应该严查！

Original 花花民航一枝花 2022-09-30

收录于合集 #机务满意度 10个

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最近几天，有不同航司的机务小伙伴给花留言，不约而同地吐槽公司的“加班”问题。

其中一个小伙伴留言：

“以前卡放在一起每天专人负责统一打卡，现在改成人脸识别打卡了，就划分责任到人了，在外面干活干到一半得先回去打个下班卡，再出去继续干活，谁超时就干谁，表面上都打卡下班，实际上天天超时。”

还有一个小伙伴留言：

前者说的是“人都在机坪，卡却已下班”

后者说的是“上班提前到，下班晚会走”

归根结底，说的都是“超时疲劳”的问题。

不知大家还记得2020年11月民航局发布的《机务维修职业满意度调查报告》不？

在这份报告中，局方对调查反映的问题有一段总结：

虽然按单位反映问题各有差别，但“收入低”和“超时疲劳”已经成为影响机务维修行业职业满意度普遍反映的主要问题，也是不可回避的现实问题；否则，机务维修的主力军普遍存在不满情绪，强化“三基建设”、践行“三个敬畏”到一线难以真正落地，更难以支持中国民航的高质量发展。

“收入低”和“超时疲劳”已经成为影响机务维修行业职业满意度普遍反映的主要问题。

即使局方已经如此明确的点到了“超时疲劳”是机务满意度低的核心问题之一，但还是有单位“顶风作案”，甚至是“顶风作假”！

这才有行业内“人在机坪，卡已下班”的滑稽笑谈。

天天要员工诚信，但公司却给了员工什么榜样呢？

行业艰难，薪酬改革的动作可以缓一缓，但“超时疲劳”的问题真的没办法了吗？

建议航司做好基层调研，多听取大家心声，看有没有更合理的倒班制，更有效率的开展维修工作，既能有效的完成飞机维修，又能让大家避免超时。

建议相关监管单位做好一线维修人员的超时情况监控、通报和整改，倒逼部分航司尽快做出工作流程的改进和维修效率的提升！

某航，全员加班。