史上最大规模！各大船公司宣布新一轮停航计划！
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继全球空运市场被新冠疫情暴击之后，全球贸易最重要的供应链支撑——港口航运业也正在遭受疫情的蹂躏！
被疫情拖入低谷的货运量，因疫情带来的航运隔离禁令，以及多个国家的封港停运，让全球航运业承受着比以往任何一次台风或经济危机都严重的考验。
而停航，成了班轮公司唯一的选择！随着各大联盟和各家船公司陆续推出新一轮停航计划，全球航运史上最大规模的集体停航运动，已经开启！
集运业最高损失230亿美元
海事咨询公司Sea-Intelligence最新预测，在最坏的情况下，新冠肺炎疫情导致运输需求下降，由此引发的停航浪潮，可能给整个集运业带来230亿美元的损失。
该机构称，这一数字是基于班轮公司在2009年曾经历过的运费下跌情况，以及当前的大面积停航推测得出的。
根据Sea-Intelligence的统计，截至4月5日，停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内。由于并未统计区域内市场数据，因此实际停航数量只会更高。
其还表示，亚欧市场撤出的运力最多，未来四周，将有29%~34%的运力从该市场撤出。撤出运力的目的，是防止运费出现“灾难性”下降，同时借此降低成本。
该机构进一步分析称，如果未能阻止运费下跌，那么整个集运业预计会面临234亿美元的损失，抹平过去8年前15大班轮公司共209亿美元的利润。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说：“预计最好的情况是，班轮公司2020年的货运量将因疫情减少10%，且在各方努力下，运费水平并未较当前出现实质性下降。”但他表示，即使在这种情况下，集运业的整体利润也将比2019年减少60亿美元，主要班轮公司将在2020年合计亏损8亿美元。Alan Murphy还补充说，在接下来的几周，运费水平的变化将非常重要，因为这将决定未来运力的削减程度。
目前，在班轮公司已经开启的大规模停航中，部分航线只取消了某一阶段的航次，也有航线已季节性关停，恢复时间未定。
重要班轮公司停航信息汇总
马士基
3月27日，马士基发布公告称，由于新冠肺炎疫情在全球流行，欧洲市场需求减少，为了平衡运力供应和市场需求，从2020年第15周（2020年4月6日）开始，季节性关停2M联盟运营的亚洲至北欧市场的AE2/SWAN航线和亚洲至地中海市场的AE20/DRAGON航线。
马士基称，若市场需求恢复，则有望恢复上述两条航线的运营。
对于上述关停航线的运输需求，2M联盟提供了相应的替代航次。
航运咨询公司SeaIntel的数据显示，2M联盟上述两条航线的关停，相当于在该市场撤出了21%的运力。
此外，马士基亚欧市场的AE6和AE7航线西行线和东行线，都将在第15周至第25周之间，停航部分航次。
因同样原因，马士基将从第17周起，季节性关停2M联盟亚洲至北美市场的TP8/Orient航线和TP11/Elephant航线，直到第二季度结束。
同时，其还公布了跨太平洋市场最新取消的航次，涉及TP1、TP2、TP10、TP11、TP16和TP88航线。
跨大西洋市场的情况也类似，TA1航线和TA4航线的停航计划已公布。
远东至南美西海岸/南美西海岸至远东停航信息如下：
地中海
除了联盟关停的两条亚欧航线外，地中海航运的亚欧市场航线，也有部分航次停航。
亚洲至北美停航信息如下：
跨大西洋市场停航信息如下：
赫伯罗特
赫伯罗特公布了跨太平洋市场详细的停航计划。
其中，EC3航线在第14周至第26周停航，运输需求将由EC2航线和调整港序之后的EC1航线满足。
此外，PN4航线第14周和第15周西行和东行航次也均将停航，随后，PN4和PN3航线隔周运营。
同时，PS5航线在第15周和第26周之间停航，PS3和PS4航线隔周运营。
跨大西洋停航信息如下：
南美西海岸至亚洲停航信息如下：
以上就是几大船公司巨头的停航计划，大家务必要注意了！
Ps: 本文由外跨研究中心，外航运综合整理，转载请务必注明出处。
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