火爆！9年二手干散货船，75分钟船价暴涨3680万，31年船龄“老古董”遭哄抢！
随着干散货航运市场的上行，二手船买卖市场逐步升温，呈现活跃态势。
近日，5.2万载重吨散货船“华融5”在“拍船网”上以7660万元的起拍价，经过209轮竞价，最终以1.134亿元成交，比起拍价溢价约48%，一个多小时船价被推高了3680万。打破“拍船网”单船拍卖成交纪录。这充分反映了市场参与者扩充运力的信心。
“华融5”建造完工于2012年5月，出厂新船价格约2500万美元，折合人民币1.65亿元左右。也就是说，这艘船龄已近9年的二手船价格仅仅比新造船价格少了5000万元。
数据显示，2021年以来，“拍船网”已拍卖船舶类资产28艘次，成交17艘次，同比增长均超过110%；起拍价累计2.25亿元，成交额累计2.12亿元，同比分别增长55%和1667%。
去年至今，外贸市场的强劲需求和原材料价格的上涨，迅速传导到航运环节两端：先是装载商品的集装箱航运价格居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价格也在今年迎来大涨。
拍船网副总裁王琪俊指出，随着疫情好转，工业运输需求增加，运力紧张局面开始显现，干散货运价逐步上扬。
3月下旬，沿海煤炭运价由35元至40元/吨上涨至50元至55元/吨。运价激增提振船东信心，吸引船东购买船舶，推高船价，市场出现供不应求现象，尤其是巴拿马型和超灵便型散货船。
此次拍卖成交的“华融5”即为一艘超灵便型船。船长150米至200米，载重量4.5万至6.5万吨，吃水较浅，适应性强，可在世界各港口装卸作业。
而仅仅数日后，又有一艘更加“古董”的老船遭市场哄抢。
日前，船龄31年的“RUI JIN”散货船在“拍船网”上起拍价167万美元（1.169千万人民币），经过51次竞价后，最终被某国外买家以202.5万美元（1.4175千万人民币）抢得，溢价率达21.3%。
“拍船网”公布的信息如下 ：
“RUI JIN”散货船；船籍港：马拉卡尔港；船级：IRS；船长：161.21m；型宽：27.2m；型深：13.6m；总吨：16725；净吨：10435；载重吨：28493t；主机型号：MITSUI B&W 5S50 MC型柴油机共1台，总额定功率：5733 kW；建造完工时间：1990年02月23日；建造地：IMABARI SHIP BUILDING JAPAN。
值得关注的是，此次“RUI JIN”轮是国内船舶交易市场首次以美元和人民币“双币种”竞价成交的船舶。
这意味着国内二手船舶交易打通了航运业“双循环”，在国际船舶全球同步竞价领域，迈出了突破性的一步。
据VesselsValue分析，二手散货船达到这样高的船价水平，历史上共出现过三次：
第一次是2005年年初，经济一路繁荣的第一次高点；
第二次是现在看来的金融泡沫期，即美国次贷危机爆发引起2008年世界经济危机之前的假资产繁荣景象；
第三次是2010年年中和年末，为08年经济危机爆发后的短暂回升。
VesselsValue方面认为，二手船这波溢价的拍卖价格，成为了同样水平的历史第四次。
业界分析，当前二手散货船交易市场火爆，主要与两方面因素有关：
一是，近期受美国总统拜登祭出2万亿美元基础建设投资计划，加上中国3月起大举进口铁矿石，原材料的强劲需求让散货船日租金在1个月内狂涨65%，写下近十年新高！
有航运公司表示：“现在散货船的运价跟租金已经来到10年来的一个高峰，每天收益2.88万美金，接近2.9万美金。
二是，由于中国煤炭需求从澳大利亚转向印度尼西亚、俄罗斯和南非航线，拉动了对kamsarmaxes号以下小型船的需求与交易。
10年龄的supramax自今年年初以来上涨了40％，目前的价格约为1400万美元，而类似船龄的kamsarmax也从六周前的1500万美元上涨至2100万美元。
为了快速赶上干散货市场的这波运价红利，船东公司纷纷抢购二手船。
比如塞浦路斯航运公司CastorMaritime，4月12日又购进了一艘2011年在日本建造的巴拿马型散货船——这已经是该公司进入2021年以来购买的第9艘二手散货船了。
再如干散货船公司Genco Shipping＆Trading Limited 4月21日表示，该公司已达成协议，收购在中国浙江扬帆船厂建造的2016年的64,000载重吨的Ultramax散货船，并该船将重命名为Genco Enterprise，
预计将于2021年5月至2021年7月之间交付给Genco——此次购买是Genco自2020年12月以来购入的第四艘Ultramax船。
今年全球经济增速从上年萎缩4.4%强劲回升至正6%水平，增速创新世纪以来新高。国际干散货运输需求增速可望达到与经济增速相当甚至更高的水平，远超过运力的增速。
另外，逆全球化浪潮将导致大宗商品贸易格局变化，客观上会增加周转量需求，对市场有正面提振作用。虽然存在中美关系、新冠疫情反复、英国脱欧等诸多不确定因素，但估计都难阻全球经济复苏步伐。
预计2021年后期国际干散货航运市场总体表现可望大幅好于之前年份，BDI 指数全年均值可望达到1700点以上水平，同比上年有50%以上涨幅。但受FFA投机等因素影响，市场波幅可能也较大。
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Ps: 本文由外贸跨境研究中心，外航运综合整理，部分内容来自光明网，吾爱航运网，转载请务必注明出处。
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