，已有15市有高铁直通南京！
今年7月调图后，南京到宣城的高铁也已经开通，高铁最快只要1小时06分！
南京与安徽16市，已经全部通上了高铁！
难怪百度搜索“南京 安徽”，联想词为“耶路撒冷”！
徽京，地位不可撼动。
好吧，我们科学地解释一下南京铁路亲安徽而疏苏北的原因吧。
今年7月1日前，江苏仅有的两座长江铁路桥都在南京，这导致了只能选择南京过江，而南京却紧靠安徽……
另外一个原因是，徐州2009年才划归上海铁路局，之前一直隶属济南铁路局。（一个小知识，上海铁路局管辖江浙沪皖地区）。
现在局面终于 不同了，随着沪苏通铁路桥的开通，铁路可以在南通-苏州过江了！
我们对江苏铁路的期待，从今年夏天开始膨胀了！
下面简单展开一下。
从2018年开始，复杂江苏开始加入高铁豪华套餐，相信很快会让人陷入迷茫。
首先，有一种“盐城逆袭”的感觉！
一，徐宿淮盐。这条线从字面上看，就是一条苏北大动脉，2019年底开通。
二，连盐。也就是从连云港到盐城。准确的说，可以是青盐。连云港往北，经日照，到青岛。2018年底开通。
三，盐通。也就是盐城到南通，将在今年年底开通。
也就是说，盐城，一个零高铁的城市，要么不开，要么三年开三条。
然后，有一种“苏州或是最大赢家！”的感觉。
今年7月1日刚开通的沪苏通，是南通之光，亦是苏州之光。
苏州通了铁路100多年，但只有沪宁通道从境内通过。现在，随着沪苏通的开通，苏州的铁路终于纵向发展了。
一，沪苏通。感谢过江铁路大桥，以后可以不用开车堵在苏通大桥了。而且，宁启——沪苏通也可以算是一条南京到上海的通道，并带来了“C”字头城际列车。
二，沪苏湖。这条铁路已经开建，虽然听名字像是胡建人口音，但它是一条串联江浙沪的线路，提高了苏州通往浙江的能力。
三，通苏嘉甬。未来，苏州往南，开往嘉兴、宁波。
苏州向南北延伸，已经是大势所趋。
最后，有一种“江苏铁路真牛逼了”的感觉。
一，连淮扬镇。其中连淮已经开通，关键是等待扬镇。之前说了过江铁路的重要性，扬镇之间，五峰山大桥快了！因为处于南京与苏州之间，这条线可谓是江苏的脊梁。（补充说一下，扬镇五峰山铁路桥之后，应该轮到常泰大桥了）。
二，南沿江。苏南，毕竟是苏南。沪宁三条线还不满足，南沿江已经在建了。到时，苏南那些牛逼闪闪的县级市，什么江阴，张家港，常熟，太仓，将全部连起来。（换个思路的话，也可以说一句条条铁路通上海）。
三，淮新、北沿江。未来，淮新和北沿江，将成为京沪高铁二线的一部分。
说到这里，可能大多数人都感觉有点乱。没关系，反正就是江苏铁路牛逼。
那么我大南京呢。
南京依然是江苏铁路网的核心。
我们的目标是：
“设区市到南京2小时以内通达，其他设区市之间2.5小时通达。”
宁淮城际已经开工，扬马城际（经过禄口机场）也已经开工。
你在南京站看过玄武湖，你在南京南站迷过路。
你亦将目光望向江北新区，那里是将冉冉升起的南京北站。
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