某航，生死存亡...

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前天，深圳某航司面向全体员工发布了一封名为《风雨同行 共克时艰》的公开信。

其中提到公司目前的艰难处境：

1、去年10月以来，公司主基地深圳疫情反弹，南通、珠海出现确诊，公司主要市场受到全面巨大冲击，航班大幅取消，航班总量仅为2019年的40%，公司面临旅客量急剧下滑、资金流动性不足等空前挑战，经营压力陡增。

2、今年以来，受深圳疫情复杂严峻形势、叠加燃油成本上升等不利因素影响，公司已处于生死存亡边缘。

于是公司研究制定了三条措施：

一是原定于２月20号发放的空勤人员小时费、空勤地面人员补贴，25号发放的地面员工绩效工资，将于3月发放。

二是针对疫情期问航班量不足90%，公司将在确保局方安全生产要求的前提下，于近期推出轮班轮休计划。一线地面生产人员（含特业岗位）根据航班生产量情况安排同比例人员上班，机关职能部门及一线生产部门职能岗位人员安排适量人员轮班轮休上班。疫情期间执行阶段性薪酬支付方案，公司领导带头实施月度薪酬折减50%发放。

三是在董事会的支持下，公司党委正带领全员全力以赴抢抓经营，严控成本，积极争取上级部门、金融机构支持，全力筹措资金缓解资金流动性紧张问题。

公司也说了，疫情期间如广大员工对工资福利、休息休假等有问题见，可拨打党群工作部电话XXX、发电子邮件至总裁邮箱XXX，投纸质信件到运控楼一楼南侧安全通道口“总裁信箱”反映，公司将在两个工作日内给予权威回复。

公司希望广大员工在疫情防控关键时期，对公司面临的困难局面有充分认识并给予充分理解，把自己的个人利益、眼前利益与企业利益，长远利益相结合，积极担当作为，与企业携手并进共渡难关。

。。。。。。

受新冠疫情重创，民航从2020年春运开始亏，一直亏到2022年春运，连亏3年，现在还看不到头，不知亏损啥时候是个头...

民航是个高投入、高风险、低收益的行业，特别是对于民营航空公司来说，如果运营实力不够强，没有大腿抱，基本上亏到现在底裤都没了。

深圳这家航司说已到“生死存亡的边缘”，应该不是夸张。这可能也是诸多民营航司的一个缩影。

客流量少，机票卖不出去，飞机飞不起来，只能是个亏，不能自我“造血”，还要往出“喷血”，血再多的航司也禁不住这样“失血”。

如果人的失血速度大于造血速度，持续下去会有什么后果？怎么才能挽救性命呢？

输血！

所以，我们看到前段时间14个部门发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》，对餐饮、零售、旅游、公铁水路运输、民航业提出了助企纾困扶持政策措施。其中就包括一个“加大信贷力度，拓宽航空公司多元化融资渠道”。

不过，政策是这么说的，但到落地恐怕就没这么理想了。

深圳这家航司，大概率现在贷不到钱。

对这家航司来说，疫情冲击、燃油成本上升是外部影响因素，但是内部的问题也不容忽视。

2.20机长和乘务员空中互殴事件之后，公司被民航局严厉整顿，其中一条就是航班削量，对公司疫情期间本就惨淡的经营更是雪上加霜。

其实在2.20事件前，公司也有爆出机长带老婆进驾驶舱逃票，以及机长飞航班不参加机组航前准备两起事件，直接让行业内人士大跌眼镜。

当时胡局还是中南局的局长，虽然对公司有处罚，还专门去公司检查督导，希望公司加强作风建设和内部管理。

直到2021的2.20事件，直接让公司再度出圈，而且是直达天上，被大boss批示，被列为典型进行整治。

可以说，这家公司目前的境地，内因和外因都有，不管哪一个“因”是主导，只希望公司经历过这些风浪后能真正脱胎换骨，让员工能够安心搬砖！真的，再伤不起了......

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