某航的“秘密”？

前两天，厦航公布了2021年年报和2022年一季度报告。

先说2021年年报。

根据之前厦航官方宣传的说法，2021年是厦航连续盈利的又一年。

官方说的是盈利，但没说盈利多少，年报里面有数据，如果不含子公司，厦航2021年利润总额是7982万。（也就是厦航说的本部？）

如果合并子公司业绩，厦航的亏损总额是6.57亿。

为啥差距这么大呢？子公司这么亏吗？厦航本部和子公司的差距真这么大吗？

这个时候就要看会计政策了。

厦航的年度报告中提到：对于固定资产及使用权资产中的发动机替换件，本集团原采用年限平均法计提折旧。经过分析多年积累的运营数据，评估发动机替换件的实际消耗模式和有关经济利益的预期实现方式，本集团认为发动机替换件的消耗与实际的飞行小时更为直接相关。因此，本集团认为将发动机替换件的折旧方法变更为工作量法能够更为真实反映资产实际消耗情况，更加客观反映本集团的财务状况和经营成果。该会计估计变更采用未来适用法自2021年1月1日起执行。

从2021年1月1日开始，厦航发动机替换件计提折旧法变了——以前是年限平均法，变更后是工作量法。

通俗给大家说下，以前发动机折旧相当于“一刀切”，不管实际飞多少小时，按年折旧，变更后是按实际飞行小时折旧。

也就是说，只要飞的少，折旧肯定少。好像也没啥问题哈

按照厦航的计算方式，该会计政策变更后分别会减少厦航集团及公司的亏损总额人民币8.78亿元及人民币6.55亿元。

这一算不就啥都明白了？

不知道其他航司的发动机替换件折旧怎么计算的？

如果是按传统的年限平均法计算，那肯定亏大了，财务报表估计更难看，如果参照厦航的做法，起码报表会好看一些？！

再说厦航2022年1季度的业绩。

合并子公司亏损总额8.23亿，不合并子公司的话亏损总额6.39亿。

和同体量的航司比较下，这算亏的很少的。

4月22日，在厦航党委召开的安全与发展行动部署大会上。赵东董事长讲话中提到厦航的今年的“五个确保”年度目标：

确保安全生产万无一失，

确保员工收入稳中有升，

确保疫情防线不被穿透，

确保员工队伍思想稳定，

确保集团整体持续盈利。

其实，有些算术题已经按计划提前计算好了。

最后，建议各单位借鉴学习的一个确保：确保员工收入稳中有升

---

这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：

---

有趣！有料！

二十万民航人的发声平台

不要错过民航一枝花

点击在看

送你小花花