今天下午（3月1日），东方航空与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同。东航将首批引进5架C919机型，成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
因为中商飞表示，要力争年内交付第一架C919。这意味着C919的发展即将迈出“重要一步”！2017年5月5日，C919在上海浦东机场圆满完成首飞时，谁能想到不到四年的时间，C919已经要交付了？！可喜可贺！2018年2月，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。当时受到多少质疑，很多声音认为中商飞在吹牛，谁能想到三年多的时间，可能又要把一些不相信C919能搞成功的人的脸打肿了？！就在前不久，空客首席执行官在一次电话会议上表示，他们非常关注C919。“中国商飞正面临许多挑战，现在说中国商飞能在多大程度上与波音和空客竞争还为时过早，但我们正密切关注。”航空资讯网站Simple Flying上一个作者认为C919不太可能成为空客A320neo和波音737MAX的激烈竞争对手。空客和波音都在市场上建立了良好的声誉，与大多数航司都有良好的关系。相比之下，中国商飞尚未在中国以外建立自己的品牌优势。是不是真如空客首席执行官和这个作者所说的“与波音和空客竞争还为时过早”，“C919不太可能成为空客A320neo和波音737MAX的激烈竞争对手”？大家拭目以待！一枝花觉得，中国商用大飞机肯定会让这些人吃惊的。C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。C919对标的是波音和空客卖的最好的737和320系列飞机。如果C919最后真的搞成功了，中国在大飞机制造这块，要在国际上分一大块蛋糕。（远程宽体客机C929也在路上.....）只要中商飞起来了，波音和空客在全球民用飞机制造的“双寡头”垄断将被打破，不久的将来大概率将是“三足鼎立”。但是看到成绩时，也要看到中国商用大飞机制造这一路走来实在是太不容易了，太难太难了！1970年8月，中国的民航客机项目正式立项，被命名为“708工程”，后来改称运十项目。十年磨一剑，在万众瞩目下，运十的首飞终于在1980年9月26日这一天登场。后来，上海革委会主导的运十项目卷入了航空领域之外的旋涡，民航局也没有在关键时候给予这个项目重要支持。再后来，几经周折（包括被波音和空客忽悠，当时中国想走技术引进而不是自主研发的路），中国第一个民用客机运十项目耽搁了差不多十到二十年最宝贵的时间，之前积累的人才队伍也几乎凋零散尽。直到2000年左右，在国家的大力支持下，运十老队伍扛起ARJ21研制大旗，慢慢的中国民航客机项目才有了大起色。为了这一天，几十年的时间，无数中国航空人付出了无比艰辛的努力和牺牲，希望他们看得到中国民航客机的今天！
PS：银河证券预计，根据中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。民生证券指出，随着C919完成适航取证，未来将快速进入批产阶段，大飞机产业链有望迎来快速发展，产业链相关厂商配置价值显著。
有些人可能会担心欧美刁难不批C919的相关适航证，其实大可不必，如果真走到那一步，看波音和空客要中国市场不......
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