春秋/吉祥/华夏 | 近1200份机务人员薪资现状问卷调查报告（5）
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前期【民航一枝花】联合【民航机务论坛】策划推出2019上半年机务人员薪资现状问卷匿名调查。
我们要做的是通过这个调查，去审视整个中国民航的机务人员群体整体的职业现状，倾听他们的声音，帮他们发出声音。
最终我们希望通过调查总结报告中的数据和文字，能够让圈外圈内的人重新审视这个职业。或许改变不了什么，但我们想尽量去呈现。
今天我们的“呈现”来了！【注：因问卷调查样本数量有限，故仅供参考；另：如有不实或不足之处，还请及时指正】
一、前言
本次问卷调查共收集到1188份问卷（含个别无效问卷）。因为汇总内容较多，为避免报告内容繁杂，重点不够突出，故调查报告主要分航司来做总结分析，计划分为国航系、东航系、南航系、海航系、其他航司/机场共五个系列进行阐述对比，后发现其他航司和机场的部分内容较多，故仍分模块进行发布。
二、国航系
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三、东航系
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四、南航系
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五、海航系
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六、春秋、吉祥、华夏
为什么把这三家作为一个模块？因为八大上市航司只剩这三家没有写了，而且这三家都是民营，比较适合对比。
【春秋航空】
春秋航机务对公司的建议意见：
1、（1）能合理安排工作量，完善工时统计，区别一线和二线员工的薪水差距；
（2）标准尽量别高于手册太多，不是干得越多就越安全的；
（3）人员已经脱节，有能力的很多老员工都跳槽或转行了，请考虑各个城市生活成本来制定阶梯薪资，各个基地按工作量再调配薪资，留住人才；
（4）让每个基地都变成真正的基地，不要只有某两个基地能真正排故。
2、希望定检取消独立核算，工资里面的商务奖要做到透明公开，有时工时多加班多它可能还少，并没有多劳多得。
3、上半年多人辞职，过完年走的人可能更多，新人又什么都不会，恶性循环下去，非常不利于公司的成长，希望公司多考虑基层员工建议，能够留住人才。
【吉祥航空】
吉祥航机务对公司的建议意见：
1、提升改良维修工具。
2、希望二线领导能够多多体验一线疾苦，而不是一味的纸上谈兵，实在无法体会就去浦东多上几个夜班体察体察一线的兄弟们是怎样咬着牙度时如年的熬过来的，要让大家多劳多得，付出与收入成正比；
3、希望不要太多的规定，一出错就把责任都推到机务人员身上。人肯定会犯错，这是避免不了的，要有容错机制，不要一差错就所有人扣工资。犯错扣工资可以作为惩罚手段，但不要那么狡猾，我们也不是那么傻。近期很多人跳槽，这是预料之中的，工资比别人高1000到2000 ，但干活可能多2倍.....
4、且不说入职时候的各种薪资诱惑到底有没有，只希望能够兑现对一线机务涨工资的承诺。
【华夏航空】
华夏航机务对公司的建议意见：
1、希望公司人性化点；出差多，工资低，年假还不让休。
2、请二线岗位人员承担自己所在岗位相应的责任，不要甩锅，不要为了下工作而下工作。
3、（1）建议每年固定有涨薪的机会，哪怕两三百也好，别让校招的员工拿着2690一个月寒了心；
（2）建议在廊桥位有自己的工具房，别再让航线的兄弟又保障生产又管控工具；
（3）建议效仿其他航司针对一线员工上夜班以现金形式发放夜班补贴，且额度别再是什么五块钱一个夜班；
（4）建议维修工程部各部门分工明确，别再让航线的兄弟拿着基本岗位工资还干着计划、航材、工具、工程的活；
（5）航线的员工白夜休休生产压力大，好不容易有个休息一天的时间还要被派去跟机，，除去年假外基本全年无休。建议华夏航空合理安排跟机人员，让跟机人员有个假，有个家。
4、安全土壤的培养重点是人员的培养，可以看看现在的人事档案，毕业3-5年后还在公司的有几个，希望公司真正能够明白大家想要的是什么，是公开透明的待遇档级，是公平公正的晋升机会等等等等。
5、最近辞职的太多了，特别是工作三年左右的小伙子调薪无望且工作压力大。拿5k的工资干1w的活，好不容易考出来执照放行了还不给加钱，从其他地方跳过来的都是一万起步。
6、每年的技术晋级能不能透明一些，每年就指望这一次涨工资，结果是考过之后才有标准，心累的很，白班整个机坪都在接飞机送飞机，航班多又不加人。
7、目前给的工资是我师傅十年前在某航学员的工资，希望公司能看到社会的发展，考虑通货的膨胀，适当性的调整一下工资。年假制度需要调整，学员没年假，上岗后的技术员只有3天年假，请一套白夜休休需要4天年假，严重不合理，希望调整。
8、建议公司对待每位员工公平、公正,同工同酬，提升员工对公司的认同感。
三个航司的员工建议和意见大家都能看到，我挑重点总结了几条：
1、一线与二线的矛盾问题：一是薪资差距的矛盾，需要公司建立公平合理的考核体系，根据各自的实际工作情况，适当向一线人员倾斜，毕竟一线才是航班运行的中坚力量；二是规定与执行问题，这个之前写过，建议制定一定的制度，加强一线和二线制定规则和标准的领导员工之间的“交流”，避免屁股决定脑袋。
2、人员流失问题：这个问题三个航司的机务都有提到，主要还是由于工作压力与收入的不成正比，导致公司机务转行或跳槽，结果航班越来越多，人越来越少，越来越累，撑不住又是转行或跳槽，形成恶性循环，或许影响程度还需要时间证明，建议公司关注人员流失超出正常比例的问题。
3、薪资与晋级的问题：主要是一个公平透明的问题，薪资怎么发的？每一项是否有据可依，公司要做好解释，让员工放心；晋级也是一样，做到一个标准一条线，还要有合理的上升空间，要让员工看到希望。
总之，大大小小的问题很多，不能一一道尽，很多问题代表的也是这个行业共同存在的问题。
机务维修是一份极其辛苦的工作，无论春秋秋冬，严寒酷暑，他们总是奋战在一线，默默守护着每一架飞机、每一个航班；毫无疑问，他们是航空安全的有力保障和坚定基石。
他们在民航安全运行中起着举足轻重的作用，但现实是，无论是地位还是福利待遇，他们似乎都没有被给予应得的“重视和关心”。
其实他们要的不多，只是希望做的这份工作能被肯定，自身获得从事这份职业的荣誉感。如果没有，能有一份与付出成正比的薪水也可以。
精神和物质，总得满足一样不是吗？
最后，希望有关人物能够看到基层员工的心声，希望局方在下发的一些文件中，领导在讲话中多提一提，多关心一下机务，航司也是一样，毕竟，飞机要安安全全飞上天，还得靠他们！
做这份问卷调查的目的是为了与大家共同探讨，看怎样更好地去解决一些问题，改善一些现状，从而提升机务人员对这份的认同感，如果都不认同从事工作的价值了，怎么全心全意做好飞机维修这项重要工作呢？
大家有何意见或建议，或者想讨论的问题，可以继续在评论区留言↓
祝春秋、吉祥、华夏越来越好！
祝我们中国民航越来越好！
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