一个空姐，一个机务......两个“夜行人”...

Original 花花民航一枝花 2022-09-30

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前两天，奶航一个乘务员留言：

“关于奶航通宵执行航班，真的太辛苦了。晚上不到10点签到，23：XX分航班起飞，落地时间凌晨2点，在飞机上呆一晚上，不下飞机休息。在继续执行05：X0分起飞的航班。真的太煎熬了，飞机上怎么可能休息的好，基本上就是通宵不睡状态。清晨，天还没有亮就要继续迎客。又要我们微笑服务，试问那个人能在通宵休息不好的状态下还可以继续保持工作状态。这样的班太煎熬了。”

不怕各位笑话，一枝花作为一个民航圈内的知名打工人，孤陋寡闻，竟然第一次知道有航司有这种航班：

当日晚上接近零点起飞，飞到次日的凌晨X点，然后乘务员不用下机休息，晚上就在飞机上休息几小时，然后执行接下来五六点早出港的航班。

注意，这不是延误航班哦，这个航班的计划时间就是这样，乘务员的排班也是这样。

其他航司乘务员也有这样当晚通宵了，第二天早上还要继续执行的排班吗？

通宵或者只在机上睡三四个小时，第二天再执行航班，只有有过经历的小伙伴才知道其中的酸爽滋味...

不过，这个乘务员没说这种通宵了第二天还要飞的排班是不是常态，还是偶尔有之。总之，如果航司的排班实在没法优化，那对于这种类型的变态排班，建议航司给当班机组一定的补贴。这种航班量应该不多，所以补贴总额也不会太多，可以为之，让一线员工在煎熬中多赚一点，心里好受点。

。。。。。。

还有一个机务留言：

零点到九点，走17000多步，如果算1步1米的话，就是17000米，17公里。

这还没算零点之前的步数，如果算上的话，大概率在20公里以上。

就是说这个机务在机坪上夜班，一晚上来回能跑20公里以上？大差不差吧。

一个夜班都走这么长的距离，真没想到！......真是个辛苦活。