东航，竟然...
The following article is from 民航故事汇 Author 花花
12月5号，民航一枝花搞了个年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：
12月13日，已经发了ZH的调查结果：神航，咋又降了？
12月15日，发了HU的：海航，调查结果公布！
12月19日，发了CA的：国航，结果出来了......
12月21日，发了CZ的：南航，已集合！......2.28分...
12月26日，发了SC的：继续佛系？......1.88分！
按照上次推文的约定，我们今天发的是点赞最多航司的调查结果。
参与调查问卷的9%的MU员工对公司有信心。信心指数=0.09（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
可能大家觉得MU这个信心指数有点低，其实相比今年上半年0.06的调查结果，还是略微上升的
2020年MU的员工信心指数是0.17。这样看木航的员工信心指数就没咋高过，有一部分原因可能是木航参与问卷调查的机务占比较高，占近80%，木航这份问卷调查的结果几乎是由机务决定的。国航问卷调查的机务占比50%多一点。
这次木航员工的信心指数比上半年回升一点，部分原因可能是木航前段时间增加了一个外场机务补贴。
IT人员：
目前在木航四川，天府机场已经投运有一段时间了，天府机场上下班时间也是朝九晚五，下班回家至少一个半小时，内部了解别的分公司超过20公里的都4点至4点半下班，还有就是绩效二次分配，完全不透明，每个月拿10%出来，由领导指派。
安全员：
1、领导怕事 怕担责任 所有事情都压在一线员工身上 天府机场转场后 交通成本上升很多 公司没有一点补贴，幸福木航测评还规定必须95分以上（所谓的民主？）
乘务员：
1、公司对乘务员的考评太过严苛，对旅客投诉的关注度太高，不管是不是乘务员的问题，只要有投诉就要被考核。很冤屈。公司没有把员工的利益放在首位，尤其是分公司。
2、部门公然要用我们休息期去公司开会，管理模式太小学生化，整天就是应付各种检查
3、国企航司的企业文化真的需要净化了，凝聚力堪忧。大部分的精力都是消耗在人事，内卷上。
4、某山西分公司，放号位从不公开透明，莫名其妙的这个整改那个整改一天天的全在整改，一个人出问题全体都在陪着整改，以前一个月一次的半天的会现在一周一次开半天，开会的内容也一直都是翻过来倒过去每周说的都一样，各种签字签名，线上签完线下签，公司发的温馨贴要求不回收，然后还需要没了之后去分部去领，每次只能领3张，说是涉及到纪委检查（我就笑笑不说话），就不明白为什么不能跟随机供品一起配备了 既然是一次性用品应该跟随机供品一起上上飞机不是更方便，航后作为机供品回收，你方便我们也方便，钉钉打卡就不说什么了，毕竟现在疫情大环境理解，但是有很多航班早上5.签到 晚上6.7点下班，现在根据公司的个人电子设备管理规定过站期间两舱普舱根本没时间开机，执行航班任务航前有体温检查，航前准备会有乘务长查验核酸，还需要钉钉打卡的必要性是什么
地面服务：
1、主要还是疫情防控加码的事，一层层都只会说提要求，真正做的只有员工和基层管理者。另外不得不说下离京政策，北京非必要不离京可以理解，我们遵守，北京都放开了，公司一直坚持非必要不离京谁审批谁负责，但是你倒是统一了呀，异地派驻的不受这个限制可以离京探亲，公司上下有那么多外地员工，有的孩子不在身边，从开始已经有几个月都回不去的了。另外最让人不敢恭维的是没有一点大公司该有的气度和气量，办起事来小家子气。形式主义过于严重了，传达任何文件基本不解读，也不管和这个岗位有没有关系，通通学习，只管要记录不管效果，作秀式调研还是有的，员工也不敢随便提建议，说业务的最后都是给自己提的，回过头来都要自己解决，其他的也没什么可以解决的，班车问题也解决不了，其他兄弟单位都有班车，到这边解释是都包含在车补里了，不能再发班车。家文化绑架员工。
2、说好的减少文件的发放，但改用钉钉以后，几乎每天都会发文件内容，虽然打印的文件少了，但是学习数量直线上升，有好多文件居然要强制学习十几个小时才能学完；另外，推行家文化，弄的都是一些虚的，每个月要每个部门最少报几篇文章，有啥意义？而且还特别急，今天下发明天让交，给现场增添了多少麻烦？现场的教育程度普遍都很低，这不是难为人？写了也不见发表，只是为了应付，所以恳请，少点应付，面子工程，多点实际的东西，你就算发点泡面，也总比写这些面子工程强。
飞行员：
1、疫情原因 现在航班运行的最大威胁变成了地面航前检查 各种提问 各种检查 各种学习，检查有问题就是停飞
2、随着技术等级不断增长，到手的工资却还比刚放副驾驶时的工资还低，航班量确实少了可以理解，但也希望多关爱一下员工，涨涨小时费，副驾驶工资十年没涨了
机务：
1、疫情钱少也就认了，规章层层加码，动不动开除警告，下岗12月警告，同样的事情在别的航司也就扣点钱，这里直接6个月起步。钱也没比办公室吹空调的多几百，压力直接起飞
2、木航最近发的外场人员补贴，结果绩效拿的少了。绩效补贴基地定检了。外场没有基地定检的多。
3、求求别为难机务了，本来工资就不高，人少活还多，就请各位领导别再难为大家了，比如各种有用没用的学习培训，不符合实际的规章要求，以及重金处罚等等，大家都是人，都有家人，不然谁愿意坚持下去
4、各基地，各部门绩效的系数都不同，同岗位的绩效相差悬殊。在航线各岗位加工资的同时，定检，金工，生产技术等内场绩效直接对折，感觉就是在拆东墙 补西墙令人窒息
4、绩效被扣的不明不白，问领导有没有什么书面通知，领导说没有，说是只有你们自己来问了，他才一个一个的跟我们解释。
6、奉献航既然根据局方文件给航线机务涨工资，那么为什么要从定检兄弟们头上扣钱补贴给航线，疫情开始绩效有正常过吗，疫情时候定检封存和解封多少架飞机，我同学海航人家发不出钱每个月强制休息一星期，奉献航要钱没有要活少不可能，以前扣钱还有原因，现在扣钱什么说法都没有，一线干活都没航材工具间多了
7、感觉公司的管理像温水煮青蛙，又像是击鼓传花，问题都摆在明面上，可是却没人有能力和动力去解决。就像得了癌症的人，明明知道有病却不知到怎么去治，或者说有没有胆量或者能力去治好！
8、由于民航局要求给航线机务涨薪，木航技术公司在工资总额不变的情况下，压缩定检薪酬给航线员工增加了津贴。强烈要求木航技术公司对定检、航线一视同仁！
9、大国企好像也没什么办法，蛋糕就这么大，切来切去也不会有太大的改观，而且每个分公司都自己切法，每几年一个新方案，这不1月又有新的办法了
10、木航江苏一线机务人员2021年一年工资都打折，工资不拖到最后一天绝对不发，木航统一的外场补贴也不发放，请问你们领导工资打折了吗？员工工资都不能按时发放了，为啥房补还能准时发放？经营有问题是不是领导应该主动降薪？？？
11、还记得刚入职时那个激动啊！在华东某二线城市，毕业转正后一个月就能拿一万多的工资还是蛮有幸福感的。那时候的我踌躇满志，虽然干机务辛苦一点，可是收入毕竟还不错，我觉得只要好好干，在这里扎根应该不成问题。果然，工龄越来越大，授的权越来越多，排的故越来越难，收入居然越来低你敢相信吗？这工作越干负能量越大。前段时间我们也搞了机务薪酬改革了，干的多的话收入会明显增加，干的多的人比平时可以多发500块钱吧，这得是多么睿智的领导才能想到这么优秀的改革方案！新人排着队辞职，前两年公司领导还说:在我们公司要么好好干要么就辞职，现在好像没有领导敢这么说了。机务马上合并到上海总部的某技术公司了，听说也不咋地，就这么干吧，说不定哪天想开了我也辞职了。
12、上海机坪监管日益严格，各种扣分，木航保卫部私自制定罚款机制，机坪每扣一分，保卫部便处罚个人200！而机坪现在3分起扣，扣罚理由也是千奇百怪，不一而足，也就是意味着，每次被机坪处罚，起码要被扣600！疫情以来，绩效很低，很多员工一个月绩效甚至不满1000，略有不慎被机坪处罚一次，这个月基本可以喝西北风了，连温饱都难以保证！另外，对于机坪执法人员，缺乏监管机制，扣分随意性太大，有时执法人员自己出现违规行为，看到了也上告无门！
13、因为疫情今年公司亏损了很多钱，但还是要感谢公司作为央企的担当依然按时发放员工工资（除绩效被打骨折），最近又涨了一线员工的工资，每月多了一笔外场津贴（平均一千左右），对公司的未来还是有期待的，今年的年终奖我想还是会有的（毕竟去年也发放了），希望疫情早点过去，民航业可以重新振兴
14、机务行业，不晓得到底是什么问题。但从来市场也不按多劳多得分配。越是要求你特别能吃苦特别能战斗特别能熬夜。你所得就会越少。机务领导也应该转换思维。不要以为用命去拼吃苦耐劳是什么值得骄傲的事情。既然吃技术饭，上层领导应该明白，技术才是核心竞争力，要不断的提升员工能力，接更多有技术含量有含金量的工作。而不是不断的压榨员工，让员工用命去搏，为自己创造业绩。最后弄的怨声载道，自贬身价。恶性循环！2022年了，不要用搬砖的思维来想事情。公司经营方向经验效果从来不是由基层员工所能左右的，某些领导的脑子着实让人觉得一开口就满嘴跑火车。希望机务行业可以改变固有思维定式，对行业有一个全新的定位和发展方向。以学技术，高含金！有地位，能做主。守安全，谋发展。让兄弟们看得到希望，留的住尊严。保的住健康，护的了家庭。
15、民航局的疲劳管理在领导眼里啥都不是，研究钻漏洞领导那是一个比一个积极，各种想法迭出。关于工作方面就是两手一摊，没办法。后勤保障说了那么多年，领导一个换了一个，最后都是摊手。扣钱两眼冒光，管理哈气连天，开会走走形式，口号震耳欲聋，实施空空如也。
16、公司规定特别多，而且经过公司的解读，都可以最终上纲上线到红线，就看你服不服，不服直接红线处理。处罚远比奖励多的多，罚款最少500起，奖励封顶也就500了，奖罚不公平。木航北京机务绩效这块经过曝光，确实11月和12月公司开始补钱了，但是有没有持续性值得商榷。就像每年木航的年终奖一样，提前透支后面两个月的绩效，让人感觉年终奖很多，其实等年过了以后，都是省吃俭用扛上两个月。不过经过两年的关注，感觉花花开始受到各公司的关注了，祝能一直办下去，可以为一线员工多发声。
17、十一月份因为公司加了两个补贴所以工资勾到一万，之前基本上都是九千甚至九千以内的。因为疫情，收入少了，我个人是理解减少也是合理的，毕竟整个大环境就是这样。但是公司明里暗里各种骚操作想尽了办法要克扣我们收入，这个就有点不好接受了。而且办公室文员的绩效甚至比一线还要高，这不是逼着一线想办法去文职吗？我个人只能理解为公司更加看中文职而不重视一线员工，可我们是机务啊，一线保障是公司的命脉啊。
18、绩效工资分配为什么只是把机务的打折打折再打折，尤其是航线的，今年的绩效工资有时候都不如定检的一个零头，航线放行的绩效和定检的签单的绩效工资一样甚至更少(西安是这样，不知道其他地方的是不是这样)，航线钉钉打卡补卡每次都要罚钱。
19、1.工作方面：刚进入职场，对很多规定确实有很多不理解，但是只能按照指令做。规章制度压力很大，确保安全是肯定，但某些领导就是为了抓不规范。2.待遇方面：由于是疫情影响，各家航司盈亏也看在眼里，待遇较低也可以稍微理解，但是在局方机务薪酬改革的大背景下，看着别的航司有动作，心理还是很不是滋味（尤其和大学同学对比）。说到底还是那句话，一切的不满还是薪酬问题。3.新人想法：一个是执照问题，自己花了时间、金钱学完，带着执照入职，没有任何补贴（老员工目前自学的是有的）。二是新人刚步入社会，只是想求生存，有些补贴就不要在我们头上想办法扣了，一个月没几个钱。 一些小心愿吧：机务行业是真滴累，尤其航线的。希望疫情后能有个明显的改善吧，哪怕涨一点钱呢。领导都是从基层一步步走上去的，其中心酸他们也懂，但是就不敢站出来，向上层发声。人员流失那么严重，但就是不做什么改变（没办法，大学生供大于求嘛）
20、基地站，不多说懂得都懂，每年都在降薪，据七八年前入职的老员工说，他们当年刚入职工资都比现在高，一年不如一年，绩效越发越低，放行费越来越少，但是作为基地站，航班量飞机数量却一增再增，规章也越来越恶心，更多都是为了规定而规定，就差规定上厕所蹲哪个坑了，干这么多的活，工资还越来越低，这几年因为疫情，降薪更是随心所欲，想少发就少发，从来不给一个解释，问就是疫情，难道疫情就让我们干的少了吗？干的多就算了，越来越多的规定，身心俱疲，各种考核，甚至要求监察部门每月抓够多少条违规，抓不够数量就考核，逼着狗咬狗。个人考核，班组考核，车间考核，各基地之间考核，都快卷死了，机务就活活变成了一个为业绩而维修的岗位
21、1.维修标准过高，且存在过度维修和不必要维修。2.分配不均，干同样的活，待遇上“老人老办法，新人新办法”年轻员工房贷都还不起，下班送外卖，上班躺平
22、前几天降温，在机坪上充轮子充得想当场辞职走人。干完活看看自己银行卡里进账的工资，想想还是挺一挺吧，毕竟民航业外的同学有些还在拿着4500的工资，现在辞职这个疫情的情况下能不能拿4500工资还是个问题。半年没见的老同学聚会吃饭，看到我直呼怎么憔悴了这么多。听了我的工资稍稍有些羡慕，但一听工作量连连摆手说这赚的都是辛苦钱。这一年公司的确改变了很多，饭贴涨了，在食堂终于敢放开了吃了，这个月也增发了外场补贴，工资又上一层楼，还是十分感激公司的。不过做这行毕竟太苦太伤身体，内心还是希望公司能继续改善待遇的。这样也能多留住新人，给大家更多的希望。
23、其实我相信大部分机务兄弟不是在乎夜班倒班，脏活累活，是我们的付出得不到相对应的回报，得不到公司和业界的重视，以往机务自己研究自己想办法排故，拿着社会上中高的薪水，有动力也有奔头。如今伴随着各种规章制度，质量检察，机务行业越来越公式化，不需要你有能力，有个性，只需要你当好一个不叫苦会举手的工具人。再加上疫情对民航业的影响，让公司更名正言顺的榨干机务的血汗劳动力，没有合适的薪水，没有健康的作息，奉献和口号是不能长久留住人才的，导致了有能力的跳槽，有背景的换部门，新员工留不住的断层局面。在以后会更明显，更青黄不接，加薪更是原本奖金一分为二，机务行业可能 不会再有春天了吧。凛冬将至 何去何从
24、实际多增加一线人员的数量，不要老是增加考试，莫名其妙的抽考、培训，本人是放行机务，现在每月一小考三月一大考，平时还有质量电话抽考提问，甚至在我休息时间都有接过电话，并且考试及其补考没有通过，直接暂停全部授权，不是说放行考试没过就停止放行授权，而是连维修，基本的授权全部暂停，变相的又减少了可工作的人员，而且你如果被暂停授权不是意味着你接下来可以轻松了，你还是得干大部分同样的工作，但得不到相对称的收入，碍于情面和上司的压力你还是得照样干。还有希望制定规则的人能是从基层出来的，否者都是纸上谈兵，实际很难达到。简单的说当你一晚上有50架航后质量不会出来抓你，当你只有20架航后必定出来往死里抓，因为他们知道，50架航后全部按照规则来很难全部完成。
25、各种规章制度不断加码，再加上这两年疫情，防疫措施不断层层加码，进一步给工作带来了很大的麻烦，耗费很多精力，每次扣钱的数目听起来好像我们工资很高似的，反正总结就是一句话，最后承受这一切的都是一线员工！
26、这次普加工资，但领导一句话，定检不算一线，最后定检毛都没看到，眼看着航线普涨800-1400，心里哇凉哇凉的，哎。。
27、西北基地，自从大领导换了以后，定检跟航线奖金反着来，现在定检奖金比航线高的很多，你跟我谈工时，航班少哪来的工时，定检一个项目就多少工时呢。定检新工发的奖金比航线维修都多很多，让人干的很糟心，感觉航线就是煞笔谁都能捏谁都能踩，钱发不到位就别弄那么多活呀，航班少了我们啥时候轻松了，没钱别跟我谈感情
28、公司天天讲政治，讲“安全”，把维修标准订的太高，甚至不计航材成本的过渡维修。可是投入在一线员工身上的工资太低了。上班熬大夜，安全责任又重大。却只能领五六千元薪水，要还房贷要养家糊口，被生存都压的抬不起头来。讲安全？讲政治？讲奉献？还是先讲生活吧。
29、一线员工有场外津贴，只不过是把奖金缩水变成津贴发给我们，朝三暮四简直可笑。民航局的人来开会说了一句：这个月奖金很可观吧。没有人说话，说什么呢，难道说我一个月天天晚班通宵奖金只有800？这点钱我都不好意思跟家里人说，疫情前忙的有盼头，现在完全不拿人力但当成本，我也不知道领导是不是也同样少，现在奖金绩效明细都不敢公布出来，工时的价格不是固定的，他说是多少就是多少，上班毫无激情，只想摸鱼，大领导来了小领导就跟舔狗一样毫不夸张，指点江山，活全部压给下面
30、本人民航大学、木航技术云南分公司20年入职的机务、刚刚工作满一年、现在到手5000不到，前两天幸福木航测评、本人打了89分，被车间领导叫去批斗，被骂，问为什么不打100分、被批斗、我就觉得为什么连最真实的想法都不能说、为什么填个问卷调查没填满分、要被公司批斗。本人已经在辞职了、忍受不了这种剥削。木航技术云南分公司一线机务苦不堪言，一个小时工时费上海给50多，到云南这边分配到我们手上、一个工时6块钱，可想而知二次分配有多严重。既然我改变不了，我就辞职吧
29、江苏木航目前听说员工工资都发不出来了，十一月车补还没发，15年以后来的员工没房补，干着同样的活儿，同工不同酬，目前一个月拿到手5000多一点，然而飞行的15年以后来的就按照老人来算是有房补的，这就是现实民航地位差距，江苏木航以前可是机务天堂，现在一落千丈
32、木航某地机务，白夜休休。早班五点半进场，家住得远，导致早上四点二十就得起床赶去公司，本来机务就是拿命换钱，熬夜通宵，再外加这种早班制度真的是双重buff加身。每年体检红标是多的吓人，团队成员身体素质那是越来越差，怪不得一年辞职的人那么多！试问有哪个公司是这种上班时间，早起傻一天，这种早班一进场，人都是晕的，这种状态下工作质量能有所保证？有时候想到四点上班，越想早睡越睡不着，导致经常在床上辗转到十二点入睡，一天四个小时睡眠啊，纯粹与天抗衡，然而这种制度还是实行了好几年。不行就过年提桶跑路了，哪里干机务不是干，上万的工作不好找，几千块的工作遍地是，这种双重倒班，真干不来。
33、绩效说打折就打折，也没有说明，机务涨工资是没抱希望，降工资的时候总是第一个。最近因为pkx那边辞职的太多了，然后整了个夜班津贴，开始开会的时候美其名曰在外面干活的都有，然后到发了的时候，要工卡授权以上，当年来的新工以及去年来的都没有。目前pek这边只留了京沪线 ，然后人少的可怜，没有疫情的时候夜班人机比能到1：1。休息时间培训，这是最恶心的，或者当天上夜班，白天给你整个培训，之前某航大兴因为这个被点名之后收敛了一点 ，现在又开始了。
34、奉献发源地，自去年以来航线的放行绩效拿不过定检的二类维修甚至工卡人员，反正同一年来的在定检的基本上是航线的二倍多。今年刚增加了一线补贴但是搞了一堆计算公式美其名补贴方案，问了一圈几乎没人能看懂。更甚的是节假日有加班费了控制上班人员数量，听说是分公司人资规定了加班人数。各方面不尽人意的地方很多，一言难尽，总之新人劝退吧！想来的慎重考虑。
35、一个疫情暴露出了木航江苏的历史遗留问题，薪酬制是和企业效益挂钩的，而不是工时，导致现在绩效无法体现。感觉公司也快撑不住了，两大金主，木航和省政府给的钱也用完了，加之全年亏损。
36、技术公司武汉分公司培训系统形同虚设，完全走形式；要上能力，不愿意投入硬件（如工具、设备等等），不愿意招新人，各岗位各专业断层严重，画饼能力是一流水平…收入水平在各航司机务里是最低的，工作最累的（传言海技累，好歹别人收入与付出成正比，东技武汉比海技工作量高但收入确差太多，海技跳槽来的兄弟可以佐证）
37、作为上海本场的定检机务，干着其他分子公司不愿意干的活（C检打包工时多，A检打包工时少，其他有定检的分子公司把C检包圆了，然后不肯接A检），拿着比外地更少的绩效。公司上层领导也不愿意改变现状，只给我们画饼（上产能，产能上去了，绩效就会发的多）。结果，11月的整体产出工时比10月多了，发下来的绩效反而少了。航线的每个月都加钱了，定检呢？难道我们不算是一线员工？对这样的公司不知道还能有什么期待…
签派员：
1、感谢公司让我在疫情期间有一份稳定的收入，但是希望明年稍微有点波动，现在稳定的穷真顶不住了。虽然公司盈利的时候没有多发一分钱，亏损的时候想到员工了，但我能理解工资打折，工资晚发，很多福利的消失。可是别说让大家感谢领导感谢公司好吗？难道给你国企上班应该义务劳动吗。已经实行的政策都是既成事实了，也改变不了。但希望不要该改现在的班制了，一百个人里一百个人都不同意，就别改了。都是劳苦大众，一家子要养，也都有自己的事情，别弄想让大家24小时都应该在公司了。明年别打折了好吗，就和别的部门一样就可以，为什么要打折啊，别改班制了，大家都有自己除了工作之外的事情。
市场营销：
1、拿到手月均工资仅5000元左右，待遇太低，特别在北京这样的一线城市，员工个人的基本温饱都成问题，更谈不上养家糊口；高层对基层员工的冷暖不闻不问，缺乏关心；加薪机会少，升职空间小，可能直到退休，也还是个小职员，严重挫伤年轻人的工作热情和奋斗动力。
2、内心当然希望公司是好的，作为刚毕业参加工作的学生，希望有一个好的平台，可是薪资水平实在跟不上，研究生只比本科高100是万万没有想到的
行政人员：
1、全木航不敢说，某华东子公司的人力资源，在今年之前的离职，几乎都是拖满将近一个月，在劳动合同法的边缘疯狂试探，软硬不吃，“着急又奈我何？”今年夏天过后已经摸索出了一套方法，甚至提出离职一周左右就能给你办下来，因为要赶在15日前发文，这一批离职的人就要把已发的下半个月公司退回去。含上社保公积金，一些人退回去的比月初拿到手的实发工资都多。木航近两个月开始推行所谓的绩效二次分配，这可不是响应国家的三次分配号召，给高薪工种和领导一个高姿态的机会，而是纯纯的挑起内部矛盾。难道木航人事指望各单位执行的时候真的能做到按工作量奖罚分明，在那千八百块钱里拉开差距吗？那些夫人太太的蛋糕动不得吧？那少数干活的人的收入你敢动吗？伤害性不大，因为那点绩效太少，但侮辱性极强。今年九月，原本不富裕的公司在雪上加霜的节骨眼给“全体员工”涨了工资，年轻员工发现，入职三年内的员工不在这每月百八十块钱恩惠所惠及的序列。“新人新办法，老人老办法”。多么富于管理智慧啊，解放思想，团结一致向前看，处处生动诠释着什么叫既得利益。疫情，只是催化剂，暴露了一个又一个管理上的漏洞还有行业抗风险能力差的现实，疫情扯下了行业里一个又一个遮羞布。为什么需要遮羞？
2、说的是某些分子公司。不管什么行业，办公地址在哪，早上八点半上班下午四点下班，中午两个小时的休息还不能少，在2021年的中国万亿GDP城市，这样的单位可能不太好找了。这样的作息制度下，没有疫情的年份里，员工无限让渡个人时间，行政人员的家就是第二办公室，甚至周末出门吃个火锅烧烤都要带着个人电脑；在疫情发展一年半，集体失望情绪蔓延之后，这样的制度又给所有人的破罐子破摔提供了依据。
3、作为企业，应该是以经营为第一要务！不应该把大量的精力消耗在应付于某些部门的检查中！而这些部门，也不应该成为企业发展的绊脚石！更不能把企业中各个部门的领导，弄成不担当或不敢担当的领导！
4、今年六月，木航的一体化终于在员工就餐问题上迈出了一大步，餐补改革开始实施，以前的货币补贴改成了积分补贴，也就是每月几百块的饭补不再发放，改为“积点”。一次早班车上只有司机和我，班车司机可怜巴巴地问我有没有什么渠道向上反映反映，补贴变成了积点，收入少了，五险一金的缴存基数就小了，收入本就不高的他们账面上的数字又在减少。而且积点推出后，餐饮全面涨价，平均涨价2.5倍。账面上同样的数字，购买力大打折扣，班车司机说他们三餐都在单位吃，吃不饱。积点推行之初，我在食堂正巧碰见公司领导调研员工感受，我正巧听到一位领导在邻桌说，丰俭由人嘛。餐补改革之初，补发了三个月的积点，每个人的账面都有了将近两千积点，这一举措确实起到了安抚的效果。但也就从那时开始，无论是午休时间还是上午十点钟、下午两点半这样的办公黄金时间，园区内从办公楼到超市的路上，去购物的人就永远是络绎不绝了。三三两两的员工约好了，再大包小裹得满载而归，真是“幸福木航”啊。员工们幸福了的同时，园区内的可以使用积点销售的单位就更幸福了。当然，他们应该不认为这是一种销售行为，而是和旅客积分兑换礼品相似的一种兑换过程，因为当员工买到了烂水果，系统不支持退款。换货的话商家还要求员工带着烂果去换新的，在该商品没有库存的情况下不提供下次提货的凭证，只能换成价格低一些的商品。更有甚者，当收银员收错了积点数额，员工索要凭证，收银员说，反正你们的积点也花不完。在木航上班真的是拓宽眼界啊。
5、木航的信息部也值得一说。为了测试员工的网络安全意识，木航信息部定期群发内购福利活动的邮件，那些对公司有着天然信任的员工会不假思索地点击链接，然后就中招，邮箱被锁定并收到提高信息安全意识的提醒，员工悻悻然。到后来，信息办的文案比工作写得都好，员工也形成了条件反射，木航是不可能通过邮件推送内购优惠信息的，但凡有福利，就是钓鱼。
。。。。。。
还有一个正在走辞职流程的机务留言：本人民航大学、东航技术云南分公司20年入职的机务、刚刚工作满一年、现在到手5000不到，前两天幸福东航测评、本人打了89分，被车间领导叫去批斗，被骂，问为什么不打100分、被批斗、我就觉得为什么连最真实的想法都不能说、为什么填个问卷调查没填满分、要被公司批斗。本人已经在辞职了、忍受不了这种剥削。东航技术云南分公司一线机务苦不堪言，一个小时工时费上海给50多，到云南这边分配到我们手上、一个工时6块钱，可想而知二次分配有多严重。既然我改变不了，我就辞职吧。
这个入职一年的年轻人，确实受委屈了，公司测评没打满分被领导骂，然后选择辞职。血气方刚，现在的年轻人，各位领导千万别用以前那套东西搞教育了...千万...